Saab 99

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Saab 99
Saab 99 (1968-72) 2.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Saab-Scania AB,
Flag of Sweden.svg.png Ruotsi,
Trollhättan [1]
Arlöv [2]
Flag of Finland.svg.png Suomi, Uusikaupunki
(Oy Saab-Valmet Ab) [1]
Flag of Belgium.svg.png Belgia, Mechelen (I.M.A. Malines) [3]
Flag of Uruguay.svg.png Uruguay [3]
Valmistusaika 19681984
Luokka Keskiluokka
Kori 2/4-ovinen sedan
3/5-ovinen liftback
Suunnittelija Sixten Sason [4]
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1700–2000 cm3
Teho 60–108 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 9–16,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 155–198 km/h
Kulutus 9,4–9,8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 23.500–27.050 € (1984)
Edeltäjä Saab 96
Seuraaja Saab 90
Saab 900
Saman luokan autoja Chrysler 180
Datsun 200L
Ford Taunus 2000/ Consul 2000
Lancia Beta 1800
Fiat Regata
Mazda 929
Morris 1800
Opel Rekord
Toyota Cressida
VW Jetta
Volvo 240
Toyota Corona Mk II
Toyota Crown 2000 BS
Vauxhall Victor FE

99 -on ruotsalaisen Saab-merkin vuosina 1968–1984 valmistama keskiluokan henkilöautomalli.

Yleistä[muokkaa]

99:n suunnittelu aloitettiin vuonna 1965 projektinimellä Gudmund. Auton suunnittelua johti Sixten Sason ja auto esiteltiin 22. marraskuuta 1967. Ensimmäiset prototyypit tehtiin halkaisemalla Saab 96 ja lisäämällä väliin 20 cm:n lisäosa. Markkinoille 99 tuli vuoden 1968 syksyllä.

Vaikka Saabin suunnittelijat pitivät kaksitahtisesta moottorista, päätettiin uuteen isoon Saabiin tehdä nelitahtinen moottori. Saab ei itse suunnitellut moottoria, vaan se ostettiin Triumphilta. Moottorin tyyppinimi oli Slant-4. Moottori oli aluksi 1,7-litrainen ja se tuotti 87 hevosvoimaa. Sen erikoisuus oli sähköinen jäähdyttäjän puhallin. Myöhemmin Saab kehitteli moottoria edelleen.

Ensimmäisissä autoissa käytettiin vaihteistoissa vapaakytkintä, mutta myöhemmin se poistettiin, koska se katsottiin tarpeettomaksi nelitahtimoottorin yhteyteen. Mallissa oli levyjarrut jokaisessa pyörässä sekä hammastanko-ohjaus.

Auto oli matala ja leveä. Sen ilmanvastuskerroin on 0,37. Kori on suunniteltu turvalliseksi.

Mallit[muokkaa]

  • EMS - esiteltiin vuonna 1972, EMS (Electronic Manual Special) oli sporttisempi malli, joka oli saatavilla ainoastaaan 2-ovisena. Mallissa oli jämäkämpi jousitus ja sitä myytiin hopealla metallivärillä. Iskutilavuus oli 1985 cm3,tehoa 110 hv (81 kW) ja huippunopeus 170 km/h. Maskin merkki oli erilainen kuin perusmalleissa.
  • SSE - Myytiin ainoastaan Yhdysvalloissa siihen asti kunnes EMS tuli sielläkin saataville. SSE versiossa oli musta vinyylikuori katossa ja Borg-Warnerin automaattivaihteisto.
  • X7 - esiteltiin vuonna 1973. Malli oli perusversio, jota myytiin ainoastaan Ruotsissa. Erilaiset puskurit ja samanlaiset istuimet kuin V4 Saabeissa]]. Yksinkertaisempi tuuletin, kello, tupakansytytin, hansikaslokero ja takalasinlämmitin oli myös poistettu.
  • L - Luxe. 1,9 litrainen "halpaversio" tuli myyntiin 1973.
  • GL - Grand Luxe.
  • GLE - Grand Luxe Elegant/Extra, esiteltiin vuonna 1976. Huippumalli, varustettuna polttoaineenruiskutuksella, ohjaustehostimella ja automaattivaihteilla.
  • GLs - Grand Luxe Super. Sama kuin GL mutta kahdella kaasuttimella.
  • Turbo - esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1977. Suomessa 99 Turbon valmistus ja myynti alkoivat 1978 alkupuolella. Turbon kori oli aluksi 3-ovinen Combi coupé-mallinen, myöhemmin tuli myös 2-ovinen versio. Turbo S oli erikoismalli, jossa oli tehdasasennettu vesiruisku, jolla saatiin 15–20 hv lisää. Vuonna 1978 oli myös rajoitettu 100 kpl määrä 5-ovisia 99 turboja, nämä olivat punaisella cardinal-metallivärillä.
  • Finlandia - Pidennetty versio Saab 99 GLE combi-coupésta, esiteltiin vuonna 1977. Mallissa oli 25 cm pidempi akseliväli. Vuonna 1978 pidennys oli vain 20 cm pidempi kuin normaalimalli ja kaikki ovet oli venytetty 10 cm. Kaksi loppupään autoa varustettiin tehtaalla turboahdetulla moottorilla. Vuonna 1979 tehtiin Saab 900 Finlandia.

Rekisteröinti[muokkaa]

99 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1976 1979 1980 1981 1982 1983 1984
Määrä (kpl) 4566 4119 3871 3551 4255 3884 3577

1984 luvussa (3577) ovat mukana myös Saab 90-mallit. V. 1983 Petromallin myynti oli 440 kpl.

1968 koeajo[muokkaa]

Saab 99:n ensimmäisessä mallissa on Triumphin suunnittelema 1,7-litran moottori. Autossa on vapaakytkin, joka myöhemmin jätettiin pois. Ilmanvastuskerroin Cw on 0,37. Kori vaikuttaa muotoilunsa vuoksi pienemmältä kuin se on. Ainoa korimalli on kaksiovinen porrasperä.

Lämmitys- ja tuuletuslaitteet ovat tehokkaat. Sisätilat ovat suhteellisen isot. Pääntukia ei ole. Ohjauspyörä on iso, 40 cm.

Vaihteiden välitykset ovat liian lyhyet, esimerkiksi kolmosen vauhti loppuu 102 km/h nopeuteen. Myös vaihteiston takertelu on ongelmana, vaihteisto ei toimi sujuvasti. Iskunvaimennus toimii huonosti isoissa kuopissa, muuten ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät. Ohjauksen tunto voisi olla parempikin ja ohjaus on myös turhan raskas.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1709 cm³. Sylinterin mitat ovat 83,3 × 78,0 mm. Suurin teho on 59 kW /5200 (DIN, 80 hv) ja suurin vääntömomentti 127,5 Nm /3000 (DIN, 13,0 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 20/1968 mittasi Saab 99:n (59 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,9 sekuntia, 0–100 km/h 16,3 sekuntia ja 0–120 km/h 26,3 sekuntia. Huippunopeus 150,5 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. Kulutus on noin 8,5-12,5 litraa /100 km.

Saab 99 maksoi Suomessa vuonna 1968 19 500 markkaa. Auto oli luokassaan kallis.

Saab 99 LE[muokkaa]

Saab 99 LE voitti Tekniikan Maailman 3/1973 7 auton vertailun (1./7). Tilat ovat riittävän isot viidelle. Pääntukia ei ole (ne tulivat vasta 1974 malleihin), varustelu on muuten hyvä, mm. istuinten sähkölämmitys. Turvavyöt saivat kuitenkin moitteita alkeellisuudestaan. Kytkin ja vaihteensiirto ovat hieman hankalakäyttöisiä. Moite tuli myös ovien lukoista ja huonoista ulkopeileistä. Mukavuustaso on hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja auto on suuntavakaa.

LE-mallissa on suihkutus, teho 81 kW (110 hv), 167 Nm (17 kpm). Tekniikan Maailma 3/1973 mittasi Saab 99 LE:n (81 kW, 1180 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 12,2 sekuntia ja huippunopeudeksi 173,3 km/h. Suorituskyky oli ryhmän paras. kulutus on kuitenkin iso, noin 8-15 l/100 km. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

1977 koeajo[muokkaa]

Kaksiovinen Saab 99 GL maksoi Suomessa vuonna 1977 49 300 markkaa. Sisätilat ovat melko isot ja takana on hyvin tilaa varsinkin leveyssuunnassa. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta, mutta etuistuinten pääntuki on kova ja ilman tyynyä. Varustelutaso on hyvä, lyhdynpesulaite ja kuljettajan tuolin sähkölämmitys ovat vakiona, mutta kierroslukumittaria ei ole. Ohjaamon järjestelyt ja hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Ovien sisäpuoliset kahvat on sijoitettu hankalasti kyynärnojan alle piiloon.

Etupään jousituksen joustovarat ovat lyhyet. Suuntavakavuus on hyvä. Kaarreajossa 99 puskee ikävästi. Kytkintä on parannettu aiempiin malleihin verrattuna, kytkinpoljinta ei tarvitse painaa enää lattiaan saakka. Vaihteisto toimii miellyttävästi.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1985 cm³. Sylinterin mitat ovat 90 × 78,0 mm. Suurin teho on 73.5 kW (DIN, 100 hv) @ 5200 r/min ja suurin vääntömomentti 162 Nm 3500 r/min. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 4/1977 mittasi Saab 99 GL:n (73,5 kW, 1200 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,1 sekuntia. Huippunopeus 158,3 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta.

Vertailu 1983[muokkaa]

Vuonna 1983 mallisto oli supistunut vain 1 bensiinimoottoriin (73,5 kW) sekä Petromalliin (63 kW). Turbo- ja suihkutusmalleja ei enää ollut. 99-mallia valmistettiin 1983 enää vain Suomessa, jossa sitä yhä myytiin runsaasti. Myös vientiä oli. Korimalleja oli kaksi, 2- ja 4-ovinen. Vaihteita oli mallista riippuen 4 tai 5. Halvin 2-ovinen Saab 99 maksoi 75 900 mk. Vertailun 4-ovinen 99 GL maksoi 82 900 mk.

Saab 99 GL sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./7). Auto suunnittelu oli jo hieman vanhanaikaista, mm. korkea kojelauta oli hieman epäselkeä.

Sisätilat ovat luokassaan isot, vertailun parhaat (9/10). Taakse mahtuu hyvin kolme. Istuimet ovat hyvät. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarteissa auto puskee. Kiihtyvyys ja kulutus ovat Saabin heikkous. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita (lukko puuttui myös Volvosta ja Renaultista, muissa vertailuautoissa oli polttoainesäiliön lukko). Saabin varustetaso on muuten kohtalainen (8/10).

1985 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 90 × 78 mm. Suurin teho 73,5 kW /5200 r/min (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm /3500 r/min DIN. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi Saab 99 GL:n (1130 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,8 sekuntia, 0-100 km/h 13,8 sekuntia ja 0-120 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h.

Combi Coupe[muokkaa]

Saab 99 Combi Coupén valmistus alkoi vuonna 1974. Malli oli sedania 11 cm pidempi ja siinä oli huomattavan suuri tavaratila. Combi Coupé -mallia valmistettiin aluksi vain kolmiovisena. Vuonna 1976 tuli myyntiin myös viisiovinen malli.

5-ovinen Saab 99 GL Super Combi Coupe Automatic maksoi Suomessa vuonna 1978 68 900 markkaa. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on kovahko, ei kuitenkaan epämukava. Jousituksen ulosjousto on turhan lyhyt. Sisätilat ovat riittävät viidelle. Pääntuet ovat edessä. Kierroslukumittari puuttuu.

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 1985 cm³. Sylinterin mitat ovat 90 × 78,0 mm. Suurin teho on 79.5 kW (DIN, 108 hv) @ 5200 r/min ja suurin vääntömomentti 164 Nm 3300 r/min. Autossa on kolmiportainen automaattivaihteisto.

Tekniikan Maailma 11/1978 mittasi Saab 99 GL Super Combi Coupe Automaticin (79,5 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,5 sekuntia ja 0–120 km/h 21,9 sekuntia. Kulutus on varsin korkea, noin 9-11 l/100 km.

Pidennetty 99 GLE "Finlandia"[muokkaa]

Finlandia-malli, joka on pidennetty versio Saab 99 GLE combi-coupésta, esiteltiin vuonna 1977. Mallissa oli 25 cm pidempi akseliväli. Vuonna 1978 pidennys oli vain 20 cm pidempi kuin normaalimalli ja kaikki ovet oli venytetty 10 cm. Pidennetty Saab 99 GLE "Finlandia" maksoi Suomessa vuonna 1978 97 900 markkaa eli 58 995 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026). Kaksi loppupään autoa sai turboahdetun moottorin. Nykyisin malli on äärimmäisen harvinainen, sillä sitä myytiin vain Suomessa. Nimi Finlandia on epävirallinen, autossa on mallimerkintä 99 GLE.

Suomessa valmistettiin 20 cm:llä pidennettyä erikoismallia nimeltään Finlandia, jossa oli aluksi pieni ns. saunanikkuna etu- ja takaoven välissä. Myöhemmin levennys siirtyi oviin, ja kaikki ovet olivat 10 cm pidempiä kuin vakio-ovet. Teho on 87 kW, vääntö 167 Nm. Kiihtyvyys 0-100 km/h vie noin 14 sekuntia. Pituus on 473 cm, akseliväli 267 cm ja paino 1270 kiloa. Automaattivaihteisto ja peilien sähkösäätö ovat vakiovarusteita, mutta ovien ikkunoiden säätöön on veivit (ei sähkösäätöä). Varustetaso on hyvä, mutta viimeistelyssä on toivomisen varaa. Eräät säätönupit ovat ohjauspyörän keskiön takana piilossa.

Näkyvyys taakse on huono ja myöskään etukulmien arviointi ei ole helppoa. Kääntöympyrä on iso, yli 11 metriä. Takaistuintilat ovat väljät ja matkustusmukavuus on hyvä. Sekä etu- että takaistuimella on pääntuet. Takatiloihin on helppo asettua leveistä ovista. [5]

Saab 99 Turbo[muokkaa]

Saab 99 Turbo esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1977. Mallin kenttäkokeet jatkuivat kuitenkin 1977 loppuun saakka. Suomessa 99 Turbon valmistus ja myynti alkoivat 1978 alkupuolella. Hinta oli kuitenkin kallis, 3-ovinen Saab 99 Turbo maksoi Suomessa vuonna 1978 81 000 markkaa [6] eli 48 811 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026). Turbon kori oli aluksi 3-ovinen Combi coupé-mallinen, myöhemmin tuli myös 2-ovinen versio, jolla harjoiteltiin auton luokittelemista rallikäyttöön (sen värejä olivat musta ja punainen).

Saab oli ensimmäinen autovalmistaja, joka yhdisti tavalliseen sarjavalmisteiseen henkilöautoon turboahtimen, joka oli tarpeeksi kestävä ja luotettava arkikäyttöä varten. Mekaanisella suihkutuksella oleva turbo tuotti 145 hevosvoimaa (107 kW). 99 Turbon tarkoituksena ei ollut huipputeho, vaan hyvä ohituskiihtyvyys (turvallisuus on aina ollut ohjenuorana Saabin tuotekehityksessä). Saab 99 Turboja on rekisteröity Suomeen aikanaan 203 kappaletta.

Saab 99 Petro[muokkaa]

Suomessa keksittiin muuttaa Saab 99 myös petrolitoimiseksi. Moottorin puristussuhdetta jouduttiin pienentämään, joten teho oli alempi (63 kW). Autossa oli kaksoispolttoainejärjestelmä, jossa tavallista bensiiniä käytettiin käynnistykseen ja voimakkaisiin kiihdytyksiin.

Petromallin männät otettiin Turbo-Saabista. Saab 99:n imusarja oli vaakatasossa. Saab 99:n petromalli oli kestävämpi kuin Talbotin petromalli ja kestävimmillä 99-petroautoilla ajettiin satoja tuhansia kilometrejä (TM:n 10/1995 kokeilemassa oli 232 000 km, yhä ajokunnossa). [7]

Neste lopetti alkuvuonna 1995 moottoripetrolin valmistuksen (lentopetrolista).

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.7 R4 Slant-4 1709 cm3 59 kW (80 hv) @ 5200 r/min 127,5 Nm @ 3000 r/min 1 kaasutin
2.0 R4 Petro B 1985 cm3 63 kW (85 hv) @ 5200 r/min 147 Nm @ 3000 r/min Petrooli
2.0 R4 B 1985 cm3 73,5 kW (100 hv) @ 5200 r/min 162 Nm @ 3500 r/min 1 kaasutin
2.0 R4 B 1985 cm3 80 kW (109 hv) @ 5200 r/min 163 Nm @ 3500 r/min 2x Zenith-Stromberg
2.0 R4 EMS B 1985 cm3 81 kW (110 hv) @ 5500 r/min 167 Nm @ 3700 r/min mekaaninen ruisku
2.0 R4 GLE B 1985 cm3 87 kW (118 hv) @ 5500 r/min 167 Nm @ 3700 r/min Bosch CI-suihkutus
2.0 R4 Turbo B 1985 cm3 107 kW (145 hv) @ 5000 r/min 236 Nm @ 3000 r/min ruisku

1985 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 90,0 × 78,0 mm.

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4477 mm
  • Leveys: 1690 mm
  • Korkeus: 1440 mm
  • Akseliväli: 2473 mm
  • Raideleveys (e/t): 1390/1400 mm
  • Maavara: 175 mm
  • Omamassa: 1130–1180 kg
  • Polttoainesäiliö: 45 l

Lähteet[muokkaa]

  1. 1,0 1,1 Henri Posa: Käytetyt erikoisuudet – Saab 99 – Moottori, 26. maaliskuu 2018. Viitattu: 1. marraskuu 2018.
  2. Lance Cole: SAAB 99 & 900: The Complete Story. Crowood, 2011. ISBN 9781847973528. Teoksen verkkoversio (viitattu 1. marraskuu 2018).
  3. 3,0 3,1 Frank Wulfers: Saab assembly at ISIS Motor A/S in Denmark 1957-1963 – Saab World, 21. maaliskuu 2016. Viitattu: 1. marraskuu 2018.
  4. Matti Ouvinen: Sähköistä suhinaa - Saab 99 EMS – Mobilisti, 21. lokakuu 2016. Viitattu: 1. marraskuu 2018.
  5. Tekniikan Maailma 4/1978
  6. Tekniikan Maailma 3/1978, s. 153
  7. Tekniikan Maailma 10/1995, s. 56-57