Mercedes-Benz W111 Coupé
| Mercedes-Benz W 111 / W 112 Coupé ja Cabriolet | |
|---|---|
_1961_etu.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler-Benz AG,  Sindelfingen, Länsi-Saksa |
| Valmistusaika | 1961–1971 |
| Luokka | Loistoauto |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | Paul Bracq [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 2200–3500 cm3 |
| Teho | 88–147 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | W 128 Coupé / Cabriolet W 180 Coupé / Cabriolet |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Mercedes-Benz 220 SEb Coupé lanseerattiin 24. helmikuuta 1961, Untertürkheimissa olevan Daimler-Benz-museon avajaisissa. Tyylikäs ja edustava uusi malli oli seuraaja 128-sarjan Coupélle, jonka valmistus oli lopetettu jo lokakuussa 1960. Alkuperäinen mallitunnus oli virallisesti muotoa 220 SEb/C, jossa kirjain "b" ilmaisi autojen kuuluvan uuteen 111-sarjaan (erotuksena edeltäneestä 220 SE(a) -mallista) ja kirjain "C" ilmaisi kyseessä olevan coupé-korisen version.
Avomalli sai myös tunnuksen 220 SEb/C. Tästä kuvauksesta luovuttiin syksyllä 1965, 250 SE Coupén tultua markkinoille.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Toisin kuin edeltäjänsä, Coupé perustui nyt samalle 2750 mm:n akselivälin pohjalevylle kuin 4-oviset mallit. Paul Bracqin muotoileman Coupén pintapellit eivät kuitenkaan ole edes keulan osalta vaihtokelpoisia sedan-mallien vastaavien kanssa.
Moottori ja alusta otettiin sedanista ilman mainitsemisen arvoisia muutoksia. Ainoa merkittävä ero oli myös tekninen uudistus: 220 SEb Coupé oli ensimmäinen Mercedes-Benz-tuotantoauto, joka oli varustettu etupyörien levyjarruilla.
Elokuussa 1961 esiteltiin 220 SEb Cabriolet. Pehmeää kattoa ja vaadittuja korinvahvisteita lukuunottamatta malli oli yhteneväinen Coupén kanssa.
Kuusisylinteristen Coupé- ja Cabriolet-mallien tuotanto lopetettiin toukokuussa 1971. Kahdeksansylinteristen mallien tuotanto lopetettiin kaksi kuukautta myöhemmin. Kymmenen vuoden aikana Sindelfingenin tehtaalla valmistettiin 28 918 coupéa ja 7013 avoautoa. Malliperheen suurimman tuotantomäärän saavutti 220 SEb Coupé, 14 173:lla valmistuneella autolla.
W 111- ja W 112 -sarjojen Coupélle ja Cabrioletille ei ollut suoria seuraajia. Tällaisia korimalleja haluaville asiakkaille Mercedes-Benz tarjosi vuodesta 1971 alkaen roadster-mallia SL (R107) ja vastaavaa kovakattoista coupéa SLC (C107).[2]
1961 220 SEb Coupé
1963 220 SEb Cabriolet
220 SEb, sisätila
_1961_taka.jpg)
300 SE Coupé ja 300 SE Cabriolet (W 112)[muokkaa]
300 SE Coupé ja 300 SE Cabriolet esiteltiin kevään 1962 Geneven autonäyttelyssä. Versiot luotiin lisäämällä 220 SEb Coupen koriin koristeosia ja yhdistämällä siihen 300 SE:n (W112) tekniikka. Vakiospesifikaatioita olivat 3-litrainen kevytmetallimoottori, neliportainen automaattivaihteisto, ohjaustehostin, ilmajousitus ja kaksipiirinen jarrujärjestelmä, jossa on levyjarrut etu- ja takapyörissä. Lisäkoristelu koostui kromatusta listasta, joka kulkee pitkittäisurassa ajovalaisimista takavaloihin asti, sekä etu- ja takapyöränaukkojen kromilistoista.
Maaliskuusta 1963 lähtien 300 SE Coupé ja Cabriolet tulivat saataville valinnaisella neliportaisella manuaalivaihteistolla, mikä laski auton listahintaa huomattavasti. Tammikuussa 1964 Boschin mekaanisen polttoaineensuihkutusjärjestelmän 2-mäntäinen pumppu vaihtui 6-mäntäiseen ja moottorin teho nostettiin 125 kW:iin.
300 SE Coupé
300 SE Cabriolet
250 SE ja 280 SE[muokkaa]
Kun 220 Sb-, 220 SEb- ja 300 SE "siipimersu"-sedanit korvattiin uudella mallisukupolvella elokuussa 1965, Coupé- ja Cabriolet-versiot pysyivät ulkoisesti muuttumattomina. Nämä eksklusiiviset mallit, jotka olivat olleet tuotannossa tuolloin neljä vuotta, näyttivät ajanmukaisilta myös uuden sukupolven sedanien rinnalla, joten kallis uusien mallien kehittäminen tai edes tyylillinen hienosäätö ei ollut tarpeen.
Coupé ja Cabriolet saivat kuitenkin useita uusia ominaisuuksia, jotka otettiin käyttöön uusien sedanien kanssa. Aiempi 2,2-litrainen moottori korvattiin 250 SE:n 110 kW:n 2,5-litraisella voimanlähteellä ja autoille annettiin vastaava mallinimitys. Kolmen litran mallien tavoin ne varustettiin myös suuremmilla, 14-tuumaisilla pyörillä ja W 108 -sarjan suuremmilla levyjarruilla. Toinen uusi ominaisuus oli taka-akselin hydropneumaattinen kompensaatiojousi, joka oli asennettu aiemman kierrejousen tilalle 2,5 litran malleihin ja joka piti kuormituksesta riippumatta auton vakiotasolla.
Tammikuussa 1968 250 SE:n korvaajaksi esiteltiin 280 SE, Daimler-Benzin tuoreella 2,8-litraisella, 118 kW:n kuusisylinterisellä moottorilla. Tämä sukupolvenvaihdos vaikutti sekä sedaniin että kahteen kaksioviseen versioon. Uutta moottoria lukuun ottamatta Coupéen ja Cabrioletiin tehtiin vain detaljeihin kohdistuneita muutoksia; sedanin tavoin molemmille malleille annettiin uudet, muodoiltaan matalammat koristekapselit, joiden koristekehä ja itse pölykapseli oli integroitu yksiosaiseksi kappaleeksi. 300 SE Coupén ja Cabrioletin tuotanto lopetettiin samaan aikaan kuin 2,5 litran mallien tuotanto. Suoraa seuraajaa ei 3-litraiselle toistaiseksi suunniteltu, mutta se ei myöskään ollut oikeastaan tarpeen. Vaikka 2,8-litrainen moottori kehitti hieman vähemmän tehoa (7,4 kW), auton suorituskyky oli aiempaa pienemmän painon vuoksi vertailukelpoinen 3-litraisen kanssa.
280 SE 3.5[muokkaa]
Syyskuussa 1969 esiteltiin Coupésta ja Cabrioletista huippuversio 280 SE 3.5. Mallien voimanlähteenä toimi Daimler-Benzin uusi 147 kW:n 3,5-litrainen V8, joka antoi niille GT-auton kaltaisen suorituskyvyn. Uuden mallin myötä 2,8-litraisella rivi-6:lla varustetut versiot saivat kasvojenkohotuksen. Sen näkyvimpänä piirteenä oli uusi, aiempaa matalampi ja leveämpi jäähdyttäjän säleikkö, jonka myötä myös konepellin muodot muuttuivat tasaisemmiksi. Sedanien tavoin, Coupén ja Cabrioletin puskurit varustettiin nyt pikkukolhuilta suojaavilla kuminauhoilla.
W111 / W112 Coupé ja Cabriolet aikajana[muokkaa]
| 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 |
| 220 SE | ||||||||||
| 250 SE | ||||||||||
| 300 SE | 280 SE | |||||||||
| 280 SE 3.5 | ||||||||||
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Designer Bracq Paul - The Mercedes-Benz designer – Simon Cars, Viitattu: 25. marraskuu 2021.
- ↑ W 111/W 112 series (1961 to 1971) – Daimler Global Media Site, 1. heinäkuu 2010. Viitattu: 25. marraskuu 2021.
 Daimler-Benz AG:n valmistamat henkilö- ja pakettiautot 1950–1980
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokka | Kori | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||
| Ylempi keskiluokka | Sedan / Farmari |
W136 | W120 / W121 | W110 | W 114 / W115 | 123-sarja | |||||||||||||||||||||||||||||
| W136 / W191 | W105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Avoauto | W136 | W114 | C123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suuri auto | Sedan | W187 | W180 | W111 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W108 | W116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W109 | V116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W186 | W189 | W100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Avoauto |
W187 | W 180 | W111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| W188 | W128 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | Coupé / Roadster | W121 B II | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SL (W198) | C107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kevyt hyötyajoneuvo |
Minibussi / Pakettiauto | N1000 / N1300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-sarja (pakettiauto) | T 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L319 | T 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
