Renault Dauphine

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Renault Dauphine
Renault Gordini
Renault Ondine
Alfa Romeo Dauphine
IKA Dauphine
IKA Gordini
Renault Dauphine
Valmistaja ja valmistusmaa Renault,
Flag of France.svg.png Ranska, Flins
Flag of Brazil.svg.png Brasilia, São Bernardo do Campo
Flag of Mexico.svg.png Meksiko, Ciudad Sahagún
Flag of Spain.svg.png Espanja, Valladolid
Flag of Argentina.svg.png Argentiina, Santa Isabel (IKA)
Flag of Australia.svg.png Australia, Somerton/ Heidelberg
Flag of New Zealand.svg.png Uusi-Seelanti, Peton
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Acton
Flag of Italy.svg.png Italia, Portello, Milano
Flag of Algeria.svg.png Algeria, Algiers (CARAS)
Flag of Belgium.svg.png Belgia, Haren-Vilvoorde
Israel, Nesher, Haifa
Valmistusaika 19561967
19591964 Italia
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 845 cm3
Teho 20–27 kW
Voimanvälitys Takamoottori
Kiihtyvyys 32 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 111–140 km/h
Kulutus 5,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 13.900–15.100 € (1962)
Edeltäjä Renault 4CV
Seuraaja Renault 8
Renault 10
Saman luokan autoja Kuplavolkkari
Panhard PL 17
Škoda 440

Renault Dauphine oli sedan-tyyppinen henkilöauto, jota valmistettiin vuosina 19561962. Dauphinen parempi malli oli nimeltään Renault Ondine.

Dauphine tuli vuonna 1956 myyntiin korvaamaan erittäin onnistunut Renault 4CV. 4CV:n tavoin Dauphinessa oli erillisrunko ja se oli myös 4CV:n tavoin 4-ovinen sedan. Etuovet eivät kuitenkaan olleet enää kaappariovia, vaan saranointi oli siirretty etupuolelle. Auto oli edeltäjäänsä painavampi ja huomattavasti pidempi, mutta moottori oli sama. Dauphinen nimeksi piti alunperin tulla Corvette, mutta nimeä päätettiin muuttaa ettei autoa sekoitettaisi paria vuotta aikaisemmin julkaistuun Chevrolet Corvetteen.

Renault Dauphinea tuotettiin vuonna 1960 yli 2000 autoa päivässä eli Euroopan toiseksi eniten - VW Kuplaa tuotettiin jopa 3000 kappaletta päivässä. Renault Dauphinen luonteva vertailukohta on Volkswagen Kupla, jossa on samaa pikkuautojen kokoluokka sekä takamoottorinen rakenne.

Koeajo 1957[muokkaa]

Dauphine on mukava vaunu myös matkustajille, tilaa on suhteellisen paljon ja ovia on neljä. Viidelle auto on kuitenkin turhan ahdas. Renault Dauphinen painosta 61 % on taka-akselilla. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta hidas eli 4,5 kierrosta.

Dauphinessa on vain kolme vaihdetta. Toisaalta välitykset on valittu siten, että kolmellakin vaihteella ajaminen sujuu. Heikosta tehosta johtuen aikansa pikkuautoissa oli yleensä neljä vaihdetta, kun taas isommissa autoissa oli usein vain kolme vaihdetta. Vaihteista kakkonen ja kolmonen on synkronoitu, ykkönen on synkronoimaton.

Varapyörä on lukittavan matkatavarasäiliön alla omassa lokerossaan. Konepeltiä ei voi lukita. Valonheittäjät ovat riittävän tehokkaat. Vaikka moottori sijaitsee takana, on lämmityslaite silti riittävän tehokas. Tosin sisään saattaa tulla lämmityslaitteen ilman myötä ikävästi bensiininkatkua.

Pienen R4-moottorin iskutilavuus on 845 cm3. Tehoa on 20 kilowattia /4000 (DIN, 27 hv, TM:ssä mainittu 30 hv on epätarkka SAE-bruttoteho). Suurin vääntömomentti 65,7 Nm /2000 (epätarkka SAE-luku, 6,7 kgm).

Tekniikan Maailma 5/1957 mittasi Renault Dauphinen kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 8,4 sekuntia ja 0–80 km/h 21,5 sekuntia. Huippunopeus on 110 km/h (TM), jolloin nopeusmittari väittää nopeudeksi peräti 125 km/h eli jopa 15 km/h liikaa.

Kulutus on pieni, koeajossa keskimäärin vain 6,9 l/100 km.

Renault Dauphine maksoi Suomessa vuonna 1957 507.000 markkaa eli 13.334 euroa (v. 2013, kerroin 0,0263).

Dauphine Gordini[muokkaa]

Dauphinesta tehtiin myös kaksi tehokkaampaa versiota. Toinen oli Renaultin suorituskykygurun Amedee Gordinin nimeä kantava Dauphine Gordini, jossa tehoa oli 37 hv. Viimeiset 1000 valmistettua Dauphinenea tunnettiin nimellä 1093. Näissä tehoa oli 55 hv (40 kW) ja niissä on kaksikurkkuinen kaasutin, viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja kierroslukumittari. Huippunopeus oli jopa 140 km/h.

Tekniikan Maailma 9/1960 koeajoi Renault Dauphine Gordinin. Auto maksoi 685 000 mk eli nykyrahassa 15 550 euroa (v. 2012 kerroin), tavallinen Dauphine maksoi 75 000 mk vähemmän.

Auton 845 cm3:n rivi-4-moottorin sylinterin mitat ovat 58 × 80 mm. Teho on 29 kW (40 hv) SAE. Todellista DIN-tehoa ei ilmoitettu, se on ehkä luokkaa 34 hv DIN eli 25 kW; VW Kuplan teho vuonna 1960 oli 25 kW = 34 hv DIN = 40 hv SAE. Suhteellisen alhaiseen viritysasteeseen viittaa sekin, että auto käyttää 95-oktaanista bensiiniä. Käynnistyskampi on vakiovaruste. Ohjauspyörä on iso, 40 cm.

Tekniikan Maailma 9/1960 mittasi Renault Dauphine Gordinin (715 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,2 sekuntia, 0–80 km/h 16,2 sekuntia ja 0–100 km/h 27,5 sekuntia. Huippunopeus on 126 km/h tehtaan mukaan ja TM:n mittauksessa 121 km/h. Neljä vaihdetta, kun vakio-Dauphinessa on vain kolme vaihdetta.

Lisenssivalmistus[muokkaa]

Alfa Romeolla oli yhteistyötä Renaultin kanssa 50–60-luvuilla ja Dauphinea valmistettiin lisensillä Italiassa samalla linjalla Giulietan kanssa. Mallinimi oli Alfa Romeo Dauphine (1959–1964, 0,8l 30 hv). Samasta syystä myös Renault 8 muistuttaa ulkomuodoltaaan Alfa Romeon etuvetoprototyyppiä Tipo 103 vuodelta 1954. Renault myös markkinoi Alfa Romeon autoja (101- ja 105-sarjoja) Ranskassa samaan aikaan, autoissa oli tyyppikilvessä Alfa-Renault-teksti.

Willys-Overland valmisti lisenssillä Dauphine Gordini -mallia Brasiliassa nimellä Renault Gordini.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
Type 670-1 R4 845 cm3 20 kW (27 hv) @ 4250 r/min 66 Nm @ 2500 r/min
Gordini R4 845 cm3 27 kW (36 hv) @ 4000 r/min 65 Nm @ 3300 r/min

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3940 mm
  • Leveys: 1520 mm
  • Korkeus: 1450 mm
  • Akseliväli: 2270 mm
  • Raideleveys (e / t): 1250 mm / 1220 mm
  • Omamassa: 650–680 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 9/1960
  • Tekniikan Maailma 5/1957
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_Dauphine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.