Saab 900

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Saab 900
Valmistaja ja valmistusmaa Saab,
Flag of Sweden.svg.png Ruotsi
Flag of Finland.svg.png Suomi
Valmistusaika 19781998
Luokka C/D-segmentti
Kori 2-ovinen avoauto
2-ovinen coupé
3- ja 5-ovinen liftback
4-ovinen sedan
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 1985–2498 cm3
Teho 73–136 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä Saab 99
Seuraaja Saab 9-3
Saman luokan autoja Alfa Romeo 155
BMW 3-sarja
Audi A4
Volvo S40


Saab 900 on Saabin valmistama ylemmän keskiluokan henkilöauto, jota on valmistettu kahden sukupolven verran. Saab 9-3 korvasi 900:n Saabin mallistossa vuonna 1998.

Saab 900 OG (19781993) (Old Generation)[muokkaa]

Saab 900 OG

Pääartikkeli: Saab 900 OG

Ensimmäisen sukupolven (OG) Saab 900 oli saatavina monikäyttö-, Sedan- ja Cabriolet-malleina, joista Cabrioletia myytiin vielä vuonna 1994. 900 perustui Saab 99:n koriin, jota oli pidennetty. Ilmanvastuskerroin oli 0,34 ja moottoreita oli saatavana yhdellä kaasuttimella, kahdella kaasuttimella, polttoaineensuihkutuksella, matalapaineturbolla ja korkeapaineturbolla. Saab 900:sen erikoisuuksia olivat mm. seisontajarru etupyörissä (vuosimalliin 1986 saakka) ja virtalukko keskikonsolissa. Auton suunnitteli Björn Envall.

900-malliston lippulaiva oli Saab 900 Aero, jossa oli korisarja, urheilullinen jousitus, 175 hp turboahdettu moottori, nahkapenkit ja ilmastointi. Yhdysvalloissa Aero tunnettiin nimellä SPG (Special Performance Group). Aero-nimi oli rekisteröity Opelille. Yhteensä ensimmäisen sukupolven Saab 900:ia valmistettiin 908 817 kpl, joista 48 888 oli avomalleja.

Historiaa[muokkaa]

Vuonna 1979 900:sen tullessa myyntiin se oli saatavana kolmena eri versiona. GL-versiossa oli yksi kaasutin ja 99 hp tehoa. GLS-versiossa oli kaksi kaasutinta ja 106 hp. EMS- ja GLE-malleissa oli polttoaineen suihkutus ja 116 hp. 900 Turbossa tehoa oli 143 hp. EMS ja Turbo saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon vuonna 1980. Vuonna 1981 tuli myyntiin Sedan-versio monikäyttömallin rinnalle. Vuonna 1982 tuli Saabin APC-turboahdintietokone sekä keskuslukitus GLE- ja Turbo-malleihin. Vuonna 1983 tuli asbestittomat jarrut ja uusi malli GLi. Vuonna 1984 900 sai uuden moottorivaihtoehdon: 16-venttiilisen B202:n, jossa oli turboahdin ja ahtoilmanjäähdytin. Tämä moottori tuotti tehoa 175 hp ja se on 900 Turbo 16 -mallissa. Turbo 16 Aero -mallin huippunopeus oli 210 km/h. Vuonna 1985 kaksikaasuttiminen malli poistettiin mallistosta, samoin GL-merkintä. Mallisarja täydentyi kaksiovisella mallilla. Perus-900:ssa oli nyt yksikaasuttiminen moottori ja 900i:ssä polttoaineen suihkutus. Vuonna 1986 tuli markkinoille avomalli.

Vuonna 1987 900 sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa auton keulaa muotoiltiin uudelleen. Korin osia ei kuitenkaan muutettu. Ainoastaan etumaski, valot ja puskurit vaihdettiin. Uusi vesi-öljy-jäähdytteinen turboahdin tuli vanhan öljyjäähdytteisen tilalle. Vuonna 1989 8-venttiiliset koneet poistuivat markkinoilta, ensimmäisenä turbomallit. 900i (900S Amerikassa) sai 16-venttiilisen koneen ja kun kaasuttimelliset koneet poistettiin valikoimasta, lisättiin samalla ABS-jarrut jotka sai lisävarusteena kaikkiin malleihin. Vuonna 1990 markkinoille tuli myös matalapaineturboversio. Vuonna 1990 markkinoille tuli uusi 2,1-litrainen B212-moottori. Euroopassa moottoria kuitenkin käytettiin hyvin vähän koska joissakin Euroopan maissa yli 2,0-litraisista moottoreista joudutaan maksamaan enemmän veroja. Vuonna 1991 900 sai uudet etupenkit Saab 9000:sta. Sähkösäätöiset penkit sai lisävarusteena. Saab 900 oli Suomessa ennen yleinen poliisiauto

Mallit[muokkaa]

900C oli Saab-Valmetin autotehtaalla rakennettu kaasutinversio, jossa oli 8-venttiilinen B201 moottori ja tehoa 100 hp.

900EP oli Ecopower-moottorilla varustettu versio Italian markkinoille. Siinä on 16-venttiilinen matalapaineturbomoottori ja katalysaattori.

900 CD oli rakennettu ja suunniteltu myös Uudenkaupungin autotehtaalla. Auto oli 20 cm normaaliversiota pidempi ja lisätilat hyödynnettiin pelkästään takamatkustajien kasvaneella jalkatilalla. Lisävarusteena CD-malliin sai nahkasisustuksen, lukuvalot, jalkatuet ja autopuhelimen. CD-malleissa käytettiin manuaali ja automaattivaihteistoja. Erikoismallia valmistettiin 580 kappaletta, viimeiset vuonna 1986. CD:stä on olemassa myös vielä pidempi limusiiniversio, joka on myös Valmetin valmistama.

900 Special oli hieman normaalia mallia paremmmin varusteltu auto. Autossa oli jo viistokeulainen nokka vaikka normaalimallia valmistettiin vielä pystykeulalla. Autossa oli myös erikoismuotoillut istuimet, aukeavat taka sivu ikkunat 2-ovisessa mallissa, metalliväri, ruiskumoottori kaasuttimen sijaan ynnä muuta pientä lisäystä.

900 Enduro oli Australian markkinoille tarkoitettu isopyöräinen erikoismalli, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Siinä on normaaliin turboversioon verrattuna parempi mittaristo ja hukkaportti oli säädetty 1,2 baariin.

900 Lux oli erikoismalli, jota tehtiin vuosina 1983 ja 1984. Se oli kaksivärinen, yläosa sininen metallihohto ja alaosa hopeanvärinen. Lux mallia esiintyi 3- 4- ja 5-ovisena ja siinä oli joko 8-venttiilinen tai 16-venttiilinen turbomoottori.

900 Carlsson oli Erik Carlssonin kunniaksi tehty malli. Se oli kolmiovinen ja siinä oli 1985 cc turbokone, jossa tehoa 185 hp sekä kromatut kaksoispakoputkenpäät.

Saab 900 NG (19931999) (New Generation)[muokkaa]

Saab 900 NG

Pääartikkeli: Saab 900 NG

Toisen sukupolven (NG) Saab 900 oli rakennettu GM:n alustalle, jota käyttää myös mm. Opel Vectra. Uuden sukupolven muotoilu muistuttaa jonkin verran edeltäjäänsä, mutta on huomattavasti pyöreämpi. Ilmanvastuskerroin oli parantunut 0,30:een ja versioita oli nyt S ja SE ja korimalleina 3-ovinen, 5-ovinen ja cabrio. Saatavilla oli myös Talladega-versio, Talladegan moottoriradan mukaan.

Uusi sukupolvi nähtiin ensimmäisen kerran poikkeuksellisesti Ruotsissa, Trollhättanin torilla, jonne oli saapunut lehdistön lisäksi kymmentuhatpäinen yleisö. Jo 1980-luvun loppupuolella Saabilla suunniteltiin uuden sukupolven 900 1985 markkinoille tulleen Saab 9000:n pohjalevylle. Ratkaisu osoittautui kuitenkin liian kalliiksi ja samankaltaiseksi suhteessa isompaan 9000:n.[1]

Uuden sukupolven 900:sen moottorivaihtoehdot olivat täyspaineturbollisina 2,0, sekä vapaasti hengittävinä 2,0, 2,3 ja 2,5 V6. Mallia sai myös Sensonic-kytkimellä jolloin kytkinpoljinta ei tarvita. Tämä lisävaruste oli kuitenkin lyhytikäinen.

Uuden sukupolven 900:sta valmistettiin yhteensä 273 568 kpl.

  1. Saabisti 3/2005, luettu 4.4.2007