Opel Rekord

Opel Rekord
Valmistaja ja valmistusmaa	Opel, Saksa Sveitsi Malesia
Valmistusaika	1953–1986
Luokka	Keskiluokka
Kori	2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 3- ja 5-ovinen farmari 2-ovinen pakettiauto
Moottori	R4, R6
Iskutilavuus	1196–2319 cm3
Teho
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä	Opel Olympia
Seuraaja	Opel Omega
Saman luokan autoja

Opel Rekord on Opelin mallistossa toiseksi suurin Opel Kapitänin alapuolella ja Opel Asconan yläpuolella. Rekordin korvasi Opel Omega A. Viimeisen sukupolven Rekordista on myös pitemmällä akselivälillä varustettu versio, Opel Senator. Kolmesta viimeisestä sukupolvesta on myös kuusisylinterinen versio, Opel Commodore.

Opel Olympia Rekord (1953–1957)

Pääartikkeli: Opel Olympia Rekord

Opel Olympia Rekordia valmistettiin vuosina 1953–1957 valmistettiin noin 580 000 kappaletta neljänä eri versiona.

Ovia on kaksi, mutta taakse pääsee helposti. Istuimet ovat kankaalla verhotut, reunoilla on muovia. Häikäisysuoja on vain ajajalle. Etuovissa on tuuletusluukut. Suuntaviitat ovat vilkkuvaloilla mutta eivät itseputoavat eli ne pitää kytkeä pois. Jousitus on kovahko, sillä se huonoilla teillä hieman hyppii.

Teho on 29 kW, 1956–1957 mallin teho on 33 kW. Vaihteita on kolme. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla. Heinäkuussa 1956 Rekord sai täysin synkronoidun vaihteiston. Opel Olympia Rekordin (29 kW, 895 kg) kiihtyvyys 0–100 km/h on 35–40 sekuntia. Huippunopeus on 120 km/h.

Opel Olympia Rekord maksoi Suomessa vuonna 1954 490 000 markkaa. Suomeen toimitettiin noin 50 kappaletta vuonna 1954. .

Opel Rekord P I (1957–1960)

Pääartikkeli: Opel Rekord P I

Rekordin muiden mallien tuotanto loppui 1960, mutta halvinta perusmallia 1200 valmistettiin joulukuuhun 1962 saakka. Rekordia valmistettiin 1957–1960 817 003 kappaletta ja lisäksi Rekord 1200-mallia 67 952 kappaletta mallin viimeisinä vuosina 1959–1962. Rekordin (P I) ilmanvastuskerroin on 0,42.

Opel Rekordin moottorivaihtoehtoja olivat 1196 cm³ (29 kW, 82 Nm), 1488 cm³ (33 kW, 98 Nm ja 37 kW, 106 Nm) sekä 1680 cm³ (40,5 kW, 120 Nm) R4-moottori. Vaihteita on kolme, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tilaa on neljälle hengelle runsaasti, mutta viidelle niukasti. Tavaratila on todella iso. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät. Suuntavakavuus on suoralla tiellä hyvä, mutta Rekord on herkkä rengaspaineen muutoksille. Ohjaus on nopea. Jousitus on melko pehmeä ja jousitus pohjaa liian helposti. Tekniikan Maailma 10/1958 mittasi Opel Rekord 1.5:n (33 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/t 26,4 sekuntia. Eri mallien huippunopeudet vaihtelevat 119–132 km/t välillä. Vuonna 1958 Opel Rekord 1.5 maksoi Suomessa 835 000 markkaa ja 1959 778 000 markkaa. .

Opel Rekord P II (1960–1963)

Pääartikkeli: Opel Rekord P II

Rekord P II:n kori on täysin uusi ja se edustaa käytännöllistä trapetsilinjaa ja aerodynaamisista muodoista on luovuttu. Rekordin ilmanvastuskerroin on 0,470 .

Vaihteita on kolme, myöhemmissä malleissa lisävarusteeksi sai neljännen vaihteen. Malleja on kolme nelisylinteristä moottorin koon mukaan: 1500 (1488 cm³, 37 kW), 1700 (1680 cm³, 40,5 kW) ja 1700S (1680 cm³, 44 kW).

Nopeusmittari on leveä. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Matkatavarasäiliö on laaja. Polttoainesäiliön lukollinen tulppa on lisävaruste.

Jousitus on pehmeä ja kaarteissa Rekord kallistuu jo pienilläkin nopeuksilla. Nopeassa ajossa vaunu muuttuu yliohjautuvaksi, mutta luistot on helppo hallita nopeahkon ohjauksen ansiosta. Kori tuntee herkästi sivutuulen vaikutuksen varsinkin isoilla nopeuksilla.

Tekniikan Maailma 11/1961 mittasi Opel Rekord 1700:n (40,5 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/t 25,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 132 km/t. Kulutus on noin 9–10 litraa /100 km. Kaksiovinen Opel Rekord 1700 maksoi Suomessa vuonna 1961 816 000 markkaa. .

Opel Rekord A (1963–1965)

Pääartikkeli: Opel Rekord A

Rekordin muotoilu on edeltäjää kulmikkaampaa. Opel Rekord A -mallia valmistettiin 1963–1965 yhteensä 887 488 kappaletta. Opel Rekord oli Länsi-Saksassa luokkansa suosituimpia autoja.

Sisätilat ja tavaratila ovat isoja, mutta 2-ovisessa autossa takaistuimelle pääsy on hankalaa. Rekordia on helppo hallita, auto on aliohjautuva. Jousitus on jäykkä. R4-moottorin iskutilavuus on 1680 cm³ ja teho 44 kW. 4 vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Omapaino 985 kiloa. Tekniikan Maailma 3/1964 mittasi Opel Rekordin kiihtyvyydeksi 0–100 km/t 20,3 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 138 km/t. Kulutus on noin 9–11 litraa /100 km tavallista (matalaoktaanista) bensiiniä. Opel Rekord maksoi Suomessa vuonna 1964 10 698 markkaa.

Opel Rekord B (1966)

Pääartikkeli: Opel Rekord B

Opel Rekord B -mallia valmistettiin vain vuoden verran vuosina 1965–1966. Rekordissa on edeltäjästään poiketen nelikulmaiset etuvalot, erilainen etumaski ja pyöreät kaksoistakavalot.

Opel Rekord C (1967–1971)

Pääartikkeli: Opel Rekord C

Opel Rekord C esiteltiin vuonna 1966. Kehitystyö oli aloitettu jo 3 vuotta aiemmin Hans Marsheimerin johdolla ja auto on muotoiltu coca-colapullotyylin mukaisesti. Moottorikokoja oli 4 (1,5, 1,7, 1,9 ja 2,2-litrainen), joista pienintä 1,5-litraista ei tuotu Suomeen. 6-sylinterisessä 2,2-litraisessa sylinterinmitat ovat täysin samat kuin 1,5-litraisessa, mutta sylintereitä on 2 enemmän.

Etuovissa on tarpeettomat tuuletusruudut. Istuimissa on muoviverhoilu, pääntukia ei ole. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Ohjaus on tarkka, mutta hieman tunnoton. Rekord on herkkä sivutuulen vaikutukselle. Tekniikan Maailma 11/1967 mittasi Opel Rekord 1900 L:n (66 kW, 1110 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h. Neliovinen Opel Rekord 1900 L maksoi Suomessa vuonna 1967 15 970 markkaa.

Opel Rekord D (1972–1977)

Pääartikkeli: Opel Rekord D

Opel Rekord 1900:ssa on etuistuinten pääntuet 1973. Ajo-ominaisuudet ovat yleensä melko hyvät, tosin soratiellä auto on hiukan levoton ja auto on herkkä sivutuulelle. Tekniikan Maailma 3/1973 mittasi Opel Rekord 1900:n (71 kW, 1135 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,0 sekuntia. Huippunopeus on 161,8 km/h (TM). Kulutus on noin 8–13 litraa /100 km.

1970-luvun alkupuolella esitelty D-mallin Rekord oli ensimmäinen Opelin sarjatuotantona valmistama henkilöauto, jossa käytettiin dieselmoottoria. Ainakin osa Suomessa myydyistä diesel-malleista oli koottu Tanskassa, joissa peltien sovitus ei yltänyt aivan saksalaisista totutulle tasolle. Opel Rekordin ilmanvastuskerroin Cw on 0,41.

Opel Rekord 2100 D maksoi Suomessa vuonna 1973 36 500 markkaa. Konepellissä on pieni kohouma dieselmoottorin vaatiman tilan vuoksi. Ajoasento on hyvä. Tilat ovat runsaat ja istuimet ovat mukavat. Jousitus on pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Jousituksen pehmeys heikentää hieman suuntavakavuutta ja jousitus pohjaa turhan helposti. 2068 cm³ R4-dieselmoottori, 118 Nm. Vaihteita on neljä. Tekniikan Maailma 9/1973 mittasi Opel Rekord 2100 D:n (44 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,8 sekuntia. Huippunopeus 138 km/h (TM).

Opel Rekord E (1977–1986)

Pääartikkeli: Opel Rekord E

Opel Rekord E esiteltiin vuonna 1977. Opel Rekord E:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,36, kun edeltävän D-mallin luku on 0,41.

Sisätilat ovat isot ja viimeistelytaso hyvä. Etuistuimet ovat hyvät. Varustetaso on niukka. Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, mutta ohjaus on autolehdistön mukaan liian hidas tai turhan raskas, ohjaustehostinta ei ole. Jousitus on mukava ja kantaa hyvin kuormaa. Vaihteita on neljä tai viisi.

Tekniikan Maailma 3/1983 mittasi Opel Rekord 2,0E Berlinan (81 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia . Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Opel Rekord Berlina 2,0S:n (73,5 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,7 sekuntia .

Dieselmalli Opel Rekord 2,3 D:n suurin teho on 48 kW. Auto painaa 1270 kiloa. Vaihteita on neljä. Ovipeilejä on vain yksi. Ajo-ominaisuudet ovat Rekordin bensiinimalleihin verrattuna heikommat ja vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä . Tekniikan Maailma 20/1980 mittasi Opel Rekord 2,3D:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 22,9 sekuntia .

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Opel_Rekord-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.