Glas Goggomobil

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta Goggomobil)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Glas Goggomobil
Goggomobil TS 250 Coupe
Valmistaja ja valmistusmaa Glas,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19591969
Luokka
Kori 2-ovinen sedan
2-ovinen coupé (kuva ylhäällä)
pakettiauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R2 2-tahtinen
Iskutilavuus 247–392 cm³
Teho 11-14 kW
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 84–105 km/h
Kulutus 5-6 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 9100 € (1962)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja


Glas Goggomobil tai pelkkä Goggomobil oli Glasin Saksan Dingolfingissä valmistama kääpiöauto, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Auto oli menestyksekäs koska se oli oikea auto pienoiskoossa. Autossa on elektroninen nelivaihteinen vaihteisto ja manuaalinen kytkin, moottori on takapyörien takana. Sedan-mallia valmistettiin 210 531 kappaletta ja coupé-mallia 66 511 kappaletta. Autosta valmistettiin Australiassa paikallisen maahantuojan toimesta myös urheilullinen Goggomobil Dart -versio.

Nimi Goggomobil tulee Glasin perustajan Hans Glasin pojanpojan mukaan, jonka lempinimi oli Goggi.

Goggomobil oli teoriassa nelipaikkainen, mutta takapenkin pienuuden vuoksi se määritettiin Suomessa 2+2-paikkaiseksi, jossa sai kuljettaa 3 aikuista tai 2 aikuista ja 2 lasta. Suomeen tuotiin vuodesta 1955 alkaen yli 2000 Goggomobil-autoa. Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 2115 Goggomobilia [1].

Koeajo 1958[muokkaa]

Tekniikan Maailma 4/1958 koeajoi Goggomobil Coupen. Auton 293 cm³ 2-sylinterinen 2-tahtinen moottori oli liian pieni. Teho 11 kW /5000 (DIN, 15 hv), vääntöä 23 Nm /4000 (2,35 kpm). Moottori sijaitsi takana ja oli ilmajäähdytteinen, puristussuhde 6,0. Omapaino 460 kiloa.

Goggomobil Coupe TS:ssä oli nelivaihteinen sähkömagneettinen esivalintavaihteisto, joka toimi hyvin ja nopeasti. Haluttu vaihde valittiin etukäteen kojelaudan vivusta ja vaihtaminen tapahtui kytkintä painettaessa.

Coupen ulkonäkö oli monien ylistämä. Coupen sisätilat olivat limousinea pienemmät, varsinkin takana. Etuistuimella oli riittävästi tilaa, mutta matalaan autoon nousu oli vaivalloista.

Ajo-ominaisuudet olivat hyvät. Kaarteissa Goggomobil Coupe oli yliohjaava. TM:n mittaama kiihtyvyys 0-50 km/t 10,9 sekuntia ja 0-80 km/t 31,5 sekuntia. Huippunopeus 94 km/t. Kulutus oli keskimäärin 5,9 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. [2]

Goggomobil 250 (sedan)

Suomen halvin auto 1962[muokkaa]

Tekniikan Maailma 13/1962 esitteli Suomessa myytäviä autoja ja Länsi-Saksassa valmistettu Goggomobil T-400 oli otoksen halvin auto, 425 000 markkaa eli 9078 euroa vuoden 2012 rahanarvonkertoimen mukaan. Kilpailijat maksoivat seuraavasti, toiseksi halvin Trabant 475 000 mk (10146 €), Fiat 500 D 490 000 mk (10466 €), Wartburg 311 614 000 mk (13115 €), Mini 615 000 mk (13136 €), NSU Prinz 640 000 mk (13670 €) ja halutuin auto VW Kupla 760 000 mk (16233 €).

Goggomobilin hinta oli vielä halvempi vuonna 1956, jolloin pienemmällä 300-kuutioisella moottorilla varustettu Goggomobil T300 maksoi Suomessa 270 000 Suomen markkaa eli vuoden 2013 rahana 7720 euroa. [3]

1966 tehtaan myynti ja 1969 loppu[muokkaa]

BMW osti vuonna 1966 autotehtaan, joka valmisti Glas- ja Goggomobil-autoja, ja lopetti näiden tuotannon, viimeisenä 247 cm³ Goggomobil-autojen tuotannon kesäkuussa 1969. Muiden Glas- ja Goggomobil-autojen tuotanto oli päättynyt jo vähintään vuotta aiemmin. Syy 250-kuutioisten Goggomobilien suosioon johtui Länsi-Saksan ajokorttiuudistuksesta: ennen joulukuuta 1954 hankituilla ajokorteilla sai ajaa mooottoripyörää tai alle 250-kuutioista autoa. Tälle käyttäjäryhmälle valmistettiin vielä 1970-luvun alussa pienimoottorisia versioita tavallisista pikkuautoista (Mobilisti 1/2007) ja myös Goggomobileita. Eräs yksityinen yritys jatkoi 247 cm³ Goggomobil-autojen tuotantoa Saksassa alkuperäisin välinein ainakin vuonna 1970. [4]

Valmistus ulkomailla[muokkaa]

Goggomobil-autoja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa 1958-1963 yli 1000, Espanjassa 1962-1966 noin 6500 ja Australiassa 1957-1961 suunnilleen 5000 autoa. Ilman lisenssiä puolalainen Mikrus valmisti joitain Goggomobiliin perustuvia autoja. [5]

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
250 R2 2-tahtinen 247 cm³ 10 kW, 14 hv / 5400 r/min
300 R2 2-tahtinen 298 cm³ 11 kW, 15 hv /5000 r/min
400 R2 2-tahtinen 392 cm³ 14 kW, 19 hv / 5000 r/min 29 Nm @ 4000 r/min

Mallit[muokkaa]

  • Goggomobil T (sedan)
  • Goggomobil TS (coupé)
  • Goggomobil TL (pakettiauto)

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 2900 mm
  • Leveys: 1280 mm
  • Korkeus: 1310 mm
  • Akseliväli: 1800 mm
  • Raideleveys (e/t): 1090 mm
  • Omamassa: 390–480 kg

Muuta[muokkaa]

Hyvin pieniä autoja 1970-luvun alkuvuosina valmistanut AWS Shopper hyödynsi toimintansa lopettaneen Goggomobilin osia.

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25
  2. Tekniikan Maailma 4/1958
  3. Tekniikan Maailma 13/1962
  4. Tekniikan Maailma 18/1970
  5. Mobilisti 1/2007, sivut 14-19

Aiheesta muualla[muokkaa]


Flag of Germany.svg.png Saksalaiset automerkit vuodesta 1945

Nykyisiä merkkejä: Aaglander | Abt Sportsline | Alpina | Arden | Audi | Benarrow | Bitter | BMW | CityEL | CN | E-Wolf | Ford | German E-Cars | Gumpert | Hauser | Irmscher | Isdera | Jetcar | Karabag | Kurek | Lotec | Luis | Mercedes-Benz | Mia | Michalak | Opel | Porsche | Roding | Rudolph | RUF | Rush | Scheib | Smart | Volkswagen | Weineck | Wiesmann | Yes

Entiset BRD:ssä valmistetut: ADI | AFM | AHK | AHS | Albert | Albrecht | Alpha Shark | Amphicar | Artega | ATW | Aumann | Auto Union | AWS | AWS Shopper | Bancroft | Bauer | Baur | Bieber | Böhler | Bohse | Borgward | Brütsch | Bug | Burgfalke | CAM | CCS (1983–2003) | CCS (1990–1993) | Champion | Colani | Comminication | Comtesse | D & S | Dauer | Delta | Deserter | DKW | Dornier | Dugatto | Dyna-Veritas | EAM | Econom | Elisar | Espenlaub | Fend | FESC | Fiberfab | FMR | Fuldamobil | Gepard | Glas | Gnom | Goggomobil | Goliath | Gorgus | Grewe & Schulte-Derne | Gutbrod | Hanomag | Hansa | Hardy | HAT | HAZ | Hazard | Heinkel | Hermsen | Hieber | Hoffmann | Höffner | Hotzenblitz | HSA | Hurst | Indy | IVM | Janßen | Jurisch | Keinath | Kersting | Kleiner Wolf | Kleinschnittger | Kodiak | Kohlmus | Kroboth | Kuhn | Leggatti | Leonhardt | Libelle | Lloyd | Lorenz & Rankl | Lorico | Mada | Maico | Maybach | MCA | Merkur | Messerschmitt | Meyra | Mohr | MW | Neckar | NSU | NSU-Fiat | Nova | PCS | Petri & Lehr | Phoenix-Cobra | Pinguin | Pöhlmann | Rahn-Fox | RH | RMA | Saier | Saxxon | Sebring-Spyder | Seibt | Serengeti | Solo | Spatz | Stallion | Staunau | Steinwinter | Strohm | Sun Car | Sunroad | Thurner | Tiger | Treser | Trippel | Verona | Veritas | Victoria | VM | VW-Porsche | Wax | Weidner | Wektor | Wendax | Westfalia | Zato | Zündapp

Entiset DDR:ssä valmistetut Zwickau | EMW | IFA | Melkus | Sachsenring | Trabant | Wartburg