Moskvitsh Elite

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Moskvitsh Elite
Valmistaja ja valmistusmaa MZMA,
AZLK
IžAvto
Scaldia-Volga S.A.
Balkan
Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto
Flag of Belgium.svg.png Belgia
Bulgarian lippu 1971 – 1990.png Bulgarian kansantasavalta
Valmistusaika 19641998
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
2-ovinen Coupé
Moottori R4
Iskutilavuus 1360 – 1760 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä Moskvich 407
Moskvich 403
Seuraaja Moskvich 2141 Aleko
Saman luokan autoja Wartburg 353
VW Kupla
Opel Kadett A
Datsun Bluebird (410)

Moskvitsh Elite on vuosina 19641998 valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.

Elite on kauppanimi, jota käytettiin tietyillä länsimarkkina-alueilla, kuten esim. Suomessa. Neuvostoliitossa käytössä olleen numerointijärjestelmän sijasta eri malliversiot saatiin näin niputettua, länsimaiseen tyyliin, saman mallinimen alle.

Yleistä[muokkaa]

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Eliteä myytiin paljon. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Elite osallistui vuonna 1970 26 000 kilometrin pituiseen Lontoo-Meksiko-kilpailuun.

Elite oli halpa auto 1960-luvulla ja sitä siksi myytiin suhteellisen paljon. Suomeen vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi. Vuonna 1976 Moskovassa olevaa tehdasta uudistettiin yhteistyössä Renaultin kanssa.

Rekisteröinti[muokkaa]

Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987
Määrä (kpl) 1180 998 829 554 268 485 90 49

Moskvitsh 408 (1964 – 1976)[muokkaa]

Moskvitsh 408.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 408 Elite

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa.

Moskvitsh 412 (1967 – 1982)[muokkaa]

Moskvitsh 412.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 412 Elite

Moskvitsh 412 tuli myyntiin vuonna 1967. 408:sta sen erotti uusi, 1500-kuutioinen OHC-moottori. Vanhempaa OHV-moottoria korkeampana se täytyi kallistaa 20 astetta oikealle, jotta se mahtui konehuoneeseen. Tämn Ufan moottoritehtaan valmistaman voimanlähteen väitetään olevan kopio BMW:n valmisteesta, mutta todellisuudessa niillä ei ole muuta yhteistä nimittäjää kuin toisiaan muistuttava venttiilikoppa. Ufan moottori on mm. täysalumiininen, kun BMW:n lohko on valurautaa.

Vuonna 1969 sekä 408 että 412 saivat uuden kuosin, jonka myötä keulalle tuli suorakaiteenmuotoiset valaisimet ja pystymalliset takavalot vaihtuivat vaakatasoisiin.

IžAvto kehitti 412 sedanista hatchback-mallin Izh 2125 Combi sekä kuutiomaisella tavaratilalla varustetun pakettiauton Izh 2715, joista viimeksimainittu oli tuotannossa vuoteen 2001 saakka. Näitä kaikkia valmistettiin aluksi AZLK:n designin mukaisella keulalla, mutta sittemmin IžAvto siirtyi oman suunnittelunsa mukaiseen ulkonäköön.

Moskvitsh 2140 (1976 – 1988)[muokkaa]

Moskvitsh 2140.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 2140 Elite

Vuonna 1976 Elite tuli myyntiin täysin uusitulla designilla. Mallin linjat olivat nyt selkeän suoraviivaiset ja muistona menneiltä vuosikymmeniltä olleet peräevät olivat sedan-korin osalta menneisyyttä. Farmarimalli M-2137:n peräosa evineen pysyi sen sijaan muuttumattomana mallin valmistuksen loppuun 1985.

Moottorit olivat perua edeltäneiltä sukupolvilta, M-2138:n voimanlähteenä toimi 408:sta periytyvä 1300-kuutioinen OHV-moottori ja M-2140:n konehuoneessa oli 412-mallin 1500-kuutioinen OHC.

Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu Moskvitsh 2140SL. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli mm. Suomessa myynnissä nimellä Moskvitsh 1500 SL.

Logo of Moskvich.svg.png Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
Ennen II maailmansotaa

GAZ-A | GAZ-AA | KIM-10-50 | KIM-10-51 | KIM-10-52

I sukupolvi

400 (422) | 401

II sukupolvi

402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432)

III sukupolvi

408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL)

IV sukupolvi

2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita"

Prototyypit, koemallit

3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733

Autourheilu- ja erikoismallit

407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 |