Mercedes-Benz LP (keskiraskas, pyöreä)
| Mercedes-Benz (LP, LPS, LPK) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler-Benz AG,  Länsi-Saksa
|
| Valmistusaika | 1955–1969 |
| Luokka | Hyötyajoneuvo (7–16 t) |
| Kori | Alusta Veturi |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 4600–10 800 cm3 |
| Teho | 74–127 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Mercedes-Benz LP oli Daimler-Benzin keskiraskaiden ja pyöreämuotoisten pystyhyttisten mallien sarja. Tätä sarjaa ei tule sekoittaa vuonna 1965 lanseerattuun keskiraskaaseen LP-sarjaan, joka valmistettiin kulmikkaamman muotoisille, oman aikansa moderneille ohjaamoille.
Historia[muokkaa]
Daimler-Benz pidätteli pitkään pystyhyttisten ajoneuvojen valmistamista ja pitäytyi pitkäkeulaisissa malleissa. Tällaisille ajoneuvoille oli kuitenkin kysyntää ja Wackenhutin, Schenkin, Kässbohrerin tai Kögelin kaltaiset koritehtaat olivat vastanneet siihen muuntamalla tilauksesta pitkäkeulaisia malleja pystyhytillisiksi.
1950-luvun puolivälissä pystyohjaamoiden kysyntä kasvoi suuremmaksi ja samoihin aikoihin Saksan liittotasavallassa muutettiin kuorma-autojen mittoja ja painoja koskevia säännöksiä. Kesäkuussa 1955 tuli myyntiin tehtaan ensimmäinen oma pystyhyttimalli, LP 315. Mallimerkinnän kirjain "L" tuli valmistajalle totuttuun tapaan sanasta "Lastwagen" ja siihen lisätty "P" tarkoitti Pullmania. Termi tulee amerikkalaisesta rautatiemaailmasta: innovaattori George Mortimer Pullmanin virtaviivaiset, teräspeltiset "Pullman Trains" -matkustajajunat olivat omana aikanaan edustaneet Yhdysvalloissa alansa huippua. LP 315:n perustana oli pitkäkeulainen L 315, jonka voimanlähteenä toimi 145-hevosvoimainen, 8,3-litrainen esikammiodiesel OM 315. 14,9 tonnin suurimalla sallitulla bruttopainolla LP 315 tarjosi 8,2 tonnia hyötykuormaa. Ohjaamot toimitti Wackenhut.
Vuonna 1957 LP 315 korvattiin LP 326:lla. Ulkoisesti LP 326 poikkesi edeltäjästään ohjaamoalueella sivuikkunoiden ja lyhyemmän etuylityksen osilta. Uusi OM 326 -moottori tarjosi tehoa nyt 200 hv. Tammikuussa 1958 LP 326:n oli väistyttävä 2+4×2-akselisen LP 333:n tieltä. Kuorma-autojen jyrkillä mitta- ja painorajoituksilla silloinen liittovaltion liikenneministeri Hans-Christoph Seebohm yritti rajoittaa nopeasti kasvavaa kuorma-autoliikennettä ja tehdä Deutsche Bundesbahnista jälleen kilpailukykyisemmän. 21. maaliskuuta 1956 annettiin uusi liittovaltion tieliikenneasetus, jota epävirallisesti kutsuttiin "Seebohmin laeiksi".
Seuraavat rajoitukset koskivat kuorma-autoja, jotka rekisteröitiin ensimmäisen kerran 1. päivä tammikuuta 1958:
- 2-akselinen kuorma-auto: suurin pituus 11 metriä ja kokonaispaino 12 tonnia
- 3-akselinen kuorma-auto: suurin pituus 12 metriä ja kokonaispaino 16 tonnia
- Puoliperävaunuyhdistelmä: suurin pituus 14 metriä ja kokonaispaino 24 tonnia
- Suurin akselipaino 8 tonnia
- Moottorin vähimmäisteho kokonaispainon alkavaa tonnia kohti 6 hevosvoimaa
Kolmiakselisen kuorma-auton pystyi toteuttamaan myös rakenteella, jossa on kaksi etu- ja yksi taka-akseli. Tällöin saatiin aikaan 16 tonnin kuorma-auto, joka kuitenkin oli takatelillistä versiota näppärämpi käsiteltävä. Täysperävaunuyhdistelmässä oli tärkeää, että vetäjä saatiin rekisteröityä suuremmalle kokonaispainolle, koska perävaunun kokonaispaino oli sidoksissa siihen. Kolmiakselinen ajoneuvo, jonka sallittu kokonaispaino oli 16 tonnia ja perävaunu 16 tonnia, pystyi muodostamaan maantiejunan, jonka kokonaispaino oli 32 tonnia. Perävaunun oli kuitenkin oltava rakennettu ennen tammikuuta 1958. Tyypillinen esimerkki tästä on Mercedes-Benz LP 333, joka sai Saksassa lempinimen "Tausendfüßler" eli "tuhatjalkainen".
Vientimallistossa LP 332 seurasi LP 326:tta. Vuodesta 1957 alkaen Daimler-Benz tarjosi kaksiakselisten 12-tonnisten luokkaan mallia LP 329, jossa käytettiin edelleen 145 hv:n OM 315 -esikammiodieselmoottoria. Kun kaksiakseliset 16 tonnin mallit sallittiin Saksassa jälleen vuodesta 1960, myyntiin tuli LP 334, joka oli LP 326:n jatkokehitysversio. Ensimmäinen kevyt pystyhytti tehdasohjaamolla oli LP 321 vuodelta 1957.
LP 315 (1955–1957)
LP 326 (1957–1958)
LP 333 (1958–1961)
LP 333, ohjaamo "Hamburg"
LP 334 (1957–1963)
LP 323 (1961–1963)
LP 710 (1963–1968)
.jpg)
Mallit[muokkaa]
- LP = pystyhytti, kuorma-auton vakioalusta
- LPK = pystyhytti, alusta kippilaitevalmiudella
- LPS = pystyhytti, rekkaveturi
Vuosina 1954–1963 mallitunnus vastasi valmistajan sisäisiä suunnittelunumeroita (esim. LP 315), jotka eivät perustuneet painoon ja motorisointiin. Kaikkien Mercedes-Benz-kuorma-autojen mallinimitykset muuttuivat 12.9.1963. Uudessa tavassa kolminumeroisen tunnuksen ensimmäinen tai nelinumeroisen kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisivat kokonaispainon, kaksi jälkimmäistä numeroa moottorin tehon hevosvoimina, pyöristettyinä kymmenyksinä.
| Vuoteen 1963 | Vuodesta 1963 | Moottori | Suurin teho | Suurin vääntö |
|---|---|---|---|---|
| LP 315 | OM 315.I | 107 kW (145 hv) / 2100 r/min | 55 mkp / 1300 r/min | |
| LP 323 | LP 710 | OM 321 | 74 kW (100 hv) / 3000 r/min | 27 mkp / 1600 r/min |
| LP 321 | LP 911 | OM 321 | 74 kW (100 hv) / 3000 r/min | 30,5 mkp / 1600 r/min |
| LP 328 | OM 312 OM 321 |
74 kW (100 hv) / 3000 r/min 81 kW (110 hv) / 3000 r/min |
27 mkp / 1600 r/min 30,5 mkp / 1600 r/min | |
| LP 322 | LP 1113 | OM 321 OM 322 |
81 kW (110 hv) / 3000 r/min 93 kW (126 hv) / 2800 r/min |
30,5 mkp / 1600 r/min 36 mkp / 1600 r/min |
| LP 327 | LP 1413 | OM 321 OM 322 |
81 kW (110 hv) / 3000 r/min 93 kW (126 hv) / 2800 r/min |
30,5 mkp / 1600 r/min 36 mkp / 1600 r/min |
| LP 329 | OM 315.I OM 326.IV |
107 kW (145 hv) / 2100 r/min 127 kW (172 hv) / 2200 r/min |
55 mkp / 1300 r/min 58 mkp / 1300 r/min | |
| Muutkin kokoonpanot mahdollisia | ||||
Lähteet[muokkaa]
- Tim Cole: Mercedes-Benz Lastwagen, Bechtermünz Verlag, 1999
 Daimler-Benz AG:n valmistamat hyötyajoneuvot 1950–1980
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kokonais- painoluokka |
1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Pakettiauto | N 1000 / N 1300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-sarja (pakettiauto) | T 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuorma-auto, kevyt | L 319 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LP (kevyt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuorma-auto, keskiraskas | LP (keskiraskas, pyöreä) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LP (keskiraskas) | NG "Neue Generation" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuorma-auto, raskas | LP 333 | NG "Neue Generation" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LP (raskas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
