BMW 6-sarja E24

BMW 6-sarja (E24)
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW AG, Länsi-Saksa Dingolfing
Valmistusaika	1975 – 1989
Luokka	Suuri auto
Kori	2-ovinen coupé
Suunnittelija	Paul Bracq
Pohjalevy
Moottori	R6
Iskutilavuus	2800 – 3500 cm3
Teho	135 – 210 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	6,4–11,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	200–255 km/h
Kulutus	11,8–12,7 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	117 650–171 250 € (1986)
Edeltäjä	BMW E9
Seuraaja	BMW 8-sarja E31
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: BMW 6-sarja

BMW 6 E24 on ensimmäinen varsinainen 6-sarjan auto. Auton seuraaja oli kalliimpi ja isompi 8-sarja, mutta 6-nimi tuli myöhemmin takaisin BMW 6-sarja E63/E64 -mallin muodossa vuonna 2004. Malliston huippumalli on harvinainen M 635 CSi.

Tuotanto alkoi vuonna 1976 kahtena mallina: 630CS ja 633CSi. Alunperin korien valmistajana toimi Karmann, mutta myöhemmin BMW itse alkoi valmistaa koreja.

Rekisteröinti

E24 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1982	1983	1984	1988	1989
Määrä (kpl)	1	2	5	2	1	1

1988 rekisteröitiin 1 635-malli.

BMW 6-sarja

Kehitys

Vuonna 1978 tuli tehokkaampi 635CSi -variantti, Yhdysvaltoihin 3,5 -litrainen moottori tuli tosin vasta vuonna 1985.

E24 6-sarjan BMWtä tehtiin kolmessa sukupolvessa:

Ensimmäinen sukupolvi "serie 1" oli tuotannossa 1976–1981. Sen tekniikka perustui E12 5-sarjan BMWhen.

Toisen sukupolven E24 BMW "serie 2" (1982–1986) perustui E28 sarjan 5-BMWhen ja koriin tehtiin ns. kasvojenkohotus. Mm. takapuskuri muuttui yltämään takalokasuojan kaareen asti ja sumuvalot tulivat vakiovarusteeksi.

Kolmannen sukupolven E24 "serie 3" (1987–1989) sivupeilit muuttuivat korin värisiksi ja puskurit sekä spoilerit olivat maailmanlaajuisesti samanlaisia. Ajovalot saivat myös tarkennusta ellipsoidi-heijastajilla. Sumuvaloissa oli myös sama ellipsoidi-teknologia käytössä. Moottori sai päivityksen M30B35 versioon, ja sen uuteen Motronic 1.3 ohjausyksikköön (ECU). Automaattinen hydraulinen tasonsäätö takapyörien iskunvaimennuksessa oli nyt vakio.

Vuonna 1984 markkinoille tuli vieläkin tehokkaampi M 635 CSi, jossa on BMW M1:n moottori. Sen kiihtyvyydeksi 0–100 km/h mitattiin 6,4 sekuntia. Autossa on BBS:n erikoisvanteet. Yhdysvalloissa M-malli oli M6, jossa on hieman vähemmän tehoa tiukempien päästömääräysten takia.

635 CSi

BMW 635 CSi kulkee vakaasti ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Moottori on voimakas, mutta viides vaihde on välitetty turhan pitkäksi. 3430 cm³ rivikuutonen. Teho 160 kW /5200 r/min ja suurin vääntömomentti 310 Nm /4000 r/min. Sylinterin mitat ovat 92,0 × 86,0 mm. Vaihteita on viisi. Ilmanvastuskerroin cw on 0,40.

Melutaso on 100 km/h nopeudessa 67 dB, 160 km/h nopeudessa 76 dB ja 200 km/h nopeudessa 80 dB. Kulutukseksi AMS-lehti mittasi 12,9 l/100 km. Vaihteluväli oli 10,1–15,4 l/100 km.

Auto motor und sport 13/1982 mittasi BMW 635 CSi:n (160 kW, 1462 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,0 sekuntia, 0–100 km/h 8,3 sekuntia, 0–120 km/h 12,2 sekuntia, 0–140 km/h 16,3 sekuntia, 0–160 km/h 21,5 sekuntia, 0–180 km/h 30,2 sekuntia ja 0–200 km/h 45,2 sekuntia. Huippunopeus on 225,0 km/h.

BMW 635 CSi maksoi Länsi-Saksassa 1982 61 300 D-markkaa. Kierroslukumittari, ohjaustehostin, ABS-jarrut, kevytmetallivanteet, ajotietokone, Recaroistuimet ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi ilmastointilaite (3238 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (3983 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (229 DM) ja nahkaverhoilu (1480 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1982 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Vuosimallien 1978–1982 635 CSi (3453 cm³, 160 kW) kiihtyy hieman paremmin (urheiluvaihteistolla), mutta sen kulutus on selvästi isompi (15,6 l/100 km). Auto motor und sport 13/1982 ilmoitti sen kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,7 sekuntia, 0–120 km/h 10,5 sekuntia, 0–140 km/h 14,1 sekuntia, 0–160 km/h 18,7 sekuntia, 0–180 km/h 25,4 sekuntia ja 0–200 km/h 36,0 sekuntia. Vanhemman (1978–1982) mallin huippunopeus on 229,3 km/h.

628 CSi

BMW 628 CSi kulkee vakaasti, ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Jousitus on mukava. 2788 cm³ rivikuutonen. Teho 135 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 240 Nm /4200 r/min. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 80,0 mm. Vaihteita on viisi.

Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB, 160 km/h nopeudessa 76 dB ja 180 km/h nopeudessa 79 dB. Kulutukseksi AMS-lehti mittasi 13,8 l/100 km. Vaihteluväli oli 12,2–15,9 l/100 km.

Auto motor und sport 22/1982 mittasi BMW 628 CSi:n kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,0 sekuntia, 0–140 km/h 17,3 sekuntia ja 0–180 km/h 36,8 sekuntia. Huippunopeus on 212 km/h.

1976 mallit 630 CS ja 633 CSi

Vuonna 1976 6-sarjasta oli tarjolla mallit 630 CS ja 633 CSi. Kummassakin mallissa on rivikuutonen ja nelivaihteinen vaihteisto (viides vaihde tuli myöhemmin). Hinta Länsi-Saksassa oli 1976 noin 40.000 D-markkaa. 630 CS:n R6:n iskutilavuus 2986 cm³, teho 136 kW (185 hv), kaasutinmoottori, paino 1450 kiloa. 633 CSi:n R6:n iskutilavuus 3210 cm³, teho 147 kW (200 hv), suihkutusmoottori, paino 1470 kiloa.

BMW 630 CS:n kiihtyvyydeksi ilmoitettiin 0–50 km/h 2,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia ja 0–160 km/h 23,4 sekuntia.

BMW 633 CSi:n kiihtyvyydeksi ilmoitettiin 0–50 km/h 2,6 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia ja 0–160 km/h 20,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan yli 200 km/h. (Tekniikan Maailma 5/1976, s. 64–65)

Moottorit

Eurooppa

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
628CSi	R6 OHC 12V		2788 cm3	135 kW (184 hv) @ 5800 r/min	240 Nm @ 4200 r/min	1979–1987
630CS	R6	M30	2986 cm3	136 kW (182 hv) @ 5800 r/min	255 Nm @ 3500 r/min
630CSi	R6	M30	2986 cm3	129 kW (173 hv) @ 5500 r/min	251 Nm @ 4500 r/min
633CSi	R6 OHC 12V	M30	3210 cm3	145 kW (197 hv) @ 5500 r/min	285 Nm @ 4300 r/min	1976–1982
633CSi	R6	M30	3210 cm3	145 kW (194 hv) @ 5500 r/min	285 Nm @ 4300 r/min	1979–
635CSi	R6 OHC 12V		3430 cm3	155 kW (211 hv) @ 5700 r/min	305 Nm @ 4000 r/min	1987–1989
635CSi	R6 OHC 12V	M90	3453 cm3	160 kW (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1978–1982
635CSi	R6 OHC 12V	M30	3430 cm3	160 kW (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1982–1987
M 635 CSi	R6 OHC 24V	S38	3453 cm3	191 kW (260 hv) @ 6500 r/min	330 Nm @ 4500 r/min	1987–1989
M 635 CSi	R6 OHC 24V	M88	3453 cm3	210 kW (286 hv) @ 6500 r/min	340 Nm @ 4500 r/min	1985–1987

Yhdysvallat

Yhdysvaltain markkinoilla tehot olivat Euroopan malleihin verrattuna hiukan pienemmät johtuen tiukemmista päästöarvoista, joiden rajat saavutettiin madaltamalla moottorin puristussuhdetta. Viimeisinä 1988-89 mallivuosina US ja Eurooppa versioissa olivat samat M30B35 moottorit, Motronic 1.3 ohjausyksikköt ja katalysaattorit. 1988 US version puristussuhde nostettiin alkuperäisestä 8.0:1 > 9.0:1, joten tehoarvot olivat nyt identtiset muiden maiden katalysaattorimallien kanssa. 1987 lähtien Yhdysvaltain markkinoille tuotiin luksus versio "L6", josta löytyivät mm. täysi nahkasisustus (kojelaudan nahkaverhoilu poistettiin halkeilemisen takia heti 87 vuoden jälkeisestä tuotannosta) ja erillinen jäähdytinyksikkö takapenkin istuimien välissä, jonne mahtui mittojen puolesta "six pack"-sarja. L6 varustelu tehtiin Yhdysvalloissa paikallisen BMW maahantuojan toimesta Euroopasta tuonnin jälkeen.

Malli	Moottori		Teho	Mallivuodet
630CSi	R6 OHC 12V	M30	131 kW (176 hv)	1977–1978
633CSi	R6 OHC 12V	M30	135 kW (181 hv)	1978–1984
635CSi	R6 OHC 12V	M30B34	136 kW (182 hv)	1985–1987
635CSi	R6 OHC 12V	M30B35	155 kW (208 hv)	1988–1989
M6	R6 DOCH 24V	S38B35	191 kW (256 hv)

Mitat

Pituus	4755 mm
Leveys	1725 mm
Korkeus	1365 mm
Akseliväli	2626 mm
Raideleveys (e/t)	1422/1487 mm
Omamassa	1410–1590 kg
Tavaratila	413 l
Polttoainesäiliö	70 l

Lähteet

• Tekniikan Maailma 5/1976
• Auto motor und sport 13/1982
• Auto motor und sport 22/1982
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_E24-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_6_Series_(E24)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• e-24.ru / Model Evolution [1]