Renault 18

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Renault R18
Renault R18
Valmistaja ja valmistusmaa Renault,
Flag of France.svg.png Ranska
Flag of Slovenia.svg.png Slovenia
Flag of Argentina.svg.png Argentiina
Flag of Australia.svg.png Australia
Flag of Colombia.svg.png Kolumbia
Flag of Mexico.svg.png Meksiko
Flag of Morocco.svg.png Marokko
Flag of Spain.svg.png Espanja
Flag of Venezuela.svg.png Venezuela
Uruguay
Norsunluurannikko
Valmistusaika 19781994
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
5-ovinen farmari Break
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1397–2068 cm3
Teho 47–92 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 10–17,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 149–195 km/h
Kulutus 6,6–9,3 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 22.500–28.000 € (1986)
Edeltäjä Renault R12
Renault R16
AMC Concord
Seuraaja Renault R21
Saman luokan autoja Alfa Romeo Giulietta
Audi 80
Ford Sierra
Honda Accord
Opel Ascona C


Renault R18 tuli markkinoille vuonna 1978 ja sitä valmistettiin jopa kymmenessä eri maassa, joista osassa valmistus jatkui aina vuoteen 1994 asti. Ranskassa valmistus loppui kuitenkin jo vuonna 1986. Muista aiemmista Renaulteista poiketen R18 oli suunniteltu nopeasti, aikaväli konseptoinnin ja ensimmäisen julkaisumallin välillä oli vain 18 kuukautta, tämä saattaa olla yksi syy nimeen R18 mutta mitään varmaa tietoa tästä ei ole. R18 on ensimmäinen Renaultin malli, joka sai varsinaisen maailmanauto-tittelin.

Rekisteröinti[muokkaa]

R18 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
Määrä (kpl) 566 453 264 180 468 105 33 4 1 1

Yleistä[muokkaa]

Tuotannon alettua Renaultin Flinsin tehtaassa joulukuussa 1977, R18 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1978. Auto oli saatavana ainoastaan 4 -ovisena tai farmarina ja varustetasot olivat tuolloin TL, GTL, TS ja GTS. Sloveniassa autoa valmistettiin vuodesta 1980 vuoteen 1987 yht. 18498 kpl nykyisin Revozina tunnetussa tehtaassa.

Kehitys[muokkaa]

1.3.1979 18 TL- ja 18 TS -farmarimallit tulivat täydentämään mallistoa. Mekaanisesti ne olivat samanlaisia sedan-mallien kanssa mutta takajousitus oli Renault R20 -mallista kehitetty. Varustelutasoltaan farmarit vastasivat vastaavia sedan-malleja muuten, mutta TS-malliin sai lisävarusteena törmäysvoimaa lieventävät puskurit ja 18 GTL -mallin etuniskatuet.

Vuonna 1980 koko mallisto sai integroidulla regulaattorilla varustetun laturin. Samaan aikaan elektronisesti ohhjatusta automaattivaihteistosta luovuttiin ja se poistui kokonaan markkinoilta. Sen tilalle tuli 18 Automatic -malli, joka on käytännössä 18 TS -malli normaalilla automaattivaihteistolla, mutta siihen on kuitenkin saatavana GTL-mallin lisävarusteet.

Heinäkuussa 1980 markkinoille tuli kaksi dieselkäyttöistä mallia: TD ja GTD. Molemmissa on sama 2068 cm3 moottori, jota käytetään myös Renault 20:n dieselversiossa. Muita R20:stä lainattuja osia ovat mm. etujousitus, jonka offset on negatiivinen ja nelipulttiset vanteet. TD-malli oli saatavana sekä farmari- että sedan -versiona, nelivaihteisella vaihdelaatikolla ja TS:n varustelulla. GTD-malli sen sijaan oli saatavana ainoastaan sedanina, viisivaihteisella laatikolla ja GTS:n varusteilla. GTS-malliin on lisävarusteena saatavana ohjaustehostin.

Vuonna 1982 kaikki R18-mallit saivat monia päivityksiä, ulkopuolella etuvilkkujen oranssit kuvut muutettiin läpinäkyviksi, kromipäällysteiset ovenkahvat muutettiin harmaiksi, kromipuskurit muuttuivat polyesterisiksi ja harmaiksi, sisällä penkit muotoiltiin uudelleen. TL-malliin sai nyt 5-vaihteisen laatikon lisävarusteena ja GTL-malli sai uuden taloudellisemman version 1,6-litraisesta moottorista ja 5-vaihteisen vaihdelaatikon. Samalla tuli myös korkeampi 5. vaihde, elektroninen sytytys ja economy-mittari. GTS- ja Automatic-malleihin tuli tehokkaampi moottori, joka on peräisin Renault Fuegosta. Myös kolme uutta farmariversiota tuli myyntiin malleista GTL, GTS ja GTD - samalla TS ja Automaticin farmarimalli poistuivat myynnistä.

Vuonna 1983 tehtiin lisää muutoksia, elektroninen sytytys oli nyt vakiona kaikissa bensiinikäyttöisissä malleissa. Vanteet muuttuivat isommiksi ja sedanmallit saivat spoilerin. Lisäksi tuli uusi malli 18 Turbo ja myöhemmin myös 18 Turbo farmari. Kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli saataville sekä GTD- että Turbo-malleihin. Syyskuussa 1983 GTX-malli korvasi GTS:n. GTX:ssä on 2,0 litran moottori, joka on R20:stä peräisin, muut mekaaniset komponentit ovat GTS:stä.

Maaliskuussa 1984 autoa päivitettiin jälleen ja se sai harmaat sivulistat, uuden Renault R25 -tyylisen etumaskin, uudet pölykapselit (Turbo-malliin kevytmetallivanteet). Kojelauta oli peräisin Renault Fuegosta ja Automatic sai GTX:n moottorin sekä kolmivaihteisen automaattivaihteiston.

R18-farmarimallia myytiin Amerikan markkinoilla vuosina 19811986 ja sedania vuosina 19811982. Malli epäonnistui muiden AMC-mallien rinnalla ja se korvattiin myöhemmin Renault R21:n amerikkalaisella korvikkeella Renault Medallionilla.

Vertailu 1983[muokkaa]

Renault 18 GTX sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./7). Se maksoi 99 000 markkaa.

Moottori on vääntövahva. Jousitus toimii hyvin. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarteissa auto puskee. Etuistuinten muotoilu on liian veltto, ne ovat turhan pehmeät ja ristiseläntuki on puutteellinen. Sisätilat ovat luokassaan keskinkertaiset (7/10).

Sivuikkunoiden huurteenpoisto puuttuu. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita (lukko puuttui myös Volvosta ja Saabista, muissa vertailuautoissa oli polttoainesäiliön lukko). Varustetaso on kohtalainen (7/10). Sähköikkunat edessä ja avaimella säädettävä sähköinen keskuslukitus ovat vakiona.

1995 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76 kW /5500 r/min (DIN, 104 hv) ja suurin vääntömomentti 157 Nm /3250 r/min DIN. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi Renault 18 GTX:n (76 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,7 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 11,4 sekuntia ja 0-120 km/h 16,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Moottorit[muokkaa]

TL-, GTL-, TD- ja TS-malleissa on kaikissa nelivaihteinen vaihdelaatikko. GTS- ja GTD-mallissa laatikko on oletuksena viisivaihteinen, mutta TS- ja GTS-malleihin on saatavilla myös kolmivaihteinen elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto. TD-malliin on lisävarusteena saatavana myös viisivaihteinen laatikko, myöhemmin myös TL-malliin. Vuodesta 1982 eteenpäin GTL-mallissakin on viisivaihteinen vaihdelaatikko.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.4 R4 Cléon 1397 cm3 47 kW (64 hv) @ 5500 r/min 103 Nm @ 3000 r/min TL/GTL
1.6 R4 1647 cm3 54 kW (74 hv) @ 5000 r/min 131 Nm @ 3000 r/min 1982– GTL
1.6 R4 Series A 1647 cm3 58 kW (79 hv) @ 5500 r/min 123 Nm @ 3000 r/min –1982 TS/GTS
1.6 R4 1647 cm3 96 hv 1982– GTS/Automatic
1.6 R4 Turbo 1565 cm3 81 kW (110 hv) @ 5500 r/min 181 Nm @ 2250 r/min 1980–1983
1.6 R4 Turbo 1565 cm3 92 kW (125 hv) @ 5500 r/min 182 Nm @ 2500 r/min 1983–
2.0 R4 1995 cm3 76 kW (104 hv) @ 5500 r/min 160 Nm @ 3250 r/min 1983– GTX/Automatic
2.1 TD R4 Turbo Diesel 2068 cm3 49 kW (67 hv) @ 4500 r/min 126 Nm @ 2250 r/min 1980– GTD

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4369 mm (Break 4381 mm)
  • Leveys: 1682 mm (1.6, 2.0 1689 mm, Turbo 1696 mm)
  • Korkeus: 1400–1405 mm
  • Akseliväli: 2441 mm
  • Raideleveys (e/t): 1420/1358 mm
  • Omamassa: 910–1125 kg
  • Polttoainesäiliö: 53 l

Markkina-alue[muokkaa]

Autoa myytiin lähes joka mantereella, seuraavissa maissa: Ranska, Argentiina, Australia, Kolumbia, Norsunluurannikko, Meksiko, Marokko, Espanja, Uruguay, Venezuela, Algeria, Itävalta, Kanada, Kroatia, Kypros, Suomi, Saksa, Kreikka, Indonesia, Italia, Jordan, Libanon, Mauritania, Uusi-Seelanti, Norja, Puola, Portugali, Senegal, Slovenia, Ruotsi, Syyria, Britannia, Yhdysvallat, Thaimaa, Turkki ja Zimbabwe.