Range Rover Classic

Range Rover
Valmistaja ja valmistusmaa	Land Rover, Iso-Britannia
Valmistusaika	1970–1996
Luokka	Maastoauto
Kori	3/5-ovinen maastoauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	V8
Iskutilavuus	3528 cm³
Teho	101- kW
Voimanvälitys	Neliveto
Kiihtyvyys	14,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	165– km/t
Kulutus	n. 12-18 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja	Range Rover P38
Saman luokan autoja	Jeep Wagoneer SJ Jeep Cherokee XJ Ford Bronco mk1 ‎Ford Bronco II International Scout II Isuzu Trooper Chevrolet Blazer Mitsubishi Pajero mk1 Land Rover Discovery I Toyota Land Cruiser J80

Range Rover on vuodesta 1970 valmistettu maastoauto. Sen ensimmäinen sukupolvi, joka tunnetaan nimellä Range Rover Classic, on vuosina 1970–1996 valmistettu maastoauto.

Range Rover on alusta alkaen ollut sekä maastokelpoinen maastoauto että ylemmän luokan keskikokoinen auto.

Vertailu 1972

Range Roverin hyviä puolia ovat suorituskyky ja ajomukavuus. Henkilö-maastoauton yhdistelmä on onnistunut. Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät ja Rangella pääsee liikkumaan hankalassakin maastossa, kunhan ottaa huomioon pitkähkön peräylityksen. Teknisistä laitteista jarrut mainitaan hyvinä, toisaalta vaihteensiirto on turhan hidas. Pääntukia ei ole vielä vuoden 1972 mallissa. Etuistuimet ovat kyllä hyvin muotoiltuja, mutta epäkohtana on materiaali: muovipäällyste ei ole miellyttävä. Alumiinikori on altis kolhuille. Polttoaineen kulutus on maastoautoille tyypillisesti melko korkea, keskimäärin noin 14-17 litraa /100 km. Tekniikan Maailman 14/1972 maastoautovertailussa mukana ollut Range Rover kiihtyi 0-100 km/t 14,2 sekunnissa. Huippunopeus oli TM:n mukaan 165,7 km/t.

Kehitystyö

Ajatus työkalumaista Land Roveria sivistyneemmästä maastoautosta syntyi jo 1950-luvun alussa. Tehdas rakensi 1952-56 idean pohjalta useita prototyyppejä. Iso-Britannian puolustusministeriö perui vuonna 1965 maavoimien Land Rover -tilauksen ja tietämättään joudutti Range Roverin kehitystä. Yhdysvalloissa Jeep Wagoneerin menestys perustui samaan ajatukseen sivistyneemmästä maastoautosta. Vuonna 1966 Spen King ja Gordon Basford aloittivat Range Roverin suunnittelun. Lähtökohtina olivat tavoitteet tehdä uudesta autosta Land Roveria mukavampi, suorituskykyisempi ja ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Land Roverin lisäksi vertailuautoina olivat amerikkalaiset maastoautot Ford Bronco mk1 ja Jeep Wagoneer SJ.

Maaliskuussa 1967 valmistui ensimmäinen prototyyppi. Tammikuussa 1968 valmistui toinen prototyyppi, jossa oli uusi alusta ja kierrejouset. Samassa yhteydessä tehdas kehitti uuden vaihteiston, johon yhdistettiin kitkalukko. Jatkuva neliveto oli alku-Range Roverin voimansiirron lähtökohta. Jatkuvaa nelivetoa ei voi kytkeä pois.

Historia

Range Rover esiteltiin yleisölle 7.6.1970. Se sai heti hyvän vastaanoton. Tekniikan Maailma 12/1970 esitteli auton monikäyttöautona, joka oli puoliksi farmari. Vienti alkoi vasta seuraavana vuonna 1971. Ensimallin painoksi ilmoitettiin 1724 kiloa, joka jakautui tasan etu- ja taka-akseleille.

Range Roveria tuotiin melko pian Suomeenkin. Alkuaikoina osa omistajasta joutui talviajossa ongelmiin autonsa kanssa, koska he eivät ymmärtäneet, että varma nelivetoinen liikkeellelähtijä vaatii aivan saman jarrutusmatkan kuin tavallinenkin auto ja tottelee fysiikan lakeja kaarteissa.

Range Rover

Alkuvuosina saatavuus oli ongelmana, Rangen kysyntä oli suurta ja sitä seurasi pitkä jonotusaika. Valmistusmäärät olivat suhteellisen pieniä, esimerkiksi vuonna 1973 Range Rovereita valmistettiin 7107 kappaletta.

Ensimmäisten vuosimallien tehostamaton ohjaus oli melko raskaskäyttöinen. Ohjausta korjattiin ja kevennettiin vuonna 1972. Ohjaustehostin tuli lisävarusteeksi vuonna 1973 ja myöhemmin vakiovarusteeksi.

Kori oli kaksiovinen yli kymmenen vuotta, kunnes tehdas esitteli vuonna 1981 neliovisen Range Roverin. Sitä aiemmin 1980 tehtaan luvalla sveitsiläinen Monteverdi oli esittellyt oman neliovisen versionsa autosta.

Manuaalivaihteisto säilyi ainoana vaihteistona 12 vuotta. Lisävarusteeksi tuli vasta 1982 Chryslerin valmistama automaattivaihteisto. 1985 polttoaineensuihkutuksella varustetun mallin esittelyn yhteydessä automaattivaihteiston valmistajaksi vaihtui ZF, samalla automaattivaihteisto muuttui neliportaiseksi.

Moottori

Alkumallin (1970-1990) V8-moottorin teho on 101 kW (DIN, 135 britti-hv, epätarkka SAE-teho 156-162 hv). V8-moottorin iskutilavuus on 3528 cm³. 1984 polttoaineensuihkutusmallin teho on 116 kW eli 155 britti-hv.

Vasta 1986 tehdas esitteli bensiinimoottorin rinnalle turbodieselin. Suomen maahantuoja oli jo 1983-84 varustanut Suomeen tuotavia Rangeja italialaisen VM:n 2,4 litran dieselmoottorilla. Ensimmäisen sukupolven turbodiesel oli kuitenkin melko tehoton näin painavaan autoon, tehoa oli 84 kilowattia ja vääntömomentti 248 Nm. Myöhemmissä malleissa dieselmoottoria suurennettiin suorituskyvyn parantamiseksi, mutta vasta 1990-luvulla.

Range Rover 3.9 vm 1992

1990 moottorin koko kasvoi 3,5 litrasta 3,9 litraan (3947 cm³). Siinä yhteydessä käsikäyttöinen keskitasauspyörästön lukko vaihtui viskokytkimeen. Myöhemmin 1992 moottorin koko kasvoi vielä 4,2 litraan (4197 cm³).

1983 malli

1983 mallin suorituskykyä heikentävät raskas kori (1908 kg) ja alennettu teho (93 kW). Neliveto on pysyvä. V8-ottomoottorin iskutilavuus on 3530 cm³. Suurin teho 93 kW /4000 r/min (126 hv). Suurin vääntömomentti on 258 Nm /2500 r/min DIN. Vaihteisto on viisiportainen manuaali.

Auto motor und sport 22/1983 mittasi Range Roverin kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 10,7 sekuntia ja 0–100 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on 160 km/h. Range Roverin kulutus oli 17,9 litraa /100 km (AMS). Melutaso on melko matala, 100 km/h nopeudessa 72 db.

3,9 EFi v. 1990

Range Rover Vogue 3,9 EFi kiihtyy 0-100 km/h 11,5 sekunnissa (TM), huippunopeus on 179 km/h (tehdas). 3947 cm³ V8:ssa on tehoa 138 kW /4750 r/min (185 hv), vääntöä 318 Nm /2600 r/min, ja auto painaa 1870 kiloa. Vaihteisto on neliportainen automaatti aiemman kolmiportaisen sijasta. Edessä ja takana on jäykkä akseli. Jäähdyttimen säleikön rivoitus on muuttunut pystystä vaakasuoraan. Edessä on levyjarrut, takana rumpujarrut. Uuden mallin melutaso on alempi. Vogue 3,9 EFi maksaa 346 000 markkaa (TM 13/1990).

Rekisteröinti

Range Roveria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1980
Määrä (kpl)	48	36

Lähteet

• Tekniikan Maailma 12/1970
• Tekniikan Maailma 14/1972
• Tekniikan Maailma 13/1990
• Tekniikan Maailma 9/1993, keskiaukeaman liite Ensimmäinen edustuskelpoinen

Aiheesta muualla

• http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover