Honda Civic 2

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Honda Civic (SL/SS/SR/ST/VC/WD)
Kaengsaeng Jaju II
Honda Civic 2
Valmistaja ja valmistusmaa Honda,
Flag of Japan.svg.png Japani, Suzuka
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, East London
Flag of New Zealand.svg.png Uusi-Seelanti, Nelson
Flag of Indonesia.svg.png Indonesia, Pohjois-Jakarta
Flag of Malaysia.svg.png Malesia, Johor Bahru
Valmistusaika 19791983
Luokka C-segmentti
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1170–1488 cm³
Teho 39–59 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 14,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 150–155 km/h
Kulutus 6,0–8,0 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 18 000 € (1983, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä Honda Civic 1
Seuraaja Honda Civic 3
Saman luokan autoja Austin Metro
Ford Fiesta mk1
Mazda 323 BD
Nissan Sunny B11
Toyota Corolla
Volkswagen Polo

Honda Civic 2 on Civicin toisen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina 19791983. Korimalleja on kolme, joista Suomeen tuotiin lähinnä 3-ovista.

Kori[muokkaa]

Hallintalaitteet toimivat kevyesti. Varustelu on runsas, mm. kierroslukumittari, tavaratilan avaus sisältä, valojen sisäpuolinen säätö ja 2-osainen kaatuva takaistuin (8/10, toiseksi paras 10:stä). Viimeistely on korkeatasoista.

Etuistuimet ovat hyvät. Takatilat ovat ahtaat, TM-vertailun 14/1983 pikkuautojen ahtaimmat (6/10). Pää- ja polvitilaa on takana niukasti ja takaistuimelle on hankala päästä.

Edelliseen korimalliin verrattuna pääntilat ovat pienentyneet ja tavaratila on yhä pieni. Mittaristossa on kierroslukumittari ja vaihteita on 5 (1300 De Luxe-malli), mutta halvempi perusmalli on vain nelivaihteinen (sen vaihteiden 1–4 välitykset ovat samat kuin viisiportaisessakin, mutta viitonen puuttuu). Konepelti on saranoitu edestä. [1]

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Suuntavakavuus on huono ja ohjaus vetelee kiihdytyksissä. Kaarreajossa Civic ohjautuu äkkinäisesti ja epäloogisesti. Jousitus on liian kova ja takajousitus pohjaa helposti varsinkin täyskuormalla. Jarrut ovat liian takapainoiset, jolloin auto saattaa kääntyä jarrutuksen aikana. Ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (TM-vertailun 14/1983 arvosana 5/10, vertailun heikoin).

Tekniikka[muokkaa]

Moottori on 4-sylinterinen 1335 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 72 × 82 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho 44 kilowattia /5500 r/min (DIN, 60 hv) ja suurin vääntömomentti 99 newtonmetriä /3000 r/min (DIN). Moottori on sitkeä.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.2 R4 1170 cm3 39 kW (53 hv) @ 5500 r/min 82 Nm @ 2500 r/min
1.3 R4 EN1/EN4 1335 cm3 44 kW (60 hv) @ 5500 r/min 99 Nm @ 3000 r/min
1.3 R4 OHC 12V CVCC EJ 1335 cm3 50 kW (68 hv) @ 5500 r/min 100 Nm @ 3500 r/min
1.5 R4 OHC 12V CVCC EM 1488 cm3 59 kW (80 hv) @ 5500 r/min 125 Nm @ 3500 r/min

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 14/1983 mittasi Honda Civic DL 1,3:n (44 kW, 765 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,2 sekuntia, 0–80 km/t 9,1 sekuntia, 0–100 km/t 14,9 sekuntia ja 0–120 km/t 23,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/t. Suorituskyky oli TM-vertailun paras.

Kulutus vaihtelee 6–8 litran välillä /100 km. ECE-normikulutus on 5,6/7,8/8,4 l/100 km (90/120/kaupunki).

Farmarimalli[muokkaa]

Honda Civic Country oli Civicin farmarimalli. Se on tavallista mallia 23 cm pitempi ja takajousitukseksi on vaihdettu lehtijouset. Moottori on 1,5-litrainen, vaihteisto viisiportainen manuaali tai Hondamatic-automaattivaihteisto. [2]

Vertailu 1982[muokkaa]

Honda Civic Sedan sijoittui Tekniikan Maailman 12/1982 kuuden auton vertailussa viidenneksi (5./6). Moottori on sitkeä. Varustelutaso on melko runsas ja viimeistelytaso on hyvä. Sisätilat ovat luokassaan melko pienet, vertailun ahtaimmat (5/10).

Jousitus on epämukavan kova. Civic on epävakaa ajettava ja myös jarrut ovat epävakaat. Suuntavakavuus on huono ja auto on myös sivutuuliherkkä. Joustovarat ovat liian pienet ja kuopat voivat vaikuttaa auton kulkuun. Myös urat vaikuttavat ajoon. Civic on myös kaarreajossa epävakaa. Ajo-ominaisuudet ovat heikot (6/10).

1335 cm³ nelisylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 44 kW /5500 ja suurin vääntömomentti 99 Nm /3000. Sylinterin mitat ovat 72 × 82 mm. Vaihteisto on 5-portainen.

Tekniikan Maailma 12/1982 mittasi Honda Civic Sedanin (44 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,9 sekuntia, 0–100 km/h 14,2 sekuntia ja 0–120 km/h 23,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.

1.2-malli[muokkaa]

Vuoden 1983 alussa Honda Civic 1.2 suunnattiin yrityskäyttöön uusien verotusluokkien tultua käyttöön. 1.2-mallia myytiin vain Suomessa, ei muualla Euroopassa. 4-ovinen Civic 1.2 maksoi 53 900 mk, vain 800 mk vähemmän kuin 1.3-malli. 1,2-mallin varustetaso on täysin sama kuin 1.3-mallin. 1170 cm³ moottorin teho on 39 kW /5500 (53 hv), vääntö 82 Nm /2500. Paino 820 kg. Huippunopeus 141 km/h. Pienempi 3-ovinen Civic 1.2 maksoi 43 400 mk, paino 770 kg.

Ajo-ominaisuudet ovat Civicin heikkous. Suuntavakavuus on huono ja auto on herkkä myös sivutuulen vaikutukselle sekä urille. Ohjaus vetelee ja tietyissa oloissa lyö käsille. Mutkateillä on taipumus takapyöräluistoon. Jarrut ovat ikävän takapainoiset. Civic on kuitenkin ketterä kaupunkiajossa.

Tekniikan Maailma 10/1983 mittasi Honda Civic 1,2:n (39 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 16,2 sekuntia. Käytännön ajossa 1.2-malli on laiska, 4. ja 5. vaihdetta voi käyttää tasaisella pinnalla, ylämäessä tarvitaan yleensä kolmosta.

Suomessa[muokkaa]

Kolmiovinen Honda Civic DL 1,3 maksoi Suomessa vuonna 1983 48 450 markkaa eli 18 019 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Civic DL 1,3 sijoittui TM-vertailussa 14/1983 neljänneksi (4./10 pikkuautoa).

Rekisteröinti[muokkaa]

Civic-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981 1982 1983
Määrä (kpl) 413 1478 1833 2118 2329

Mitat[muokkaa]

3-ovinen 5-ovinen Sedan Farmari
Pituus 3760 mm 3830 mm 4090 mm
Leveys 1580 mm
Korkeus 1345 mm
Akseliväli 2250 mm 2320 mm
Raideleveys (edessä / takana) 1360 mm / 1380 mm
Omapaino 720–780 kg 750–780 kg 780–835 kg

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 4/1980
  2. Tekniikan Maailma 5/1980, s. 81