Bugatti Veyron

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Valmistaja ja valmistusmaa Bugatti,
Flag of France.svg.png Ranska, Alsace, Molsheim
Valmistusaika 20052011/2015

(Grand Sport/Grand Sport Vitesse)

Luokka Superauto
Kori 2-ovinen coupé
Suunnittelija Jozef Kabaň
Pohjalevy
Moottori W16
Iskutilavuus 7993 cm3
Teho 736 kW (1001 hv)
Voimanvälitys Neliveto
Kiihtyvyys 2,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 431 km/h
Kulutus 24,1 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka yli 1.000.000 € (verovapaa)
Edeltäjä Bugatti EB110
Seuraaja Bugatti Chiron
Saman luokan autoja Barabus TKR
Ferrari Enzo
Koenigsegg CCR


Bugatti Veyron on VW-konsernin omistaman perinteikkään automerkin uudelleenlanseeraus maailman nopeimman, tehokkaimman ja kalleimman superauton muodossa.

Yleistä[muokkaa]

Bugatti Veyron EB 16.4 oli tehokkain, nopein ja kallein markkinoilla oleva sarjavalmisteinen henkilöauto. Sen täysimittainen valmistus ja markkinointi aloitettiin syksyllä 2005. Autoa valmistaa Volkswagen AG:n omistama Bugatti Automobiles SAS -yhtiö Molsheimissä Ranskassa, ja sitä myydään legendaarisen Bugatin tunnuksin. Nimensä auto on saanut kilpa-autoilija Pierre Veyronin mukaan. Hän voitti Bugatilla Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 1939.

Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2007 Bugatti esitteli Veyronista Pur Sang -erikoismallin, jota valmistetaan vain viisi kappaletta. Auton veroton hinta on 1,4 miljoonaa euroa.

Yhdysvalloissa Pebble Beachillä elokuussa 2008 Bugatti esitteli Veyronista Gran Sport Targa-mallin. Lasilaminaatista valmistetun katon valmistuksen hoitaa sama yritys, joka valmistaa VW Eosin taittuvan kovakaton. Katon puuttumisen vuoksi koriin joudutaan vahvistamisen takia tekemään hieman rakenteellisia muutoksia. Samoin jäähdyttäjän säleikkö ja ajovalot kokevat muutoksia. Auton huippunopeus tulee olemaan Coupé-versiota alhaisempi, noin 350 km/h. Ensimmäinen auto huutokaupattiin ja tulot käytettiin hyväntekeväisyyteen.

Historia[muokkaa]

Veyronin kehittely alkoi vuonna 1999 konseptiomallilla EB 18/4. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Tokion autonäyttelyssä ja silloin esittelymalli muistutti melko tarkasti tuotantoon tulevaa autoa. Yksi oleellinen muutos tapahtui moottorin suhteen, konseptimallissa oli 3 V6-moottoria, kun tuotantomallissa on 2 kappaletta V8-moottoreita. Auton oli suunnitellut Volkswagen konsernin Hartmut Warkuss.

Geneven autonäyttelyssä 2001 VW-konsernin pääjohtaja Ferdinand Piëch ilmoitti Veyronin tuotannon aloittamisesta. Hän lupasi sen olevan historian nopein, voimakkain ja kallein auto. Autoon sijoitettava W16-moottori oli ensimmäisen kerran esillä Bentley Hunaudières -konseptiautossa. Moottorissa olisi neljä turboahdinta ja se kehittäisi 1001 hevosvoimaa eli 736 kW:n tehon. Nopeutta autolle luvattiin yli 400 km tunnissa ja hinnaksi arvioitiin miljoona euroa.

Auton kehittely jatkui koko vuoden 2001 ja loppuvuodesta ilmoitettiin, että auto tulisi tuotantoon vuonna 2003. Matkassa oli kuitenkin monta mutkaa. Auton ajovakaus korkeissa nopeuksissa tuotti ongelmia, ja yksi prototyyppi tuhoutui koeajaradalla lehdistöesittelyn aikana. Veyronin tuotanto siirrettiin epämääräiseen tulevaisuuteen. Kuitenkin aiemmin VW:n insinöörinä toiminut ja nyt Bugatista vastannut Wolfgang Schreiber johti kehitystyötä.

Huhtikuussa 2005 Veyronin tuotannon todettiin alkavan saman vuoden loppupuoliskolla ja tulevan saman tien myös markkinointiin. Ongelmat oli voitettu ja ajovakaus huippunopeuksillakin oli saavutettu.

Auton hinta Saksassa on noin 1 400 000 €.

Tekniikkaa[muokkaa]

Jatkuva neliveto Haldexilla toteutettuna. Autossa yhteensä 10 eri jäähdytintä; 3 lämmönvaihdinta ilma-vesi -välijäähdyttimille, 3 moottorin jäähdytintä, 1 ilmastoinnille, 1 vaihteiston öljyille, 1 tasauspyörästön öljyille ja 1 moottorin öljyille.

  • Vaihteisto: Tietokoneohjattu 7-portainen DSG, vaihtoaika alle 150 millisekuntia. Sen on valmistanu Englantilainen Ricardo Borg-Warnerin, joka suunnitteli 6-vaihteisen DSG:n joita käytetään Volkswagen Groupin autoissa, sijaan.
  • Jarrut: SGL Carbonin valmistamat hiilikuitu vahvistetut piikarbidi-komposiitti -levyjarrut (C/SiC), 400 mm edessä ja 380 mm takana, joissa on paljon suurempi kestävyys jarrujen häviämisen suhteen verrattuna tavallisiin valurautalevyihin. AP Racingin valmistamat kevytrakenteiset alumiini-monoblokki -jarrusylinterit, 8 titaanimäntää edessä ja 6 takana. Bugatti ilmoittaa maksimi hidastuvuudeksi 1,3 G:tä katurenkailla. Veyronin takasiipi toimii ilmajarruna nousemalla pystyasentoon jarruttaessa (ei toimi katunopeuksissa). Lisättynä turvallisuustekijänä, mahdollisessa jarruviassa, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on asennettu myös toimimaan käsijarrussa.
  • Renkaat: Michelin PAX run flat -renkaat, jotka on suunniteltu eritoten mukautumaan Veyronin huippunopeuteen. Niiden on ilmoitettu maksavan n. 19000 euroa per kierros ja niitä pystytään asentamaan vain Ranskassa, jossa asennus maksaa n. 52000 euroa.
  • Ilmanvastus: Normaalisti 0,41 ja 0,36 madaltamisen jälkeen. Etupinta-ala on 2,07 m2, jolloin vastuskerroin on 0,74 m2.

Moottori[muokkaa]

8-litrainen, 16-sylinterinen pitkittäin sijoitettu keskimoottori (DOHC), jossa on venttiilejä yhteensä 64 (4 per sylinteri). Moottorissa on asennettu yhteen kaksi VR8-moottoria, jolloin on saatu aikaan 72-asteinen W16-moottori. Suuri teho saadaan neljän turboahtimen avulla.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde
16.4 72° W16 DOHC 64V 7993 cm3 736 kW (1001 hv) @ 6000 r/min 1250 Nm @ 2200–5500 r/min 9,0:1
Super Sport 72° W16 DOHC 64V 7993 cm3 883 kW (1200 hv) 1500 Nm

Suorituskyky[muokkaa]

  • Huippunopeus: 431 km/h
  • Kiihtyvyys 0–100 km/h: 2,5 s
  • Kiihtyvyys 0–240 km/h: 9,8 s
  • Kiihtyvyys 0–300 km/h: 16,7 s
  • Kiihtyvyys 0–400 km/h: 50 s
  • Varttimaili (0–402 m): 10,2 s, loppunopeudella 230 km/h
  • Polttoaineenkulutus: 40,4 / 14,7 / 24,1 l/100 km (kaupunki / maantie / yhdistetty)
  • Jarrutusmatka 100–0 km/h: 31,4 m (2,3 s)
  • Jarrutusmatka 400–0 km/h: <10 s
  • Vaihteenvaihto aika: <150 ms

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4462 mm
  • Leveys: 1998 mm
  • Korkeus: 1204 mm
  • Akseliväli: 2710 mm
  • Omamassa: 1888 kg
  • Polttoainesäiliö: 100 l ( Jos ajaa 407km/h niin tankki on tyhjä 12 minuutin päästä)

Tuotanto[muokkaa]

Autoja on ennen tuotannon aloittamista tilattu muutama kymmenen kappaletta. Mallin kokonaistuotannoksi arvioidaan 300 kappaletta. Jokainen ajoneuvo kootaan ja valmistetaan yksilöllisesti käsityönä. Molsheimissa, Ranskassa rakennettavan superauton lasit on valmistettu Suomessa. Autossa on käytetty myös VW-konsernin tavallisempien automerkkien osia, joskin hyvin vähäisessä määrin. Heinäkuussa 2007 Bugatti ilmoitti, että se nostaa auton vuosittaisen tuotantomäärän 60 kappaleesta 75 kappaleeseen.

Palkintoja ym.[muokkaa]

  • Top Gear valitsi Veyronin joulukuussa 2005 vuoden parhaaksi autoksi (TopGear's Car of the Year).

Super Sport[muokkaa]

Veyron Super Sport -mallissa moottorin teho kasvoi alkuperäisestä 736 kilowatista (1001 hv) 883 kilowattiin (1200 hv) ja vääntö 1500 newtonmetriin sekä siihen tuli paranneltu aerodynamiikkapaketti. Se esiteltiin Pebble Beach Concours d'Elegancessa elokuussa 2010. Tullessaan myyntiin ensimmäiset viisi Super Sportia ovat maalattu samalla musta-oranssi tyylillä, mitä ensimmäinen tuotantoauto jota käytettiin huippunopeuden mittauksessa. Kaikki tuotantoon tulevat autot ovat elektronisesti rajoitettu nopeuteen 415 km/h renkaiden suojelemiseksi. Auto maksaa n. 1,9 miljoonaa euroa ja Bugatti on ilmoittanut, että niitä valmistetaan vain 30 kappaletta.

Bugattin virallinen testikuljettaja Pierre Henri Raphanel ajoi Super Sport -mallia Volkswagenin Ehra-Lessien -huippunopeusovaaliradalla vahvistaakseen auton huippunopeuden. Guinnessin ennätyskirjan sekä Saksan teknillinen tarkastusviraston (TÜV) edustajien ollessa paikalla Raphanel ajoi ovaalirataa molempiin suuntiin saavuttaen keskimääräiseksi huippunopeudeksi 431,072 km/h.

Super Sport oli myös esillä Top Gearin 15. kauden 5. jaksossa, jossa James May yritti nopeusennätystä. Hän saavutti nopeuden 417 km/h, asettaen uuden tuotantoautojen huippunopeuden. Myöhemmin samana päivänä Bugattin testikuljettaja (Pierre Henri Raphanel) rikkoi Mayn asettaman ennätyksen ajamalla rataa molempiin suuntiin. May ajoi vain yhteen suuntaan. Autolla ajettiin myös Top Gearin testiradalla nousten parhaiden kierrosaikojen taululle ensimmäiseksi ajalla 1.16,8 lyöden edellisen Gumpert Apollo Sportilla ajetun ajan 1.17,1.

Lähteet[muokkaa]


Tietyo.gif Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi.
Syy: kuva 1200hv Supersport-mallista. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut.