Saab 900 OG

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Saab 900
Saab 900 GLi.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Saab-Scania AB,
Flag of Sweden.svg.png Ruotsi, Trollhättan, Arlöv
Flag of Finland.svg.png Suomi, Uusikaupunki
Valmistusaika 19781994
Luokka Keskiluokka
Kori 3- ja 5-ovinen liftback
2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
Suunnittelija Björn Envall (liftback, sedan)
Eero Miettinen (Convertible) [1]
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1985–2119 cm3
Teho 73–129 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 8,2–16 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 160–215 km/h
Kulutus 9,6–11,2 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 25 200 € (1993)
Edeltäjä Saab 99
Seuraaja Saab 900 NG
Saman luokan autoja Alfa Romeo 75
Audi 100
BMW 3-sarja
Mercedes-Benz W201
Nissan Bluebird
Volvo 240

Saab 900 tuli myyntiin syksyllä 1978, korimalleina 3- ja 5-ovinen liftback. Vuonna 1981 mallistoon tuli 4-ovinen sedan ja 1985 2-ovinen sedan. 900 Convertiblen valmistus aloitettiin keväällä 1986.

Yleistä[muokkaa]

Vuonna 1979 900:sen tullessa myyntiin se oli saatavana kolmena eri versiona. GL-versiossa oli yksi kaasutin ja 99 hp tehoa. GLS-versiossa oli kaksi kaasutinta ja 106 hp. EMS- ja GLE-malleissa oli polttoaineen suihkutus ja 116 hp. 900 Turbossa tehoa oli 143 hp. EMS ja Turbo saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon vuonna 1980. Vuonna 1981 tuli myyntiin Sedan-versio monikäyttömallin rinnalle. Vuonna 1982 tuli Saabin APC-turboahdintietokone sekä keskuslukitus GLE- ja Turbo-malleihin. Vuonna 1983 tuli asbestittomat jarrut ja uusi malli GLi. Vuonna 1984 900 sai uuden moottorivaihtoehdon: 16-venttiilisen B202:n, jossa oli turboahdin ja ahtoilmanjäähdytin. Tämä moottori tuotti tehoa 175 hp ja se on 900 Turbo 16 -mallissa. Turbo 16 Aero -mallin huippunopeus oli 210 km/h. Vuonna 1985 kaksikaasuttiminen malli poistettiin mallistosta, samoin GL-merkintä. Mallisarja täydentyi kaksiovisella mallilla. Perus-900:ssa oli nyt yksikaasuttiminen moottori ja 900i:ssä polttoaineen suihkutus. Vuonna 1986 tuli markkinoille avomalli. Saab 900 oli Suomessa ennen yleinen poliisiauto.

Mallin kehitys[muokkaa]

Vuonna 1987 Saab 900 sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa auton keulaa muotoiltiin uudelleen. Korin osia ei kuitenkaan muutettu. Ainoastaan etumaski, valot ja puskurit vaihdettiin. Puskureista tuli paksummat ja keulasta viistompi. Harrastajat puhuvat vanhasta korimallista "pystykeulana" ja uudemmasta "viistokeulana". Suomessa jatkettiin kuitenkin myös pystykeulan valmistusta vuoteen 1988 asti malliston halvimpana "hinnat alkaen" -mallina, koska Saab 90:n valmistus oli lopetettu samaan aikaan.

Uusi vesi-öljy-jäähdytteinen turboahdin tuli vanhan öljyjäähdytteisen tilalle. Vuonna 1989 8-venttiiliset koneet poistuivat markkinoilta, ensimmäisenä turbomallit. 900i (900S Amerikassa) sai 16-venttiilisen koneen ja kun kaasuttimelliset koneet poistettiin valikoimasta, lisättiin samalla ABS-jarrut jotka sai lisävarusteena kaikkiin malleihin. Vuonna 1990 markkinoille tuli myös matalapaineturboversio. Vuonna 1990 markkinoille tuli uusi 2,1-litrainen B212-moottori. Euroopassa moottoria kuitenkin käytettiin hyvin vähän koska joissakin Euroopan maissa yli 2,0-litraisista moottoreista joudutaan maksamaan enemmän veroja. Vuonna 1991 900 sai uudet etupenkit Saab 9000:sta. Sähkösäätöiset penkit sai lisävarusteena.

Mallit[muokkaa]

  • 900C oli Saab-Valmetin autotehtaalla rakennettu kaasutinversio, jossa oli 8-venttiilinen B201 moottori ja tehoa 100 hp.
  • 900EP oli Ecopower-moottorilla varustettu versio Italian markkinoille. Siinä on 16-venttiilinen matalapaineturbomoottori ja katalysaattori.
  • 900 CD oli rakennettu ja suunniteltu myös Uudenkaupungin autotehtaalla. Auto oli 20 cm normaaliversiota pidempi ja lisätilat hyödynnettiin pelkästään takamatkustajien kasvaneella jalkatilalla. Lisävarusteena CD-malliin sai nahkasisustuksen, lukuvalot, jalkatuet ja autopuhelimen. CD-malleissa käytettiin manuaali ja automaattivaihteistoja. Erikoismallia valmistettiin 580 kappaletta, viimeiset vuonna 1986. CD:stä on olemassa myös vielä pidempi limusiiniversio, joka on myös Valmetin valmistama.
  • 900 Special oli hieman normaalia mallia paremmmin varusteltu auto. Autossa oli jo viistokeulainen nokka vaikka normaalimallia valmistettiin vielä pystykeulalla. Autossa oli myös erikoismuotoillut istuimet, aukeavat taka sivu ikkunat 2-ovisessa mallissa, metalliväri, ruiskumoottori kaasuttimen sijaan ynnä muuta pientä lisäystä.
  • 900 Enduro oli Australian markkinoille tarkoitettu isopyöräinen erikoismalli, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Siinä on normaaliin turboversioon verrattuna parempi mittaristo ja hukkaportti oli säädetty 1,2 baariin.
  • 900 Lux oli erikoismalli, jota tehtiin vuosina 1983 ja 1984. Se oli kaksivärinen, yläosa sininen metallihohto ja alaosa hopeanvärinen. Lux mallia esiintyi 3- 4- ja 5-ovisena ja siinä oli joko 8-venttiilinen tai 16-venttiilinen turbomoottori.
  • 900 Carlsson oli Erik Carlssonin kunniaksi tehty malli. Se oli kolmiovinen ja siinä oli 1985 cc turbokone, jossa tehoa 185 hp sekä kromatut kaksoispakoputkenpäät.
  • Saab 900 Turbo Sedan

Saab 900 Cabriolet[muokkaa]

Saabin markkinointia Yhdysvalloissa johtanut Robert J. Sinclair ehdotti 1980-luvun alussa Saab-Valmetin silloiselle toimitusjohtajalle Juhani Linnoiselle avokorisen Saab 900:n valmistamista. Hanketta lähdettiin viemään Uudessakaupungissa eteenpäin ja pian syntyi prototyyppi, johon suunniteltiin kangaskatto yhteistyössä American Sunroof Corporationin kanssa. Samanaikaisesti Saabin muotoiluosasto Trollhättanissa teki työtä 3-ovisen liftbackin korille perustuneen avomallin kanssa. Molemmat prototyypit esiteltiin Trollhättanissa Saabin johdolle, joka piti suomalaisten mallia sekä kauniimpana, mutta myös edullisemmin toteutettavana.

Prototyyppi esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä ja 900 Cabriolet saatiin sarjatuotantoon Uudessakaupungissa mallivuoden 1986 autona. Ruotsissa oli arvioitu, että Cabrioletin elinkaari olisi noin kolme vuotta ja niitä myytäisiin parisen tuhatta vuodessa. Ensimmäinen 400 kappaleen valmistuserä myytiin kuitenkin loppuun hyvin nopeasti ja tahti vain kiihtyi. Seuraavan vuoden koko tuotanto, 2500 autoa, meni kaupaksi ennen valmistuksen aloittamista. Pian loppuunmyynti ulottui jo mallivuoteen 1989 saakka eli autoja joutui jonottamaan jopa vuosia. Kaikkiaan Uudessakaupungissa valmistettiin vuosina 1985–1994 vajaat 50 000 ensimmäisen sukupolven avo-Saabia, kunnes niin ikään Suomessa suunniteltu toisen sukupolven Cabriolet korvasi sen.[2]

Saab 900 T16 Aero[muokkaa]

Vuonna 1983 esiteltiin maailman ensimmäinen 16V-turbomoottorilla varustettu auto, Saab 900 Turbo16S eli tuttavallisemmin Saab 900 Aero.

Finlandia[muokkaa]

Vuosien 1979 ja 1986 välillä valmistettiin noin 570 kappaletta 20 cm pidennettyä "Finlandia"-mallia (1984 eteenpäin nimellä 900 CD), jonka etu- ja takaovet olivat 10 cm pidennetyt ja koko 20 cm lisätila oli takapenkkiläisten käytössä. Useimmiten Finlandiat sisälsivät kaikki vuosimalliin saatavat varusteet ja pellin alla hyrisi pääsääntöisesti kunkin vuosimallin tehokkain voimanlähde (v. 1979 107 kW turbomoottori). Ensimmäisten vuosien Finlandiat olivat pääosin viisiovisia (pituus 493,9 cm [3]), ja n. vuodesta 1981 eteenpäin pääasiassa neliovisia. Hinta 1979 127 000 markkaa.

Finlandiat menivät etupäässä valtion virkamiesten ja yritysjohtajien edustusautoiksi. Muun muassa Tasavallan Presidentillä oli vuonna 1982 käytössään musta 900 Turbo Finlandia. Tällä hetkellä Suomen rekisterissä on enää 57 kpl pidennettyjä Finlandia-malleja.

Saab 900 autolehdissä[muokkaa]

Vertailu 1982[muokkaa]

Saab 900 CD (Finlandia) sijoittui Tuulilasin 8/1982 7 edustusauton vertailussa toiseksi (2./7). Pidennetyn mallin takajalkatilat ovat ryhmän isoimmat, tila on kuitenkin kapeahko. Sisätilat ovat melko isot (10,5). Automaattivaihteisto toimii mainiosti, ryhmän jaetusti parhaiten. Jousitus on kovahko, ajomukavuus on hyvä (9,5). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10). Ohjaus on maantieajossa liikaa tehostettu. Pujottelukokeessa Saab oli ryhmän nopein.

Varustetaso (7,3): pääntuet on sekä edessä että takana, kierroslukumittari on, ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on vain 1:ssä 7:stä). Vakionopeussäädintä ei ole (on vain 1:ssä 7:stä). Öljynpainemittaria ei ole (on 5:ssä), ja myös latausmittari puuttuu (on 3:ssa).

Jarrut ovat ryhmän parhaat, jarrutusmatka 100–0 km/h 49,7 metriä on ryhmän lyhyin. Tuulilasi 8/1982 mittasi automaattivaihteisen Saab 900 CD:n (107 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,8 sekuntia. [4]

Vertailu 1984, TL[muokkaa]

Saab 900 Turbo 16 sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa neljänneksi (4./6). Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös jarrut (9/10) ja ohjaus (10/10) toimivat hyvin, mutta vaihteistossa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat sinänsä varsin hyvät, mutta ryhmän heikoimmat: suuntavakavuus, jousitus sekä käytös ääritilanteissa 8/10, kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Suuntavakavuutta heikentää perän heiluminen. Jousitus on kovahko. Tuulilasi 11/1984 mittasi Saab 900 Turbo 16:n (129 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,6 sekuntia. Kulutus on iso ja ryhmän toiseksi korkein, 10,6 l/100 km.

Varustetaso on runsas: sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus ja kierroslukumittari ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa on lämmitys ja takaistuimella on 2 pääntukea. ABS-jarruja ei ole, mutta tasanopeussäädin on vakiovaruste. Polttoainesäiliön korkki avataan ulkoa, lukkoa ei ole (on 3:ssa 6:sta). [5]

Talviautovertailu 1984[muokkaa]

Saab 900i sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa kolmanneksi (3./20). Talviajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (14/20), ohjaustehostin heikentää ohjaustuntoa ja hallittavuutta. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Talvivarusteita on ryhmän jaetusti eniten (8/10), molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Lämmityslaite toimii tehokkaasti (18/20). Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80–0 km/h noin 110 metriä. [6]

Lämmityslaitevertailu 1985[muokkaa]

Saab 900i sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 6 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Saabin istuinlämmitys toimii tyydyttävästi (7/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti, mutta lämpötilan ero on turhan iso. [7]

Vertailu 1987, TM[muokkaa]

Saab 900 sijoittui Tekniikan Maailman 10/1987 vertailussa neljännelle sijalle kymmenestä autosta (4./10). Saab 900 Sedan maksoi Suomessa vuonna 1987 108 500 markkaa eli 33 168 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Vertailun muut autot olivat 1-2. Toyota Camry 1,8 XL, 1-2. Volkswagen Jetta GT 1.8, 3. Nissan Bluebird 2.0 SGX, 4. Saab, 5-6. Mitsubishi Galant GL 2.0, 5-6. Opel Ascona 2,0i GL, 7. Mazda 626 2,0 Sedan GLX, 8. Volvo 360 GL Injection, 9. Ford Sierra 2.0 GL ja 10. Honda Accord LX 2.0.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja varsinkin huonoilla teillä mainiot. 1987 malli ei enää puske kaarteissa (kuten aiemmat 900-mallit), mutta moottori ravistaa voimakkaissa kiihdytyksissä.

Sisätilat ovat isot varsinkin leveyssuunnassa ja ryhmän isoimmat (9/10). Myös jarruista Saab 900 sai hyvän arvosanan (9/10). Varustetaso on tyydyttävä (8/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1985 cm³. Suurin teho 73,5 kW (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm. Vaihteita on on vain neljä (ainoana vertailuautona, viisivaihteinen olisi maksanut liikaa). Auto painaa 1160 kiloa.

Tekniikan Maailma 10/1987 mittasi Saab 900:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,7 sekuntia ja 0–140 km/h 32,2 sekuntia. Kulutus on ryhmän suurin (maantie 91 km/h 9,29 l/100 km) tai 2. suurin (tasainen nopeus 100 km/h 8,4 l/100 km).

Vertailu 1987, TL[muokkaa]

4-ovinen Saab 900i jäi Tuulilasin 2/1987 8 auton vertailussa viimeiseksi (8./8). Vertailun muut autot olivat 1. Audi 80 1.8 S, 2-3. Mitsubishi Galant 2.0 GLS II ja Renault 21 GTX, 4. Honda Accord 2.0 EXi, 5. BMW 318i, 6. Ford Sierra 2.0 iS ja 7. Volvo 240 GL Injection.

Saabin sisätilat, ajoasento ja tavaratila saavat TL:ltä hyvän arvosanan (9/10). Varustetaso on hyvä (9/10), kierroslukumittari on (on 6:ssa), mutta ei ohjaustehostinta. Istuimet ovat hyvät ja tukevat ja kuljettajan istuimessa on lämmitys (on 5:ssä). Ohjauspyörää ei voi säätää ja peileissä ei ole sähkösäätöä (on 3:ssa), ja myös keskuslukitus puuttuu (on 4:ssä).

Hyvissä olosuhteissa Saab kulkee vakaasti, mutta talvella liukkaalla tiellä auto kallistelee liikaa. Takana on jäykkä taka-akseli ilman kallistuksenvakaimia. Perinteistä puskevaa käytöstä on poistettu takapyörien aurauksella, mikä heikentää kaarreajo-ominaisuuksia (7/10) ja ääritilannekäytös on rauhatonta (7/10). Vaihteisto toimii ryhmän heikoimmin (7/10) ja myös moottorin toiminnassa on parannettavaa (7/10). Moottori ei ole kovin sitkeä ja kulutus on isohko (vain Volvo kuluttaa vielä enemmän). Tuulilasi 2/1987 mittasi Saab 900i:n (87 kW, 1200 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,6 sekuntia [8].

Vertailu 1988, TL[muokkaa]

Saab 900 sijoittui Tuulilasin 3/1988 9 auton vertailussa viimeiseksi (9./9). Talviajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (16/20), mutta mukava Saab ei ole (7/10). Suuntavakavuus on tyydyttävä (8/10). Moottorin (6/10), vaihteiston (7) ja ohjauksen (7) ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat. [9]

Talviautovertailu 1993[muokkaa]

Saab 900i 2,1-16 sijoittui Tekniikan Maailman 4/1993 17 auton talviautovertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./17). Talviajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10) ja ABS-jarrut ovat ryhmän 2. parhaat (9/10). Lämmityslaite toimii turhan hitaasti (7/10). [10]

900i[muokkaa]

4-ovisen Saab 900i:n sisätilat ovat varsin isot. Hallintalaitteet tuntuvat raskastekoisilta. Moottorin sitkeys on vaatimaton. Ohjaus on tehostettu ja melko nopea sekä tunnoton. Ohjauksen huono palautus heikentää suuntavakavuutta. Alusta ei ole enää puskeva, mutta tilalle on tullut uraherkkyys. Jousitus on kovahko, mutta se kantaa hyvin kuormaa.

Tuulilasi 10/1986 mittasi Saab 900i:n (87 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 18,4 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h.

Kulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,9 ja 9,9 l/100 km, kaupunkiajossa 13,4 l/100 km dieseliä. Kulutus oli TL-lehdellä 10,7 l/100 km. [11].

900 Turbo[muokkaa]

Ajettavuus on kestopäällysteellä hyvä. Kaarreajossa 900 Turbo on hyvä ajettava, sillä se on vain lievästi aliohjautuva. Ohjaus on tehostettu, kierroksia on 3,5. Ajoasento on hyvä. Vaihteita on neljä. Takaistuimella on pääntuet, jotka kuitenkin haittaavat näkyvyyttä taakse.

Tekniikan Maailma 20/1978 mittasi Saab 900 Turbon (107 kW, 5-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 16,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan noin 185 km/h.

Auto motor und sport 23/1982 mittasi Saab 900 Turbo APC:n (107 kW, 1241 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,5 sekuntia 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia, 0–120 km/h 14,4 sekuntia, 0–140 km/h 20,2 sekuntia ja 0–160 km/h 32,1 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Kulutus on korkea, AMS-lehdellä 14,3 l/100 km. Jousitus on epämukavan kova. Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Kiihtyvyys oli 1981- ja 1979-malleissa parempi kuin 1982-mallissa, jossa on APC-järjestelmä. [12]

Auto motor und sport (1981) mittasi Saab 900 Turbon (107 kW, 1248 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,3 sekuntia 0–80 km/h 6,5 sekuntia, 0–100 km/h 9,5 sekuntia, 0–120 km/h 13,4 sekuntia, 0–140 km/h 18,9 sekuntia ja 0–160 km/h 27,2 sekuntia. Huippunopeus on 197 km/h.

Auto motor und sport (1979) mittasi Saab 900 Turbon (107 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,2 sekuntia 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 18,0 sekuntia ja 0–160 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h.

900 Turbo 16[muokkaa]

Turbo 16:n merkittävin ero tavalliseen turboon on venttiilien määrä (4x4 eli 16) ja ahtoilman jäähdytin. 900 Turbo 16-malleja oli tarjolla 1984 kolme, neliovinen, viistoperäinen kolmiovinen ja kolmiovinen Aero (jossa on ilmanohjaimet sekä kallistuksenvaimentimet edessä ja takana). Neliovinen Saab 900 Turbo 16 maksoi Suomessa vuonna 1984 171 200 markkaa.

Varustetaso on hyvä, vakiovarusteita ovat takapääntuet, keskuslukitus, kierroslukumittari, viides vaihde, sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana, sähkötoiminen kattoluukku, etuistuinten istuinlämmitys ja sähköllä säädettävät ulkopeilit.

1985 cm³ ahdetun R4-moottorin suurin teho on 129 kW /5300 r/min (175 hv) ja suurin vääntömomentti 273 Nm /3000 r/min. Sylinterin mitat ovat 90,0 × 78,0 mm. Venttiileitä on 4/sylinteri, suihkutus. Vaihteita on viisi. Ohjaustehostin on vakiovaruste ja ohjauksessa on 3,7 kierrosta.

Tekniikan Maailma 11/1984 mittasi Saab 900 Turbo 16;n (129 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Huippunopeus on 205 km/h.

Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Jarrutusmatka 100–0 km/h 42,9 m.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km, mutta vauhdikkaassa ajossa kulutus nousee huomattavasti. 200 km/h nopeudessa kulutus on noin 26 l/100 km., [13]

900i 2.1-16[muokkaa]

2119 cm³ R4-moottorin suurin teho on 103 kW /6000 r/min ja suurin vääntömomentti 180 Nm /2900 r/min. Sylinterin mitat ovat 93 × 78 mm. Iskun pituus on sama kuin 2,0-moottorissa, halkaisijaa on kasvatettu 3 mm. Venttiileitä on 4/sylinteri, suihkutus. Vaihteita on viisi. Ohjaustehostin on jo vakiovaruste ja ohjaus on kevyt, 3,7 kierrosta.

Tekniikan Maailma 2/1992 mittasi Saab 900i 2.1-16:n (103 kW, 1225 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 10,1 sekuntia (valm: 11,0 s.), 0–120 km/h 14,3 sekuntia, 0–140 km/h 21,5 sekuntia ja 0–160 km/h 31,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h.

Kulutus on suhteellisen korkea. Saab 900i 2.1-16 maksoi Suomessa vuonna 1992 131 900 markkaa. (1992 ei enää ollut saatavana 8-venttiilistä 2,0-moottorivaihtoehtoa, sen sijaan 16-venttiilinen 2,0-litran moottori)

Tekniset tiedot[muokkaa]

Saab toi 99 mallillaan turboahtamisen jokapäiväiseen ajoon. Saab 900 sai turbomoottorit pellin alle; aluksi B-moottorina kuten 99:ssä ja myöhemmin H-moottorisena. Vuonna 1982 900 Turboihin tuli ahtopainetta automaattisesti säätelevä APC-järjestelmä (automatic performance control), joka mahdollisti ajamisen myös matalaoktaanisemmilla polttoaineilla ilman haitallisen nakutuksen vaaraa.

Ahtoilmanjäähdytin esiteltiin 16-venttiilisen moottorin yhteydessä ja vuonna 1986 se tuli myös 8-venttiilisen moottorin yhteyteen.

1978–1987 (Pystykeula)[muokkaa]

900 GLS
3-d, 5-d
900 GLS
5-d, 4-d
900 EMS
3-d
900 GLE
5-d
900 GLE
4-d
900 Turbo
3-d, 5-d
900 GL
3-d
900 EMS
3-d
900 GLi
3-d, 4-d
900 Turbo
3-d, 5-d, 4-d
Myynnissä 5/1978–1980 puoliväli 1980 puoliväli–9/1981 5/1978–9/1981 5/1978–1980 puoliväli 1980 puoliväli–9/1981 5/1978–1980 puoliväli 9/1979–9/1981 1980 puoliväli–9/1981 9/1979–9/1981
Moottori R4-bensiini, SOHC 8v, 2×kaasutin (Zenith-Stromberg 150 CDSEVX) R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett, 0,7 bar) R4-bensiini, SOHC 8v, kaasutin (Zenith-Stromberg 175 CDSEVX) R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett, 0,7 bar)
Moottorin tunnus Saab B -moottori
Iskutilavuus 1985 cm3
Suurin teho 79,5 kW (108 hv) /
5200 r/min
87 kW (118 hv) /
5500 r/min
106,7 kW (145 hv) /
5000 r/min
73,5 kW (100 hv) /
5200 r/min
87 kW (118 hv) /
5500 r/min
106,7 kW (145 hv) /
5000 r/min
Suurin vääntö 164 Nm /
3300 r/min
167 Nm /
3700 r/min
235 Nm /
3000 r/min
162 Nm /
3500 r/min
167 Nm /
3700 r/min
235 Nm /
3000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 4-portainen manuaali 3-port. automaatti 4-portainen manuaali 5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen 3-portainen automaatti 3-port. automaatti 3-port. automaatti
(5-d, 4-d, 1980 puoliväli–9/1981)


900 GL
3-d
4-d alk. 9/1982–
5-d alk. 9/1983–
900
4-d
900
3-d, 4-d, 5-d
2-d 9/1986–
900 GLS
5-d, 4-d
900 GLS
4-d
5-d alk. 9/1983–
900 GLi 3-d, 4-d
900 GLE 4-d
900 EMS
3-d
900 GLi
3-d, 5-d, 4-d
2-d alk. 1/1984–
900 i
2-d, 3-d
4-d, 5-d
900 i
2-d, 3-d
4-d, 5-d
900 Turbo
3-d, 5-d, 4-d
900 CD 900 Turbo
2-d, 3-d
4-d, 5-d
Myynnissä 9/1981–9/1984 9/1984–9/1987 9/1984–9/1987 9/1981–9/1983 9/1982–9/1984 9/1981–9/1983 9/1981–9/1983 9/1983–9/1984 9/1984–9/1986 9/1985–9/1986 9/1981–9/1985 9/1982–9/1984 9/1985–9/1986
Moottori R4-bensiini, SOHC 8v, kaasutin (Zenith-Stromberg 175 CDSEVX) (alk. 9/86: Pierburg) R4-bensiini, SOHC 8v, 2×kaasutin (Zenith-Stromberg 150 CDSEVX) R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, kat., lambda R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett, 0,7 bar) R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett), välijäähdytin
Moottorin tunnus Saab H -moottori (B201)
Iskutilavuus 1985 cm3
Suurin teho 73,5 kW (100 hv) /
5200 r/min
79,5 kW (108 hv) /
5200 r/min
84,5 kW (115 hv) /
5500 r/min
87 kW (118 hv) /
5500 r/min
81 kW (110 hv) /
5250 r/min
106,7 kW (145 hv) /
5000 r/min
114 kW (155 hv) /
5000 r/min
Suurin vääntö 162 Nm /
3500 r/min
164 Nm /
3300 r/min
167 Nm /
3700 r/min
167 Nm /
3700 r/min
161 Nm /
3500 r/min
235 Nm /
3000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 4-port. manuaali 5-port. manuaali 4-port. manuaali 5-portainen manuaali 3-port. automaatti 5-port. manuaali
Vaihteisto, valinnainen 3-port. automaatti
3-d, 4-d, 5-d: 9/86–
3-portainen automaatti 3-port. automaatti
GLE, 9/1981–
3-d GLi, 9/1982–
3-port. automaatti
3-d, 5-d, 4-d
3-port. automaatti
3-d, 4-d, 5-d
3-port. automaatti
3-d, 4-d, 5-d
3-port. automaatti
5-d, 4-d 9/1981–
3-d 9/1983–
3-port. automaatti
3-d, 4-d, 5-d


900 CD 16 900 Turbo 16
3-d, 4-d, 5-d
900 Turbo 16 S
3-d
900 Turbo 16
3-d, 4-d, 5-d
900 Turbo 16 S
3-d
Myynnissä 9/1984–9/1987 alkuv. 1984–9/1986 alkuv. 1984–9/1986 alkuv. 1985–9/1986 alkuv. 1985–9/1986
Moottori R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, turbo (Garrett, 0,85 bar), välijäähdytin R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, turbo (Garrett, 0,75 bar), välijäähdytin, 3-tiekat., lambda
Moottorin tunnus Saab H (B202)
Iskutilavuus 1985 cm3
Suurin teho 129 kW (175 hv) /
5300 r/min
117,5 kW (160 hv) /
5500 r/min
Suurin vääntö 273 Nm /
3000 r/min
255 Nm /
3000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 5-port. manuaali
Vaihteisto, valinnainen

1986–1993 (Viistokeula)[muokkaa]

900 i
2-d: –1988 puoliväli
3-d, 4-d, 5-d
900 i
2-d, 3-d
4-d, 5-d
900 i
3-d, 4-d, 5-d
900 c
2-d: –1988 puoliväli
3-d, 4-d, 5-d
900 Turbo
2-d: 9/1986–1988 puoliväli
3-d, 4-d, 5-d
Myynnissä 9/1986–1990 puoliv. 9/1986–1988 puoliväli 1988 puoliv.–1990 puoliv. 9/1987–1989 puoliväli 9/1986–1989 puoliväli
Moottori R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, 3-tiekat., lambda R4-bensiini, SOHC 8v, kaasutin (Pierburg) R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett, 0,65 bar), välijäähdytin, 3-tiekat., lambda R4-bensiini, SOHC 8v, Bosch K-Jetronic, turbo (Garrett, 0,7 bar), välijäähdytin
Moottorin tunnus Saab H -moottori (B201)
Iskutilavuus 1985 cm3
Suurin teho 81 kW (110 hv) /
5250 r/min
87 kW (118 hv) /
5500 r/min
84,5 kW (115 hv) /
5500 r/min
73,5 kW (100 hv) /
5200 r/min
103 kW (140 hv) /
5000 r/min
114 kW (155 hv) /
5000 r/min
Suurin vääntö 161 Nm /
3000 r/min
167 Nm /
3000 r/min
162 Nm /
3000 r/min
235 Nm /
3000 r/min
240 Nm /
3000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen 3-portainen automaatti
3-d, 4-d, 5-d
3-port. automaatti 3-port. automaatti
3-d, 4-d, 5-d


900 i 16
3-d, 4-d, 5-d
900 Turbo 16
3-d, 4-d
Cabriolet
900 Turbo 16 S
3-d
Cabriolet: 1991 puoliv.–1992 puoliv.
900 Turbo 16 S
3-d, Cabriolet
900 Turbo 16
3-d, 4-d
Cabriolet
900 Turbo 16 S
3-d
900 Turbo 16 S
3-d
900 S
3-d, 5-d
Cabriolet -94 puoliv.
Myynnissä 1988 puoliv.–1989 puoliv. 1989 puoliv.–1991 puoliv. 1988 puoliv.–1989 puoliv. 1989 puoliv.–1991 puoliv. 9/1986–1991 puoliv. 9/1986–1992 puoliv. 1992 puoliv.–1993 puoliv. 9/1986–1991 puoliv. 1990 puoliv.–1991 puoliv. 1991 puoliv.–1993 puoliv.
Moottori R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, 3-tiekat., lambda R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, turbo (Garrett, 0,75 bar), välijäähdytin, 3-tiekat., lambda R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, turbo (Garrett, 0,85 bar), välijäähdytin R4-bensiini, DOHC 16v, Lucas MPI, turbo (0,45 bar), 3-tiekat., lambda
Moottorin tunnus Saab H (B202)
Iskutilavuus 1985 cm3
Suurin teho 93 kW (126 hv) /
6000 r/min
94 kW (128 hv) /
6000 r/min
95,5 kW (130 hv) /
6000 r/min
98 kW (133 hv) /
6000 r/min
117,5 kW (160 hv) /
5500 r/min
129 kW (175 hv) /
5700 r/min
129 kW (175 hv) /
5300 r/min
136 kW (185 hv) /
5300 r/min
106,7 kW (145 hv) /
5600 r/min
Suurin vääntö 170 Nm /
3000 r/min
173 Nm /
3000 r/min
170 Nm /
3000 r/min
173 Nm /
3000 r/min
255 Nm /
3000 r/min
277 Nm /
2900 r/min
273 Nm /
3000 r/min
273 Nm /
2800 r/min
173 Nm /
3000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen 3-port. automaatti 3-port. automaatti Cabriolet: 1991 puoliv.–1993 puoliv. 3-port. automaatti


900 i 2.1-16
3-d, 5-d
Cabriolet
900 i 2.1-16
3-d, 4-d, 5-d
Cabriolet
Myynnissä 1991 puoliv.–1993 puoliv. 1990 puoliv.–1993 puoliv.
Moottori R4-bensiini, DOHC 16v, Bosch LH-Jetronic, 3-tiekat., lambda
Moottorin tunnus Saab H (B212)
Iskutilavuus 2119 cm3
Suurin teho 94 kW (128 hv) /
6000 r/min
103 kW (140 hv) /
6000 r/min
Suurin vääntö 173 Nm /
3000 r/min
180 Nm /
2900 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen 3-port. automaatti 3-port. automaatti

Rekisteröinti[muokkaa]

Saab 900-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Määrä (kpl) 2035 2071 2310 2496 2531 2931 3388 3990 5451 5141 4761 2511 1349 1452 743

V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 220 kpl. Seuraaja 900 NG tuli myyntiin syksyllä 1993, joten osa vuoden 1993 myynnistä koskee uudempaa mallia.

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4680–4739 mm
  • Leveys: 1690 mm
  • Korkeus: 1420 mm
  • Akseliväli: 2517–2525 mm
  • Raideleveys (e/t): 1432/1442 mm
  • Maavara: 150 mm
  • Omamassa: 1150–1330 kg
  • Kääntösäde: 11,2m
  • Ohjauspyörän kierroksia: Tehostamaton: 4,2 Tehostettu: 3,7
  • Tavaratila (VDA): 421–493 l
  • Polttoainesäiliö: 63 l (68L vm. 1990–)

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 20/1978
  • Tekniikan Maailma 10/1987
  • Tekniikan Maailma 2/1992
  1. Eero Miettinen – FutureDesignDays, Viitattu: 7. heinäkuu 2022.
  2. Jussi Saarinen: Klassikko: tehtaan prototyyppi Saab 900 Cabriolet on kotimaisuuden ahdettu huipentuma – Moottori, 27. syyskuu 2020. Viitattu: 9. heinäkuu 2022.
  3. Tekniikan Maailma 4/1979
  4. Tuulilasi 8/1982
  5. Tuulilasi 11/1984
  6. Tekniikan Maailma 3/1984
  7. Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5
  8. Tuulilasi 2/1987
  9. Tuulilasi 3/1988
  10. Tekniikan Maailma 4/1993
  11. Tuulilasi 10/1986
  12. Auto motor und sport 23/1982
  13. Tekniikan Maailma 11/1984