Lotus Elan (M100)
| Lotus Elan (M100) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lotus,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | 1989–1995 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen Avoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1588 cm3 |
| Teho | 97–123 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 7–8,2 s |
| Huippunopeus | 196–220 km/h |
| Kulutus | 8–8,9 l/100km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Lotus Elan mk1 |
| Seuraaja | Lotus Elise |
| Saman luokan autoja | Kia Elan |
Pääartikkeli: Lotus Elan
Toisen sukupolven Elan (M100) esiteltiin elokuussa 1989 elvyttäen Elan -nimikkeen 14 vuoden tauon jälkeen. Auton kehitykseen sijoitettiin noin 35 miljoonaa puntaa, enemmän kuin mihinkään muuhun autoon Lotuksen historiassa.
Sisällysluettelo
Kehityshistoria[muokkaa]
M100 Elanin historia alkaa jo 80-luvun alusta, kun Lotuksen perustaja Colin Chapman halusi rakentaa uuden Elanin, joka olisi jatkoa kohtuullisen menestyneelle ensimmäisen sukupolven Elanille. Projekti aloitettiin koodinimellä M90 yhteistyössä Toyotan kanssa. Tarkoituksena oli rakentaa Lotukselle tyypillinen pieni roadster, jossa olisi takaveto, lasikuiturunko ja Toyotan valmistama 1,6-litrainen korkeaviritteinen vapaasti hengittävä moottori. Autoa alettiin jo kehittämään, mutta projekti tyssäsi Colin Chapmanin kuolemaan joulukuussa 1982.
Perustajansa kuoleman jälkeen Lotus horjui romahduksen partaalla, kunnes Lotuksen uusi toimitusjohtaja Mike Kimberley suostutteli Toyotaa ottamaan määräysvallan Lotuksesta. Kimberlyn toivomus ei kuitenkaan toteutunut, vaan BCA (British Car Auctions) osti 29 prosentin osuuden Lotuksesta, ja oli täten Lotuksen suurin osakkeenomistaja. Idea Lotuksen pienestä urheiluautosta jäi kuitenkin elämään, ja yrityksen uuden alun myötä projekti aloitettiin uudelleen koodinimellä X100. Uusien omistajien sekä rahoituksen puitteissa ensimmäinen prototyyppi saatiin valmiiksi. 80-luvun puolivälissä Lotuksen suurimmaksi osakkeenomistajaksi vaihtui General Motors. Toyota omisti yrityksestä edelleen pienen osan ja toimitti Lotukselle osia useisiin merkin autoihin. General Motorsin ja Toyotan välisten huonohkojen suhteiden vuoksi Toyota päätti purkaa kaikki yhteistyösopimukset Lotuksen kanssa. Sovittelun jälkeen päädyttiin lopputulokseen, jossa Toyota jatkaa nykyisten osien toimittamista Lotukselle, mutta Lotus ei saisi Toyotalta enää mitään uusia osia.
Tämä vaikutti uuden Elanin kehittämisprojektiin siten, että auto jouduttiin suunnittelemaan lähes kokonaan uudelleen hyödyntäen General Motorsin osia. Koodinimeksi vaihtui nyt M100. Moottoriksi valittiin tällöin GM:n alaisuudessa olevan Isuzun valmistama nelisylinterinen moottori, jonka vuoksi myös auton vetotapa piti muuttaa takavedosta etuvetoiseksi. Vaikeudet eivät kuitenkaan loppuneet tähän, sillä Lotuksen yksi tavoitteista uuden Elanin kanssa oli se, että sitä pystyisi myymään kaikilla markkinoilla. Autoon ei alun perin suunniteltu asennettavaksi turvatyynyjä, mutta sellaiset jouduttiin suunnittelemaan Yhdysvaltojen muuttuvan autojen turvallisuussääntelyn vuoksi.
X100
Elan
Yleistä[muokkaa]
Lopulta Elan saapui markkinoille elokuussa 1989. Lotukselle poikkeuksellisesti auto oli etuvetoinen. Tiettyjä etuvedon tuomia haittoja ohjattavuudelle pienennettiin uudenlaisella kolmiotukivarsiin perustuvalla etujousituksella, jota Lotus kutsui "interaktiivisiksi tukivarsiksi". Auton käyttäytyvyyttä parantaa myös sen poikkeuksellisen pieni, hieman yli 1000:nen kilogramman omapaino. Colin Chapmanin filosofia näkyi Elanissa edelleen, sillä siinä oli lasikuitukori sekä keskusputkirunko, jotka olivat tulleet osaksi Lotus -brändin yrityskuvaa.
M100 Elanin kaarreajo-ominaisuudet olivat kiistattomat. Julkaisun aikaan Autocar-lehti kuvasi Elania "nopeimpana pisteestä pisteeseen kulkevana autona". Kriittisemmät arvostelijat kuvasivat ohjusta jopa liian turvallisena ja ennustettavana verrattuna takavetoiseen autoon.
Elanista ei kuitenkaan koskaan tullut myyntymenestystä: autoja tuotettiin kolme vuotta kestäneen tuotantoajan aikana vain 3855 kappaletta, joista 129 oli vapaasti hengittävällä moottorilla varustettuja. Myyntiä vaikeutti etenkin auton korkea hinta kilpailijoihin, kuten Mazda MX-5:een verrattuna. Elanin tuotanto lopetettiin vuonna 1992 ja sitä tuottanut henkilökunta erotettiin.
Series 2 (S2)[muokkaa]
Kaksi vuotta tuotannon lopettamisen jälkeen aikaisempaa mallia tuottaneet henkilöt palkattiin uudelleen tuottamaan S2 -mallia, jota valmistettiin rajoitetusti vain 800 kappaletta. Uusi tuotannon aloitus johtui siitä, että Lotuksella oli jäänyt aikaisemman mallin valmistuksesta yli noin 800 Isuzun valmistamaa moottoria. Tiukentuneiden päästömääräysten vuoksi nyt kaikki mallit jouduttiin varustamaan katalysaattorilla hiukkaspäästöjen pienentämiseksi, joka laski moottorin tehoa noin 10 hevosvoimaa. Samalla Lotus muokkasi auton ohjattavavuutta ja jousitusta hieman enemmän arvostelijoiden toivomaan suuntaan. Lopullisesti Elanin tuotanto lopetettiin loppuvuodesta 1995. Tämän jälkeen tuotantovälineet ja luvat myytiin korealaiselle Kia Motorsille, joka alkoi myymään omaa Kia Elan -malliaan vuonna 1996.
Elan S2
Tekniset tiedot[muokkaa]
| 1,6 | 1,6 SE Turbo | 1,6 SE Turbo cat. | |
|---|---|---|---|
| Valmistusaika | 1989–1992 | 1989–1992 | 1991–1992 1994–1995 |
| Moottori | R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus | R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus, IHI turbo 0.66 bar, välijäähdytin | R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus, IHI turbo 0.66 bar, välijäähdytin, katalysaattori |
| Moottorin tunnus | Isuzu 4XE1-UW | Isuzu 4XE1WT | |
| Iskutilavuus | 1588 cm3 | ||
| Suurin teho | 97 kW (132 hv) / 7200 r/min |
123 kW (167 hv) / 6600 r/min |
116 kW (158 hv) / 6600 r/min |
| Suurin vääntö | 142 Nm / 4200 r/min |
201 Nm / 4200 r/min |
200 Nm / 4200 r/min |
| Vetotapa, vakio | Etuveto | ||
| Vaihteisto, vakio | 5-port. manuaali | ||
| Huippunopeus | 196 km/h | 220 km/h | |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h | 8,2 s | 7,0 s | 7,2 s |
| Kulutus (yhdistetty) | 8,0 l/100km | 8,9 l/100km | |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Elan |
|---|---|
| Pituus | 3803 mm |
| Leveys | 1734 mm |
| Korkeus | 1230 mm – 1240 mm |
| Akseliväli | 2250 mm |
| Kääntösäde | 10,7 m |
| Ilmanvastuskerroin | 0.34 |
Lähteet[muokkaa]
- Evo.co
- Youtube JayEmm on Cars
- Car and Driver
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lotus_Elan-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Lotus_Elan-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
