Fiat 600

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Fiat 600
Fiat 600D
Fiat 600
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Italia
Valmistusaika 19551969
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen Berlina
2-ovinen Cabrio
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4
Iskutilavuus 633–767 cm3
Teho 15–26 kW
Voimanvälitys Takaveto
Huippunopeus 95–110 km/h
Kiihtyvyys 54 s (0–100 km/h)
Kulutus 6 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 8.350–8.400 € (1967)
Edeltäjä
Seuraaja Fiat 126
Saman luokan autoja

Fiat 600 esiteltiin keväällä 1955 Geneven autonäyttelyssä ja valmistus jatkui aina vuoteen 1969 asti. Pieni nelipaikkainen auto oli myös Suomessa kohtuullisen suosittu ja sai lempinimikseen Pompannappi.

Yleistä[muokkaa]

Vuonna 1951 Fiat käynnisti projektin, jonka tavoitteena oli tehdä auto, joka pystyisi kuljettamaan 4 henkilöä 85 km/h nopeudella. Ensimmäiset testit 2-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla ja puoliautomaatti-vaihteistolla varustetulla autolla ajettiin vuonna 1952. Viimein päädyttiin kuitenkin nelisylinteriseen vesijäähdytteiseen moottoriin ja perinteiseen 4-vaihteelliseen vaihteistoon.

Virallisesti Fiat 600 julkistettiin keväällä 1955 Geneven autonäyttelyssä. Moottorina oli 633-kuutioinen moottori, jolla saavutettiiin suotuisissa olosuhteissa 95 km/h huippunopeus. Kaasuttimena oli 1-kurkkuinen Weber 22 DRA. Auto oli 3,3 metriä pitkä ja 1,4 m leveä. Takamoottorisella autolla pystyy matkustamaan neljä ihmistä. Edessä oli lehtijouset poikittain ja takana kolmiotukivarret kierrejousineen. Fiat 600 maksoi vuonna 1955 vain 590 000 liiraa. Värejä oli vihreä, vaaleasininen, tummansininen ja harmaa sekä myöhemmin myös mm. kirkkaankeltainen. Presidentti Urho Kekkonenkin istui Fiatissa vuoden 1960 Helsingin autonäyttelyssä.

Fiat 600 -mallia oli vuoden 1999 lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä 921 kappaletta, joista yksi oli Multipla-versio. Fiat 600:n hallussa on myös ennätys Suomeen yhdellä kertaa tuotujen autojen määrässä: Hangon satamaan tuotiin alkuvuonna 1971 yhdessä laivalastissa yli 3 000 autoa. Tämä määrä jääneekin alallaan lopulliseksi ennätykseksi. Viimeiset Fiat 600:t tuotiin Suomeen vuonna 1974.

Vuonna 1960 esiteltyyn Fiat 600 D:hen sai 767-kuutiosen moottorin, ja sitä valmistettiin vuosina 1960–1969. Siinä oli 1-kurkkuinen Weber 28 PIB3 -kaasutin. Se kulutti 5,7 l/100 km ja huippunopeus oli 110 km/h.

Fiat 600 on Abarth:in varmasti eniten muuntelema Fiat-malli, muunnelmia on kaikkiaan 10 kappaletta, mm. 850 TC Berlina (Turismo Competizione), 1000 TC Berlina ja 850 & 1000 TCR.

1957 malli[muokkaa]

Moottori on sijoitettu taka-akselin taakse. Nelisylinterisen 633 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 15,8 kW /4600 (tehonormi ei tiedossa, 21,5 hv) ja suurin vääntömomentti 39 Nm /2300 (4,0 kgm). Neljä vaihdetta, joista vaihteet 2-4 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton.

Tekniikan Maailman koeajossa 4/1957 kiihtyvyys oli 0-50 km/t 10,6 sekuntia ja 0-80 km/t 35,0 sekuntia. Huippunopeudeksi lehti mittasi 93 km/t, tehtaan mukaan 95 km/t.

Bensiinin kulutus oli keskimäärin 6,0 litraa /100 km, vaihteluväli noin 5,0 - 6,5 litraa /100 km.

Fiat 600 painoi 560 kiloa. Ajo-ominaisuudet sopivat mainiosti Torinon autotehtaan läheisen Alppien vuoriston olosuhteisiin, sillä ohjaus on nopea ja jarrut ovat tehokkaat.

Vuonna 1957 Fiat 600 maksoi Suomessa 417 000 markkaa eli 10967 euroa (v. 2013). Hinnassa oli mukana ylimääräistä veroa (hinnantasausmaksu) 60 000 markkaa. (Tekniikan Maailma 4/1957, sivut 18-21)

Historia[muokkaa]

  • Vuonna 1956 vilkunviiksi ja valonvaihdin siirtyi rattitankoon. Lisäksi myyntiin tuli kangaskattoinen avomalli ja 6-paikkainen Multipla.
  • Keväällä 1957 moottorin teho nousi 22 hevosvoimaan. Kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen Weber 22 IM.
  • Syksyllä 1959 mennessä moottorin teho oli 24 hevosvoimaa. Kaasuttimena nyt 1-kurkkuinen Weber 26 IM. Takavalot muuttuivat kaksivärisiksi. Huippunopeus oli nyt 100 km/h.
  • Vuonna 1960 esitellään Fiat 600 D, oviin tuli tuuletusikkunat ja kojelautaan tuhkakuppi.
  • Vuonna 1962 kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen Weber 28 ICP.
  • Vuoden 1965 jälkeen Fiat 600 sai etureunastaan saranoidut ovet, ja moottorin tilavuus kasvoi 767-kuutioiseksi. Tämän moottorin teho oli 32 hv, ja huippunopeudeksi ilmoitettiin 110 km/h. Myös ajovaloumpiot vaihtuivat samana vuonna suurempiin ja takavalojen pohjat vaihdettiin alumiinisista muovisiin.
  • Vuonna 1966 polttoainetankki muuttui toispuoleisesta kuutiosta leveäksi.

Valmistusmäärät[muokkaa]

Torinossa valmistettiin yli 2,5 miljoonaa Fiat 600:aa ja muualla maailmalla yhteensä n. 4 miljoonaa kappaletta. Suomeen Fiat 600:sta tuotiin n. 70 000 kpl.

  • Italia - Fiat: 2695197 kpl
  • Espanja - Fiat/Seat: 814926 kpl
  • Saksa - Fiat Neckar: n. 172000 kpl
  • Entinen Jugoslavia - Zastava: 923487 kpl
  • Argentiina - Fiat: 304016 kpl
  • Chile - Fiat: n. 12000 kpl
  • Yhteensä maailmalla: > 4.939.642 kappaletta

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 15 kW (21 hv) @ 4600 r/min ? Nm @ ? r/min 3/1955–2/1957
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 16 kW (22 hv) @ 4600 r/min ? Nm @ ? r/min 3/1957–2/1959
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 18 kW (24 hv) @ 4900 r/min 45 Nm @ 3250 r/min 3/1959–9/1960
600 D R4 OHV 8V 767 cm3 21 kW (29 hv) @ 4800 r/min 56 Nm @ 2800 r/min 3/1960–1962
600 D R4 OHV 8V 100 D.039 767 cm3 26 kW (36 hv) @ 5200 r/min 60 Nm @ 2800 r/min 1962–1965
600 D R4 OHV 8V 100 D.039 767 cm3 26 kW (36 hv) @ 5200 r/min 60 Nm @ 2800 r/min 1965–12/1969

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3280 mm
  • Leveys: 1380 mm
  • Korkeus: 1410 mm
  • Akseliväli: 2000 mm
  • Raideleveys (e / t): 1150 mm / 1160 mm
  • Maavara: 145 mm
  • Omamassa: 585–610 kg

Seat 600/800[muokkaa]

Pääartikkeli: Seat 600/800

Seat 600 ja Seat 800 ovat pikkuautoja, joita valmistettiin vuosina 19571973. Seat 600 oli kopio Fiatin 600-mallista ja 800 4-ovinen pidennetty muunnos, joka perustui pitkälti D-malliin. 2-ovisessa mallissa oli aluksi kaappariovet.

Neckar Jagst 600/770[muokkaa]

Pääartikkeli: Neckar Jagst 770

Fiat 600:sta tehtiin myös Saksassa Fiat Neckarin toimesta vuosina 19561967. Ensimmäinen malli oli Jagst 600 ja vuonna 1960 Fiat 600D:n julkaisun myötä siitä tuli Jagst 770. Mallia tehtiin yli 172000 kappaletta vuoden 1967 loppuun saakka.

Zastava 750/850[muokkaa]

Pääartikkeli: Zastava 750/850

Malli oli hyvin suosittu entisessä Jugoslaviassa ja sitä valmistettiin Zastava 750 -nimellä, myöhemmin 850, (lempinimeltään "Fića" Serbiassa, "Fićo" Kroatiassa ja "Fičo" Sloveniassa) Zastavan tehtaassa Kragujevacissa, Serbiassa, varhain 1960-luvulta aina vuoteen 1985 asti.

Zastava 850 -mallissa oli monia parannuksia alkuperäiseen malliin verrattuna. Fiat 850 on suurimmilta osiltaan johdettu suoraan 600:sta, mutta siinä otettiin käyttöön täysin synkronoitu transakseli, etulevyjarrut ja jäähdyttäjä. Fiat 850 on siksi suosittu lähde 600:n osien "päivitykseen", mutta nämä osat voivat olla hankalia tai hintavia, koska vain muutaman pystyy vaihtamaan ilman isompia muutoksia. 750 käytti 25 hevosvoimaista (30 hv 750 SE -mallissa) 767 cm3 moottoria, kun 850 sai 848 cm3 version tuottaen 32 hv ja käytännöllisen kauhallisen lisää vääntöä.

Etelä-Amerikan versiot[muokkaa]

600:sta tehtiin Fiat 600 R -nimellä Argentiinassa Sevelin toimesta, kasauksen tapahduttua Uruguayssa ja Chilessä. 35 hevosvoimainen 797 cm3 600 R korvattiin 32 hv, 843 cm3 (65,0 mm x 63,5 mm) 600 S:llä, uusilla muovilistaisilla puskureilla ja mustalla muovisella jäljitelmä etusäleikköllä, joka korvasi aiemman kromisen version. Huippunopeus oli 105–110 km/h.

Kolumbiassa valmistettiin tai kasattiin Mazdan moottori-tehtaassa, jonka omisti Mr. Leonidas Lara (myöhemmin Japanilaisten haltuun), Compañía Colombiana Automotrizin toimesta vuosina 19791982 Topolinoksi kutsuttua autoa, joka oli 60% Kolumbialaisia ja 40% Serbian 750-mallin osia.