Ero sivun ”Ford Transit I” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Ford Transit| | nimi = Ford Transit| | ||
kuva = [[Kuva:800px-Ford transit 2 v sst.jpg|250px|Ford Transit mk1]]| | kuva = [[Kuva:800px-Ford transit 2 v sst.jpg|250px|Ford Transit mk1]]| | ||
valmistaja = Ford| | valmistaja = Ford| | ||
valmistusmaa = <br>Englanti, Saksa, Belgia, Alankomaat| | valmistusmaa = <br>Englanti, Saksa, Belgia, Alankomaat| | ||
| − | valmistusaika = [[1965]]–[[ | + | valmistusaika = [[1965]]–[[1986]]| |
luokka = [[pakettiauto]]| | luokka = [[pakettiauto]]| | ||
kori = [[pakettiauto]], [[pick-up]], [[minibussi]], [[asuntoauto]] (Westfalia)| | kori = [[pakettiauto]], [[pick-up]], [[minibussi]], [[asuntoauto]] (Westfalia)| | ||
| − | moottori = [[V4]] | + | suunnittelija = | |
| − | + | pohjalevy = | | |
| − | + | moottori = [[V4]], [[R4]], [[V6]], [[R6]]| | |
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1288–2360 cm<sup>3</sup>| |
teho = 45–86 hv| | teho = 45–86 hv| | ||
| + | voimanvälitys = [[takaveto]], [[neliveto]]| | ||
| + | huippunopeus = 100–116 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = 41,0 s (0–100 km/h) | | ||
| + | kulutus = | | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
hintaluokka = 1.700–1.950 € (1968)| | hintaluokka = 1.700–1.950 € (1968)| | ||
edeltäjä = [[Ford Taunus Transit]]<br>[[Ford Thames 400E]]| | edeltäjä = [[Ford Taunus Transit]]<br>[[Ford Thames 400E]]| | ||
| Rivi 21: | Rivi 24: | ||
'''Ford Transit mk1''' syntyi kun [[Ford]]in johto Detroitissa päätti, ettei Euroopan markkinoilla ole mitään järkeä pitää myynnissä kahta eri pakettiautomallia (Englannin ja Saksan Fordeilla). Näin ollen käynnistettiin ''Project Redcap'' -yhteiskehitysprojekti eurooppalaista pakettiautoa varten. Projektin tuloksena syntynyt auto korvasikin sekä Saksan että Englannin Fordien edelliset pakettiautot. | '''Ford Transit mk1''' syntyi kun [[Ford]]in johto Detroitissa päätti, ettei Euroopan markkinoilla ole mitään järkeä pitää myynnissä kahta eri pakettiautomallia (Englannin ja Saksan Fordeilla). Näin ollen käynnistettiin ''Project Redcap'' -yhteiskehitysprojekti eurooppalaista pakettiautoa varten. Projektin tuloksena syntynyt auto korvasikin sekä Saksan että Englannin Fordien edelliset pakettiautot. | ||
| − | Transitin dieselversio valmistettiin ulkonäöltään hieman erilaiseksi bensiinimoottoriseen nähden, koska bensiinimoottorit olivat vähemmän tilaa vieviä [[V4]]-moottoreita ja [[dieselmoottori]]t puolestaan kooltaan suurempia rivimoottoreita. Näin ollen [[Ford Transit|Transit]]in dieselversion erottaa pidemmästä keulasta ja maskissa olevasta ulkonemasta. Dieselmoottorilla varustettu Transit tuli markkinoille vuonna [[1971]] ja se oli varustettu [[Perkins]]in 1, | + | Transitin dieselversio valmistettiin ulkonäöltään hieman erilaiseksi bensiinimoottoriseen nähden, koska bensiinimoottorit olivat vähemmän tilaa vieviä [[V4]]-moottoreita ja [[dieselmoottori]]t puolestaan kooltaan suurempia rivimoottoreita. Näin ollen [[Ford Transit|Transit]]in dieselversion erottaa pidemmästä keulasta ja maskissa olevasta ulkonemasta. Dieselmoottorilla varustettu Transit tuli markkinoille vuonna [[1971]] ja se oli varustettu [[Perkins]]in 1,6-litraisella moottorilla. Moottori vaihdettiin ajanmukaisempaan ja tehokkaampaan 1,8-litraiseen jo heti seuraavana vuonna. Vuodesta [[1974]] alkaen Transitissa käytettiin Fordin itsensä valmistamaa 2,4-litraista [[dieselmoottori]]a. Fordin dieselmoottorit valmistettiin Yorkissa, mistä johtuen moottoritkin saivat lempinimekseen [[Ford York -moottori|York-diesel]]. Samainen York-diesel oli käytössä myös vuonna [[1978]] markkinoille tulleessa facelift-mallissa aina vuoteen [[1985]] saakka, jolloin koko Transit-mallisto koki suuremman muutoksen. |
== Ford Transit 850 vm 1968 == | == Ford Transit 850 vm 1968 == | ||
| − | Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna 1968. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on takaovi, ei vasemmalla. Takana ovat pariovet. Tehdas valmisti myös 12-15 hengen Transiteja, joissa istuttiin neljällä tai viidellä penkkirivillä - näissä malleissa oli takana paripyörät. Suomessa 9 hengen Transitia sai ajaa henkilöauton ajokortilla, 10 hengen kuljetuskyky vaati jo linja-autokortin. | + | [[Tiedosto:Ford-Transit-Mk-1-pikkubussi.jpg|200px|left|Ford Transit Mk 1 pikkubussi]] |
| + | Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna [[1968]]. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on takaovi, ei vasemmalla. Takana ovat pariovet. Tehdas valmisti myös 12-15 hengen Transiteja, joissa istuttiin neljällä tai viidellä penkkirivillä - näissä malleissa oli takana paripyörät. Suomessa 9 hengen Transitia sai ajaa henkilöauton ajokortilla, 10 hengen kuljetuskyky vaati jo linja-autokortin. | ||
| − | |||
Ford Transit 850:ssä on tilaa runsaasti 9:lle ja heidän tavaroilleen. Myös kantavuus on riittävä. Istuimet ovat lyhyet (ilman pääntukia) ja muovilla päällystetyt. Suuntavakavuutta heikentää sivutuuliherkkyys sekä myös erilaiset raiteet. Ohjaus on hidas ja epätarkka. Kovassa jarrutuksessa taka-akseli tärisee. | Ford Transit 850:ssä on tilaa runsaasti 9:lle ja heidän tavaroilleen. Myös kantavuus on riittävä. Istuimet ovat lyhyet (ilman pääntukia) ja muovilla päällystetyt. Suuntavakavuutta heikentää sivutuuliherkkyys sekä myös erilaiset raiteet. Ohjaus on hidas ja epätarkka. Kovassa jarrutuksessa taka-akseli tärisee. | ||
| − | Nelisylinterisen 1663 | + | Nelisylinterisen 1663 cm<sup>3</sup> [[V4]]-moottorin suurin teho on 53,7 kW (73 hv), teho mitattu epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan - nettoteho (DIN) ei tiedossa. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Ford Transit 850 painaa 1420 kiloa. |
| − | [[Tekniikan Maailma]] 6/1968 mittasi Ford Transit 850:n kiihtyvyydeksi 0 | + | [[Tekniikan Maailma]] 6/1968 mittasi Ford Transit 850:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 sekuntia, 0–80 km/h 18,3 sekuntia ja 0–100 km/h 41,0 sekuntia. Huippunopeus on vain 116 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 10,0–13,5 litraa /100 km. Polttoainesäiliö on melko pieni. |
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | + | [[Tiedosto:Ford Transit minibus 2496cc 1984.JPG|thumb|250px|Facelift-malli (1984)]] | |
Vuonna [[1971]] Transit sai kasvojenkohotuksen, jossa etumaski muuttui huomattavasti leveämmäksi. Kasvojenkohotuksen jälkeisiä malleja valmistettiin 1200000 kappaletta. | Vuonna [[1971]] Transit sai kasvojenkohotuksen, jossa etumaski muuttui huomattavasti leveämmäksi. Kasvojenkohotuksen jälkeisiä malleja valmistettiin 1200000 kappaletta. | ||
Vuonna [[1971]] ensimmäisen sukupolven Transitin viimeistä valmistusvuotta ennen kasvojenkohotusta juhlittiin Super Transitilla, joka oli [[Ford GT40]] -superauton tekniikka yhdistettynä Transitin koriin. Tässä juhlakappaleessa on 5,0-litrainen [[V8]]-moottori ja sen huippunopeus on 240 km/h. | Vuonna [[1971]] ensimmäisen sukupolven Transitin viimeistä valmistusvuotta ennen kasvojenkohotusta juhlittiin Super Transitilla, joka oli [[Ford GT40]] -superauton tekniikka yhdistettynä Transitin koriin. Tässä juhlakappaleessa on 5,0-litrainen [[V8]]-moottori ja sen huippunopeus on 240 km/h. | ||
| + | |||
| + | Vuonna [[1984]] keulan muoto muuttui hieman kulmikkaammamksi sekä ohjaamossa tapahtui pieniä muutoksia uudistetun version myötä. Maski muuttui muoviseksi ja lisäksi autoa oli saatavana 2,5-litraisella suorasuihkutus dieselillä, joka olikin tulevien "vinokeula" transittien voimanlähde vuoteen [[1999]] asti. | ||
== Mallit == | == Mallit == | ||
| − | + | * '''FT 600''' - 600 kg (1965–1971) | |
| − | *'''FT 600''' - 600 kg (1965–1971) | + | * '''FT 900''' - 900 kg (1965–1971) |
| − | *'''FT 900''' - 900 kg (1965–1971) | + | * '''FT 1000''' - 1 tonni (1956–1971) |
| − | *'''FT 1000''' - 1 tonni (1956–1971) | + | * '''FT 1750''' - 1,75 tonnia (1965–1971) |
| − | *'''FT 1750''' - 1,75 tonnia (1965–1971) | + | * '''FT 75''' - 750 kg (1971–1978) |
| − | *'''FT 75''' - 750 kg (1971–1978) | + | * '''FT 175''' - 1,75 tonnia (1971–1978) |
| − | *'''FT 175''' - 1,75 tonnia (1971–1978) | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| − | + | === Bensiinimoottorit === | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''600'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1288 cm<sup>3</sup>||33 kW (45 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1000'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1498 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''75'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Kent -moottori|Kent]]|| cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1972–1979 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1593 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4750 r/min||? Nm @ ? r/min||1979–1986 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''850'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||1663 cm<sup>3</sup>||54 kW (73 hv) @ 4750 r/min||126 Nm @ 3000 r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.7'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1699 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1972 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.0'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||1996 cm<sup>3</sup>||64 kW (86 hv) @ 4750 r/min||157 Nm @ 2750 r/min||1965–1977 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||58 kW (78 hv) @ 4500 r/min||? Nm @ ? r/min||1978–1986 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.8'''||60° [[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||2792 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''3.0'''||60° [[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||2994 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4650 r/min||? Nm @ ? r/min|| | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''3.3'''||[[R6]]|| ||3277 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||(Australia) |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''250 cid'''||[[R6]]|| ||4100 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||(Australia) |
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Dieselmoottorit === | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1. | + | |'''1.6 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Perkins]] [[Perkins 4.99 -moottori|4.99]]||1621 cm<sup>3</sup>||32 kW (43 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1971–1972 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''1.8 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Perkins]] [[Perkins 4.108 -moottori|4.108]]||1760 cm<sup>3</sup>||38 kW (52 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1972–1974 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''2.4 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford York -moottori|York]]||2360 cm<sup>3</sup>||46 kW (62 hv) @ 3600 r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1984 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2. | + | |'''2.5 DI'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford York -moottori|York]] [[Ford 4AB -moottori|4AB]]||2496 cm<sup>3</sup>||50 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1986 |
|} | |} | ||
Versio 8. lokakuuta 2016 kello 00.03
| Ford Transit | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Englanti, Saksa, Belgia, Alankomaat |
| Valmistusaika | 1965–1986 |
| Luokka | pakettiauto |
| Kori | pakettiauto, pick-up, minibussi, asuntoauto (Westfalia) |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V4, R4, V6, R6 |
| Iskutilavuus | 1288–2360 cm3 |
| Teho | 45–86 hv |
| Voimanvälitys | takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 41,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 100–116 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 1.700–1.950 € (1968) |
| Edeltäjä | Ford Taunus Transit Ford Thames 400E |
| Seuraaja | Ford Transit mk2 |
| Saman luokan autoja | VW Transporter T2 Hanomag-Henschel Bedford CF Citroën H |
Ford Transit mk1 syntyi kun Fordin johto Detroitissa päätti, ettei Euroopan markkinoilla ole mitään järkeä pitää myynnissä kahta eri pakettiautomallia (Englannin ja Saksan Fordeilla). Näin ollen käynnistettiin Project Redcap -yhteiskehitysprojekti eurooppalaista pakettiautoa varten. Projektin tuloksena syntynyt auto korvasikin sekä Saksan että Englannin Fordien edelliset pakettiautot.
Transitin dieselversio valmistettiin ulkonäöltään hieman erilaiseksi bensiinimoottoriseen nähden, koska bensiinimoottorit olivat vähemmän tilaa vieviä V4-moottoreita ja dieselmoottorit puolestaan kooltaan suurempia rivimoottoreita. Näin ollen Transitin dieselversion erottaa pidemmästä keulasta ja maskissa olevasta ulkonemasta. Dieselmoottorilla varustettu Transit tuli markkinoille vuonna 1971 ja se oli varustettu Perkinsin 1,6-litraisella moottorilla. Moottori vaihdettiin ajanmukaisempaan ja tehokkaampaan 1,8-litraiseen jo heti seuraavana vuonna. Vuodesta 1974 alkaen Transitissa käytettiin Fordin itsensä valmistamaa 2,4-litraista dieselmoottoria. Fordin dieselmoottorit valmistettiin Yorkissa, mistä johtuen moottoritkin saivat lempinimekseen York-diesel. Samainen York-diesel oli käytössä myös vuonna 1978 markkinoille tulleessa facelift-mallissa aina vuoteen 1985 saakka, jolloin koko Transit-mallisto koki suuremman muutoksen.
Sisällysluettelo
Ford Transit 850 vm 1968
Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna 1968. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on takaovi, ei vasemmalla. Takana ovat pariovet. Tehdas valmisti myös 12-15 hengen Transiteja, joissa istuttiin neljällä tai viidellä penkkirivillä - näissä malleissa oli takana paripyörät. Suomessa 9 hengen Transitia sai ajaa henkilöauton ajokortilla, 10 hengen kuljetuskyky vaati jo linja-autokortin.
Ford Transit 850:ssä on tilaa runsaasti 9:lle ja heidän tavaroilleen. Myös kantavuus on riittävä. Istuimet ovat lyhyet (ilman pääntukia) ja muovilla päällystetyt. Suuntavakavuutta heikentää sivutuuliherkkyys sekä myös erilaiset raiteet. Ohjaus on hidas ja epätarkka. Kovassa jarrutuksessa taka-akseli tärisee.
Nelisylinterisen 1663 cm3 V4-moottorin suurin teho on 53,7 kW (73 hv), teho mitattu epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan - nettoteho (DIN) ei tiedossa. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Ford Transit 850 painaa 1420 kiloa.
Tekniikan Maailma 6/1968 mittasi Ford Transit 850:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 sekuntia, 0–80 km/h 18,3 sekuntia ja 0–100 km/h 41,0 sekuntia. Huippunopeus on vain 116 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 10,0–13,5 litraa /100 km. Polttoainesäiliö on melko pieni.
Kehitys
Vuonna 1971 Transit sai kasvojenkohotuksen, jossa etumaski muuttui huomattavasti leveämmäksi. Kasvojenkohotuksen jälkeisiä malleja valmistettiin 1200000 kappaletta.
Vuonna 1971 ensimmäisen sukupolven Transitin viimeistä valmistusvuotta ennen kasvojenkohotusta juhlittiin Super Transitilla, joka oli Ford GT40 -superauton tekniikka yhdistettynä Transitin koriin. Tässä juhlakappaleessa on 5,0-litrainen V8-moottori ja sen huippunopeus on 240 km/h.
Vuonna 1984 keulan muoto muuttui hieman kulmikkaammamksi sekä ohjaamossa tapahtui pieniä muutoksia uudistetun version myötä. Maski muuttui muoviseksi ja lisäksi autoa oli saatavana 2,5-litraisella suorasuihkutus dieselillä, joka olikin tulevien "vinokeula" transittien voimanlähde vuoteen 1999 asti.
Mallit
- FT 600 - 600 kg (1965–1971)
- FT 900 - 900 kg (1965–1971)
- FT 1000 - 1 tonni (1956–1971)
- FT 1750 - 1,75 tonnia (1965–1971)
- FT 75 - 750 kg (1971–1978)
- FT 175 - 1,75 tonnia (1971–1978)
Moottorit
Bensiinimoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 600 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1288 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 |
| 1000 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1498 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 |
| 75 | R4 OHV 8V | Kent | cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1979 |
| 1.6 | R4 OHC 8V | Pinto | 1593 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1979–1986 |
| 850 | 60° V4 OHV 8V | Essex | 1663 cm3 | 54 kW (73 hv) @ 4750 r/min | 126 Nm @ 3000 r/min | 1965–1971 |
| 1.7 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1699 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1972 |
| 2.0 | 60° V4 OHV 8V | Essex | 1996 cm3 | 64 kW (86 hv) @ 4750 r/min | 157 Nm @ 2750 r/min | 1965–1977 |
| 2.0 | R4 OHC 8V | Pinto | 1993 cm3 | 58 kW (78 hv) @ 4500 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1986 |
| 2.8 | 60° V6 OHV 12V | Cologne | 2792 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 3.0 | 60° V6 OHV 12V | Essex | 2994 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 4650 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 3.3 | R6 | 3277 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | (Australia) | |
| 250 cid | R6 | 4100 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | (Australia) | |
Dieselmoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 D | R4 OHV 8V | Perkins 4.99 | 1621 cm3 | 32 kW (43 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1972 |
| 1.8 D | R4 OHV 8V | Perkins 4.108 | 1760 cm3 | 38 kW (52 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1974 |
| 2.4 D | R4 OHV 8V | York | 2360 cm3 | 46 kW (62 hv) @ 3600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974–1984 |
| 2.5 DI | R4 OHV 8V | York 4AB | 2496 cm3 | 50 kW (68 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984–1986 |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 6/1968, koeajo
