BMW 3-sarja E30

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta BMW E30)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BMW 3-sarja E30
BMW 300 E30
Valmistaja ja valmistusmaa BMW,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Munich/ Regensburg
Flag of Indonesia.svg.png Indonesia, Jakarta
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Gauteng
Flag of Thailand.svg.png Thaimaa, Bankok
Valmistusaika 10/ 19821994
Luokka D-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
5-ovinen Touring
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1596–3535 cm3
Teho 63–244 kW
Voimanvälitys Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys 5,8–18,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 158–274 km/h
Kulutus 6,7–10,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 29 700–88 700 € (1990)
Edeltäjä 3-sarja E21
Seuraaja 3-sarja E36
Saman luokan autoja Ford Sierra
Mercedes Benz 190E
Alfa Romeo 75
Saab 900


Yleistä[muokkaa]

E30 tuli tuotantoon vuonna 1982, jolloin se korvasi vuonna 1975 esitellyn E21-sukupolven. E30 käytti ensimmäisinä vuosinaan suoraan E21:stä perittyjä moottoreita. 325i-mallia myytiin myös nelivetoisena 325ix-versiona, sekä sedanina että Touringina (farmarina). Auton pyöräntuennassa on edessä McPherson-tuet ja kierrejouset. Taka-akselilla on monivarsituenta ja kierrejouset.

BMW 318iS esiteltiin vuonna 1989 ja siinä oli BMW:n ensimmäinen massatuotantoinen neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

Korin ilmanvastuskerroin Cw on 0,38, kun edeltävän korimallin luku on 0,45.

Rekisteröinti[muokkaa]

E30 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Määrä (kpl) 2026 2816 2036 2086 1907 908 1034

Korimallit[muokkaa]

E30 oli alkuun saatavilla vain kaksiovisena sedan-mallina, mutta vuoden 1983 lopussa saataville tuli myös neliovinen sedan. Vuonna 1986 mallistoa täydensi cabriolet ja vuonna 1988 farmari (Touring). Molempien sedan-mallien valmistus loppui vuonna 1990, cabrioletin vuonna 1993 ja touringin 1994.

Mallin ulkonäkö on kokenut tuotantovuosinaan kasvojenkohotuksia. Vuonna 1985 kaikkien mallien etuspoileri vaihdettiin, ja vuonna 1987 M40-moottoreihin siirryttäessä malliston ulkonäkö uudistui voimakkaammin: penkit, vaihdekepin nuppi, etu- ja takapuskuri, etuhelma ja takavalot uusittiin.

Vertailu 1983[muokkaa]

BMW 318i sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa toiseksi (2./7). Se maksoi 105 400 markkaa. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat tehokkaat (15/15).

Varustetaso on kohtalainen (7/10). Peilit ovat sähkösäätöiset. Keskuslukitusta ei ole. Kierroslukumittaria ei ole vielä vuoden 1983 318i-mallissa (kaikissa muissa oli kierroslukumittari). Etuistuinten selkänojan säätö on portaallinen ja istuimet ovat turhan kovat ja hieman epämukavat. Sisätilat ovat edessä hyvät, mutta takana hyvin pienet (3/10). BMW on vertailun ainoa 2-ovinen. Takasivuikkunat ovat kiinteät.

1776 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 77 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 145 Nm /4500 r/min DIN. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.

Vertailu 1985[muokkaa]

BMW 318i sijoittui Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Kaksiovinen BMW 318i maksoi Suomessa vuonna 1985 105 300 markkaa.

Ajajan tilat ovat hyvät pitkällekin kuljettajalle, mutta takatilat ovat turhan ahtaat (sisätilat 5/10). Istuimet ovat varsin kovat ja mukavuustaso on vertailun alhaisin (6/10). Varustetaso on tässä luokassa niukka (5/10). Sähköiset ikkunannostimet edessä ovat vakiona kuten myös sähkösäätöiset peilit, mutta keskuslukitus puuttuu. Kierroslukumittaria ei ole (ryhmän ainoana). Takasivuikkunoita ei voi avata (kaksiovinen malli).

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10) ja myös käsiteltävyydestä tuli TM:ltä kymppi (10/10). Moottorin vääntö alakierroksilla voisi olla parempikin. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat (15/15). Kulutus on pieni (14/15).

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Teho 77 kW (DIN, 105 hv) /5800 ja vääntömomentti 145 Nm /4500. Autossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.

316[muokkaa]

BMW 316 oli mallisarjan perusmalli vuoteen 1987. Kierroslukumittaria ei ole halvimmassa 316-mallissa, mutta kojelaudan selkeä järjestely ansaitsee kiitoksen. 2-ovisessa mallissa takatilat ovat varsin pienet. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/68 dB. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto painaa 980 kiloa. Vaihteita on neljä. Kulutus on noin 7-9 l/100 km.

R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Suurin teho 66 kW /5500 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm / 4000 r/min. Moottori on alhaisilla kierroksilla tehoton.

Tekniikan Maailma 11/1983 mittasi BMW 316:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.

BMW 316 maksoi Suomessa vuonna 1983 86 000 markkaa eli 31 983 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).

318i[muokkaa]

BMW 318i oli TM:n 3/1988 koeajossa. Hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Kierroslukumittari on, samoin polttoaineen kulutusmittari. Etutilat ovat hyvät, mutta 2-ovisen mallin takatilat ovat varsin pienet. Istuimet ovat melko kovat. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu johdonmukaisesti pitävällä pinnalla, mutta liukkaalla (jäisellä) pinnalla pitokyky on heikko. Kokenut kuljettaja selviää luistoista aktiivisella ohjauksella.

Jousitus on napakka, ei epämukava. Joustovarat ovat riittävät ja jousitus kantaa hyvin kuorman. Auto painaa 1100 kiloa. Vaihteita on viisi.

M40 R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1795 cm³. Sylinterin mitat ovat 84 × 81 mm. Suurin teho 85 kW /5500 r/min (115 hv) ja suurin vääntömomentti 165 Nm / 4250 r/min. Moottori on sitkeä.

Tekniikan Maailma 3/1988 mittasi BMW 318i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,9 sekuntia ja 0–140 km/h 20,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h.

Kulutus on noin 6,5–9,0 l/100 km.

BMW 318i maksoi Suomessa vuonna 1988 132 100 markkaa eli 38 494 euroa (v. 2016, kerroin 0,2914).

320i[muokkaa]

Auto motor und sport 26/1983 mittasi BMW 320i:n (92 kW, 5-v, 1102 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,8 sekuntia, 0–120 km/h 14,5 sekuntia, 0–140 km/h 20,1 sekuntia ja 0–160 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on 200 km/h (4. vaihteella). Melutaso on 100 km/h nopeudessa 69 dB ja 160 km/h nopeudessa 76 dB.

323i[muokkaa]

R6-bensiinimoottorin iskutilavuus on 2316 cm³ ja sylinterin mitat ovat 80,0 × 76,8 mm. Auto motor und sport 24/1983 mittasi BMW 323i:n (110 kW, 5-v, 1127 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 12,2 sekuntia, 0–140 km/h 16,4 sekuntia ja 0–160 km/h 23,9 sekuntia. Huippunopeus on 205 km/h.

Moottorit[muokkaa]

E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina 19821985 E30 käytti E21:stä perittyjä M10- ja M20-sarjojen moottoreita. Vuonna 1985 E30 sai M21-dieselmoottorisen BMW 324d-mallin, joka kiihtyi 0-100 km/h yli 16 sekunnissa eli selvästi muita malleja hitaammin. Dieselmallia BMW 324d sai vain neliovisena ja se maksoi Suomessa 1985 noin 130 000 markkaa. 324d:n äänieristys on niin hyvä ettei dieselille tyypillistä ääntä juuri tunnista.

Samalla 1985 M20-sarjan moottoreita uudistettiin ja tuli uusia malleja kuten 325i (170 hv) ja nelivetoinen 325ix (170 hv). Vuonna 1987 BMW otti M40-sarjan moottorit käyttöön 318i:ssä (113 hv) ja seuraavana vuonna 316:ssä (100 hv). Vuonna 1988 M21-diesel varustettiin turboahtimella. E30-sarjan viimeinen moottoriuutuus tuli vuonna 1989 1,8-litraisen ja 16-venttiilisen M42-koneen muodossa, josta tuli samana vuotena esitellyn 318is:n (136 hv) voimanlähde.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
316 R4 OHC 8V M10B18 1766 cm3 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min 140 Nm @ 4000 r/min 19831987
316i R4 OHC 8V M40B16 1596 cm3 75 kW (102 hv) @ 5500 r/min 143 Nm @ 4250 r/min 19871988
316i R4 OHC 8V kat M40B16 1596 cm3 73 kW (99 hv) @ 5500 r/min 141 Nm @ 4250 r/min 19881994
316i R4 L-Jetronic kat M10B18 1766 cm3 75 kW (102 hv) @ ? r/min 143 Nm @ ? r/min
318i R4 L-Jetronic M10B18 1766 cm3 75 kW (102 hv) @ ? r/min 143 Nm @ ? r/min
318i R4 L-Jetronic kat M10B18 1766 cm3 75 kW (102 hv) @ ? r/min 143 Nm @ ? r/min
318i R4 OHC 8V K-Jetronic M10B18 1766 cm3 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 145 Nm @ 4000 r/min 19831987
318i R4 M40B18 1795 cm3 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min 165 Nm @ 4250 r/min
318i R4 OHC 8V kat M40B18 1796 cm3 83 kW (113 hv) @ 5500 r/min 162 Nm @ 4250 r/min 19871994
318is R4 DOHC 16V M42B18 1796 cm3 100 kW (136 hv) @ 6000 r/min 172 Nm @ 4600 r/min 19891991
320is R4 Motronic S14B20 1991 cm3 141 kW (192 hv) @ 6900 r/min 210 Nm @ 4900 r/min 19871990
320i R6 L-Jetronic M20B20 1990 cm3 95 kW (129 hv) @ ? r/min 174 Nm @ ? r/min
320i R6 OHC 12V L-Jetronic M20B20 1990 cm3 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min 170 Nm @ 4000 r/min 19831985
320i R6 OHC 12V Motronic kat M20B20 1990 cm3 95 kW (129 hv) @ 6000 r/min 164 Nm @ 4300 r/min 19851992
323i R6 L-Jetronic M20B20 2316 cm3 102 kW (139 hv) @ 5300 r/min 205 Nm @ 4200 r/min
323i R6 OHC 12V L-Jetronic M20B20 2316 cm3 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min 205 Nm @ 4000 r/min 19831985
325e R6 kat M20B27 2693 cm3 90 kW (122 hv) @ ? r/min 230 Nm @ ? r/min
325e R6 OHC 12V M20B27 2693 cm3 95 kW (129 hv) @ 4800 r/min 230 Nm @ 3200 r/min 19861987
325i R6 OHC 12V kat M20B25 2494 cm3 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min 222 Nm @ 4300 r/min 19871992
M3 R4 DOHC 16V kat S14B23 2302 cm3 143 kW (194 hv) @ 6750 r/min 230 Nm @ 4750 r/min 19871989
M3/EVO I R4 DOHC 16V S14B23 2302 cm3 147 kW (200 hv) @ 6750 r/min 240 Nm @ 4750 r/min 19861987
M3 R4 DOHC 16V kat S14B23 2302 cm3 158 kW (215 hv) @ 6750 r/min 230 Nm @ 4600 r/min 19891991
M3 EVO II R4 S14B23 2302 cm3 162 kW (220 hv) @ 6750 r/min 245 Nm @ 4750 r/min 1988
M3 EVO III/Sport Evolution R4 DOHC 16V kat S14B25 2467 cm3 175 kW (238 hv) @ 7000 r/min 240 Nm @ 4750 r/min 1990

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
324d R6 OHC 12V M21D24 2443 cm3 63 kW (86 hv) @ 4600 r/min 152 Nm @ 2400 r/min 19851991
324td R6 OHC 12V Turbo M21D24 2443 cm3 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min 210 Nm @ 4000 r/min 19831987
324td R6 OHC 12V Turbo M21D24 2443 cm3 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min 220 Nm @ 4000 r/min 19871991

Mitat[muokkaa]

Malli Sedan Touring Cabriolet
X M3 M3 SE
Pituus 4325 mm 4360 mm 4340 mm 4325 mm
Leveys 1645 mm 1662 mm 1675 mm 1680 mm 1645 mm
Korkeus 1380 mm 1400 mm 1365 mm 1370 mm 1380 mm 1370 mm
Akseliväli 2570 mm 2562 mm 2570 mm
Raideleveys (e/t) 1407/1415 mm 1420/1416 mm 1412/1434 mm 1420/1430 mm 1407/1415 mm
Omamassa 990–1320 kg 1210–1370 kg 1255–1350 kg
Tavaratila (VDA) 425 l 404 l 420 l 370 l 412 l
Polttoainesäiliö 62 l (323i, 325e 55 l)

Erikoismallit[muokkaa]

  • 325e 1983 markkinoille tullut taloudellisempi versio 2,5-litraisesta M20-moottorista, jossa iskunpituus oli kasvatettu 75,0 mm:stä 81,0 mm:iin, kasvattaen iskutilavuuden 2494 cm3:stä 2693 cm3:een ja väännön 226 Nm:stä 240 Nm:een alemmalla kierrosluvulla. Eräänlainen Efficient Dynamics-mallien "esi-isä".
  • 318is: Lanseerattu vuonna 1989. Suunniteltu Volkswagen Golf GTI:n ja muiden samantyyppisten autojen kilpailijaksi markkinaosuuksista 16-venttiilisellä M42-moottorilla. BMW 318iS:ssa oli BMW:n ensimmäinen sarjatuotantoisessa vakiomallissa käytetty neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nelisylinterisen 1796 cm³ moottorin teho on 100 kW (136 hv) / 6000 r/min, suurin vääntömomentti 172 Nm / 4600 r/min. Tekniikan Maailma 7/1990 mittasi 318iS:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 9,0 sekuntia, tehdas ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 9,9 sekuntia. Huippunopeus on 202 km/h. BMW 318iS maksoi Suomessa vuonna 1990 159 900 markkaa.
  • 320is: Tarkoitettu maihin, joissa verotus yli kahden litran iskutilavuudella oli suuri.
  • 325ix: Nelivetomalli, myös Touringina.
  • M3: Vuonna 1986 valmistunut, ensimmäinen M3-urheilumalli. Voimanlähteen 2,3-litrainen nelisylinterinen BMW Motorsportin S14-kone. M3:ssa oli BMW:n ensimmäinen neliventtiilimoottori, mutta mallia valmistettiin varsin vähän ja M3 E30 oli kallis erikoismalli.
  • M3 EVO I: luokittelumalli
  • M3 EVO II: 500 kpl sarja luokittelua varten

Valmistusmäärät[muokkaa]

Vuosi Määrät (kpl)
1981
1982 15,580
1983 218,201
1984 285,134
1985 297,886
1986 329,460
1987 316,075
1988 269,074
1989 257,307
1990 246,818
1991 56,363
1992 26,913
1993 18,440
1994 1,997

Tyyppiviat[muokkaa]

  • Muita vikoja:
    • Mittaristoviat
    • Vaihdetangon puslat väljät
    • Kolmiotukivarsien kumit väljät
    • Perän ripustus kumit väljät
    • Ovien saranat jumittaa
    • Venttiilikoneiston viat
    • Takaluukun lukko


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_3_Series_(E30)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_M20-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • e30zone.net - 325e