Fiat 8V

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat 8V
(Tipo 106)
Fiat 8V 1953.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia, Torino, Lingotto
Valmistusaika 19521954
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen Coupé
Suunnittelija Fabio Luigi Rapi [1]
Pohjalevy
Moottori V8
Iskutilavuus 2000 cm3
Teho 105 – 127 hv (CUNA)
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 190 km/h
Kulutus 17 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Fiat 8V (Ottovù) on rajoitettuna sarjana vuosina 1952–1954 valmistettu urheiluauto.

Yleistä[muokkaa]

Heti toisen maailmansodan päätyttyä Fiatilla aloitettiin ajanmukaistettujen mallien suunnittelu. Ensimmäisenä uutena mallina markkinoille saatiin vuonna 1950 esitelty Fiat 1400 (tipo 101), joka samalla oli ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu Fiat. Vaikka Fiat oli pienten ja keskikoisten mallien massavalmistaja, oli merkillä ollut perinteisesti myös 6-sylinterinen lippulaiva. Näin ollen myös ennen sotaa suunniteltu Fiat 2800 kuului uudistuslistalle.

Yhtiön johdolla oli yhtenä ajatuksena, että huippumallia voitaisiin viedä myös Yhdysvaltoihin, josta syystä se oli suunniteltava kuuden hengen malliksi. Dante Giacosa tiimeineen suunnitteli autolle uuden V8-moottorin, Fiatin ensimmäisen ja myös ainoaksi jääneen. Jostain syystä Fiatin johdon mieli muuttui ja ison mallin suunnitelmat hyllytettiin kokonaan. Merkin suurimmaksi malliksi tuli 1,9-litraisella rivinelosella varustettu, vuonna 1952 esitelty Fiat 1900 (tipo 105), joka valmistettiin samalle korille kuin 1400.

V8-moottorin jäätyä "orvoksi", Giacosa esitti ylemmälle johdolle ajatuksen urheiluautosta, jonka voimanlähteenä ao. moottoria voisi käyttää. Hankkeelle näytettiin vihreää valoa ja sen pohjalta syntynyt Fiat 8V esiteltiin yleisölle keväällä 1952 pidetyssä Geneven autonäyttelyssä.[2][3]

Uusien malliensa myötä Fiat otti käyttöön uuden koodijärjestelmän, jossa auto ja sille tarkoitettu moottori kulkivat saman numerosarjan alla. Koska uusi V8-moottori oli tarkoitettu vain sedanille 104, moottorille annettiin numero 104. Kun projekti lopetettiin, ajoneuvon 105 (Fiat 1900) kehittäminen oli jo käynnissä ja urheiluautoprojektille annettiin numero 106. Siksi Fiat 8V:n moottorin numero on 104 ja auton numero 106.

Kori ja alusta[muokkaa]

8V:n rakenteena on putkiristikkorunko, johon korin pohjalevy on kiinnitetty hitsaamalla, eli kyseessä on ns. puolittain itsekantava kori. Jotta tällainen piensarja ei sotkisi yhtiön päälinjojen tuotantoa, alustojen kokoonpano annettiin torinolaisen urheiluautovalmistaja Siatan vastuulle. Niitä valmistettiin 114 kappaletta, joista 34 sai Fiatin Carrozzerie Speciali -osastolla Fabio Luigi Rapin muotoileman korin. Loput 80 alustaa myytiin italialaisille erikoiskorien valmistajille. Alustoja valmistettiin kaikkiaan likemmäs 200, koska Siata käytti niitä 208 S ja CS -malliensa perustana.

Kori on sisätiloiltaan hyvin pieni, suurimman sisäleveyden ollessa 1143 mm. Jotta kuljettajalla olisi paremmin tilaa, on matkustajan istuin asennettu huomattavasti taemmas.[4]

Tekniikka[muokkaa]

Kampiakselin kammentappien välinen kulma ja sytytysväli on 180° (ns. "flat-plane"). Kampiakselilla kolme runkolaakeria. Sylinterilohko ja -kannet sekä kampikammio ovat alumiiniseosta. Kaksi kaksikurkkuista Weber 36 -kaautinta.[5]

Moottorin jatkeena kuiva yksilevykytkin ja neliportainen vaihteisto, jossa 1. vaihde synkronoimaton, muut synkronoituja.

Edessä ja takana pyörien erillistuenta poikittaisilla tukivarsilla (ensimmäisenä Fiatina), kierrejouset, kallistuksenvakaajat. Hydrauliset vaimentimet, etupyörillä yksi ja takapyörillä kaksi. Matopyöräohjaus, laidasta laitaan 3,125 kierrosta. Hydrauliset Simplex-jarrut, edessä ja takana samankokoiset rummut ja kitkapinnat. Mekaaninen käsijarru vaikuttaa kardaaniakseliin.

Tekniset tiedot[muokkaa]

104.000 104.003 104.004
Moottori 72° V8-bensiini, OHV 16v, 2 × kaasutin
Iskutilavuus 1996 cm3
Poraus ja isku 72 × 61,3 mm
Puristussuhde 8,5:1 8,75:1
Suurin teho (CUNA) 105 hv /
6000 r/min
115 hv /
6000 r/min
127 hv /
6600 r/min
Suurin vääntö (CUNA) 14,9 kpm /
3600 r/min
14,8 kpm /
4600 r/min
15,3 kpm /
5400 r/min
Huippunopeus n. 180 km/h n. 190 km/h yli 200 km/h

Erikoisversiot[muokkaa]

Ghia[muokkaa]

Ghia valmisti 8V:n alustalle kaksi toisistaan riippumatonta coupé-mallia.

Fiat 8V (Design Mario Boano, 1953)[muokkaa]

Vuonna 1953 Ghian koritehtaalla valmistettiin muotoilija Mario Boanon suunnittelema yksittäiskappale.

Fiat 8V Supersonic[muokkaa]

Pääartikkeli: Ghia Supersonic

Alunpitäen Supersonic oli Alfa Romeo 1900 C:n pohjalle yksittäiskappaleena valmistettu urheiluauto, jonka sveitsiläinen kilpa-ajaja Robert Fehlmann teetti vuoden 1953 Mille Migliaa varten. Fehlmann lähestyi asian tiimoilta torinolaista Alfa Romeo- ja Lancia-virittäjä Virgilio Conreroa, joka auton korimuutoksen osalta siirsi asian Ghian koripajan hoteisiin. Avaruus-sci-fi:stä ja suihkumoottoreista inspiraationsa ammentanut muotoilija Giovanni Savonuzzi suunnitteli autolle todella kauniin korin, jonka ensimmäinen kappale ei ikävä kyllä ollut järin pitkäikäinen. Mainitun kilpailun aikana Fehlmannin auto syttyi tuleen ja kori tuhoutui täydellisesti.

Savonuzzin piirtämät muodot herättivät kiinnostusta siinä määrin, että Ghialla tehtiin päätös valmistaa niiden pohjalta pieni sarja autoja. Mallin perustaksi valittiin Fiat 8V ja se esiteltiin yleisölle lokakuussa 1953 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä. Ghia valmisti Fiat 8V:n pohjalevylle kahdeksan Supersonicia, mutta myös muiden merkkien alustoja käytettiin.[6]

Pininfarina[muokkaa]

Pininfarina valmisti yhden Fiat 8V:n alustalle suunnitellun mallin vuonna 1955. Fiat 8V Berlinetta Specialen tilaaja ja ensimmäinen omistaja oli Fiatin silloinen varapääjohtaja Giovanni Nasi.[7]

Vignale[muokkaa]

Vignale valmisti Fiat 8V:n alustalle kahdeksan autoa, jotka kaikki olivat Giovanni Michelottin muotoilemia.

Fiat 8V Coupé[muokkaa]

Vuodesta 1953 alkaen Vignale valmisti Fiat 8V:n alustalle viisi kappaletta toisistaan hieman poikkeavaa coupé-korista autoa.[8]

Fiat 8V Spider[muokkaa]

Vuonna 1953 Vignale esitteli Fiat 8V:n alustalle valmistetun spider-korisen mallin. Autoja tehtiin yksi kappale, alustanumerolla 106.000050 ja moottorinumerolla 104.000 000184.[9]

Fiat 8V Coupé Corsa[muokkaa]

Vignale halusi esitellä Coupé Corsan vuoden 1954 Pariisin autonäyttelyssä, mutta autoa ei ehditty saamaan valmiiksi siihen mennessä. Autoa ei sen koommin esitelty missään muussakaan näyttelyssä ja se myytiin kilpa-ajaja Casimiro Tosellille. Toselli toi auton ensimmäistä kertaa esille vuoden 1955 helmikuussa ajetussa Sestrieren rallissa. Coupé Corsa osallistui useisiin kilpailuihin vuoteen 1957 saakka, mutta vailla mainittavaa menestystä. Vuonna 1957 alustanumerolla 106.000052 valmistettu Fiat 8V vaati jo täydellisen kunnostuksen ja tässä yhteydessä sen kori sai uuden etu- ja takaosan.[10]

Fiat 8V "Démon Rouge"[muokkaa]

Vignale esitteli puhtaasti muotoilututkielmaksi valmistetun Démon Rougen huhtikuussa 1953 pidetyssä Torinon autonäyttelyssä. Vuonna 1955 auto voitti Coppa Campione d’Italia Concours d’Elégance -palkinnon.[11]

Zagato[muokkaa]

Zagato valmisti Fiat 8V:n alustalle 30–32 autoa.

Fiat 8V Coupé Elaborata[muokkaa]

Zagato modifioi viittä Fiatin coupé-korilla varustettua autoa vaihtamalla niihin mm. "kuplakaton". Ensimmäinen Zagaton muokkaama malli esiteltiin vuonna 1953. Zagaton modifioimien autojen virallinen kauppanimi oli Fiat 8V Elaborata ja niihin lisättiin koristemerkki "Zagato elaborazione" (suomeksi: muokkattu, jalostettu)[12]

Fiat 8VZ Coupé[muokkaa]

Zagato esitteli ensimmäisen Fiat 8V:n alustalle valmistetun coupénsa jo vuonna 1952 ja viimeiset valmistuivat niinkin myöhään kuin vuonna 1959. Näissä oli kevyt alumiinikori ja niitä muovattiin ostajan toiveiden mukaisesti hyvin pitkälle, esimerkiksi auton katto oli ostajan valinnan mukaan joko Zagatolle tyypillinen kuplakatto tai sitten sileäpintainen. Autojen kauppanimenä oli Fiat 8VZ, jonka kirjain "Z" tarkoitti Zagatoa.[13]

Fiat 8VZ Spider[muokkaa]

Alustanumerolla 000005 vuonna 1952 valmistunut auto oli alunpitäen Fiatin omalla korilla varustettu coupé. Auton ensimmäinen omistaja oli cremonalainen teollisuusmies Franco Auricchio, ja se osallistui vuoden 1952 Mille Migliaan parivaljakon Vincenzo Auricchio ja Piero Bozzinio toimesta. He sijoittuivat tässä kilpailussa luokassaan viidennelle sijalle. Tämän jälkeen auto siirtyi kilpa-ajaja Ovidio Capellin omistukseen. Hän lähetti sen Zagatolle, jotta alustalle vaihdettaisiin alumiininen ja kevyt barchetta-kori. Auto vaurioitui pahoin Sardiniassa ajetussa kilpailussa sattuneessa onnettomuudessa ja se myytiin siinä kunnossa Leto di Priolon veljeksille. He lähettivät auton Zagatolle, jossa se sai uuden, aiemmasta poikkeavan spider-korin. Se sai nimen 8VZ Spider ja Massimo Leto di Priolo kilpaili autolla useissa eurooppalaisissa urheiluautojen GP-sarjan kilpailuissa.

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4060 mm
  • Leveys: 1500 mm
  • Korkeus: 1260 mm
  • Akseliväli: 2400 mm
  • Omamassa: 997 kg

Lähteet[muokkaa]

  1. The elegant and aerodynamic Fiat 8V – FCA Heritage, Viitattu: 15. toukokuu 2021.
  2. Domantas Mizeikis: Turin’s Finest – Fiat 8V – Dyler, Viitattu: 17. toukokuu 2021.
  3. Mark J. McCourt: Fiat's First Ferrari - 1953 Fiat 8V – Hemmings, Viitattu: 17. toukokuu 2021.
  4. Fiat 8V – zuckerfabrik24.de,
  5. Motore FIAT tipo 104 - 8V – Unipa, Viitattu: 18. toukokuu 2021.
  6. Stefan Fritschi: Ghia Supersonic - futuristisches Überschall-Design auf Schweizer Initiative – zwischengas.com, 4. kesäkuu 2013. Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  7. Fiat - 8V Berlinetta Speciale – www.carrozzieri-italiani.com, Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  8. Jonathan Lopez: 1953 Fiat 8V Vignale Coupe – Top Speed, 19. maaliskuu 2015. Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  9. 1953 Fiat 8V Spider (Vignale) – Carstyling.ru, Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  10. 1954 Fiat 8V Coupe Corsa (Vignale) – Carstyling.ru, Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  11. Fiat 8V Démon Rouge – Louwman Museum, Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  12. Zagato Fiat 8V Coupe – COACHBUILD.COM, 22. maaliskuu 2016. Viitattu: 23. toukokuu 2021.
  13. Zagato Fiat 8V Coupe – COACHBUILD.COM, 22. maaliskuu 2016. Viitattu: 23. toukokuu 2021.
Fiat Logo (2007).jpg Fiat-nimellä valmistettujen autojen aikajana 1950 – 1980
Luokka 1950-luku 1960-luku 1970-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto Nuova 500 126
500 "Topolino" 600 127
850
Alempi keskiluokka 1100 E 1100-103 1100 D 128
Ylempi keskiluokka 1400 1300
124 131
1900 1500 125 132
Suuri auto 1800 / 2100
2300 130
Urheiluauto 8V Dino
X1/9