BMW 5-sarja E34

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BMW 5-sarja E34
BMW E34
Valmistaja ja valmistusmaa BMW,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Dingolfing
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Rosslyn
Valmistusaika 1987–1997
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen Touring
Suunnittelija Claus Luthe
Ercole Spada
J Mays
Pohjalevy
Moottori R4, R6, V8
Iskutilavuus 1796–3982 cm3
Teho 83–250 kW
Voimanvälitys Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys 5,9–13,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 186–250 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 41 600–54 050 € (1996)
Edeltäjä 5-sarja E28
Seuraaja 5-sarja E39
Saman luokan autoja Audi 100 / A6
Citroën XM
MB E-sarja W124
Peugeot 605

BMW 5-sarjan E34-korimallia myytiin vuosina 1988–1996. Aluksi myynnissä olivat mallit 520i, 525i, 530i, 535i sekä turbodieselmalli 524td. Aluksi 5-sarjalaisissa oli tavalliset suihkutusmoottorit (2 venttiiliä /sylinteri), jotka vuosina 1988–1990 korvattiin tehokkaammilla neliventtiilimoottoreilla. Vuonna 1992 tulivat malliston huipulle V8-moottoriset 530i ja 540i.

Yleistä

E34-korimallisen 5-sarjan kehitykseen käytettiin 120 prototyyppiä. Sedan -mallia valmistettiin vuoden 1987 kesäkuusta vuoden 1995 loppuun asti. Touring -malli esiteltiin tammikuussa 1991. Se oli tuotannossa syksystä 1991 kesäkuuhun 1996. Vuosina 1992 ja 1994 mallille tehtiin facelift.

Uusi 5-sarja oli selvästi nuorekkaampi auto kuin edeltävät 5-sarjat, joiden ostajakunnan keski-ikä oli ollut varsin korkea. Mallimuutoksessa 5-sarja kasvoi merkittävästi. Akseliväli piteni 13 senttiä ja painoa tuli yli 200 kg lisää. Sisätilat olivat selvästi entistä suuremmat ja ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. 5-sarjan vahvuuksia olivat hyvät ajo-ominaisuudet varsinkin asfaltilla, huolellisesti harkitut yksityiskohdat, alhainen melutaso ja mukava jousitus.

BMW 5-sarja saavutti suosiota "nousukkaiden" piireissä, mutta ei ollut niin suosittu kuin pienempi 3-sarja. Moottorivaihtoehtoja oli runsaasti 1,8 -litraisesta 4 -sylinterisestä aina 4,0 -litraiseen 8 -sylinteriseen koneeseen asti. Mallista oli saatavilla myös neliveto-versio, vuonna 1991 esitelty 525iX.

Rekisteröinti

E34 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
Määrä (kpl) 607 958 657 263 80 52 32 234

1988 määrä 607 sisältää myös vanhan korimallin myynnin. Farmarimalli (Touring) ei ollut kovin suosittu, sitä rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 vain 11 kpl [1].

BMW E34 525iX Touring

Vertailu 1989, TL

BMW 525i sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./8). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000 CD Turbo 16, 2-3. BMW 525i, 2-3. Opel Senator 3.0i CD Automatic, 4. Mercedes-Benz 300 E Automaatti, 5. Alfa Romeo 164 3.0 V6, 6. Volvo 760 Turbo automaatti, 7. Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti ja 8. Rover 827 Sterling.

BMW:n sisätilat ovat suhteellisen ahtaat (8/10), ajoasento on erinomainen (10/10). Takaistuin on miellyttävä kahdelle, mutta kolmelle se on ahdas. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10), samoin moottori (10/10). Varustetaso on niukka (7/10): keskuslukitus (vaikuttaa myös polttoainesäiliön korkkiin) ja kuljettajan istuimen lämmitys ovat vakiovarusteita. Sähkötoimisia ikkunannostimia, ajotietokonetta, ilmastointilaitetta tai vakionopeussäädintä ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (40/40): suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 10, kaarrekäytös 10 ja ääritilanteet 10/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi BMW 525i:n (125 kW, 1520 kg, 5-vaihteinen manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 221 km/h. Kulutus on ryhmän pienin, 8,2 l/100 km. [2]

Vertailu 1990

BMW 525iA sijoittui Tekniikan Maailman 1/1990 6-sylinteristen vertailussa neljänneksi (4./6). BMW:ssä on vertailun mukavin jousitus, mutta toisaalta takatilat ovat ahtaat ja vertailun selvästi pienimmät (sisätiloista 6/10). Osa kuljettajista piti etuistuimia liian kovina, mutta mukavuustaso on silti korkea (10/10). Varustelu on luokassaan suhteellisen vaatimaton (7/10): keskuslukitus, kierroslukumittari ja etuistuinten istuinlämmitys ovat vakiovarusteita, mutta ajotietokonetta tai ilmastointilaitetta ei ole. Kulutus on automaattivaihteistosta huolimatta alhainen, maantieajossa 7,7 l/100 km (vertailun alhaisin). Käsiteltävyys on erinomainen (10/10).

Tekniikan Maailma 1/1990 mittasi BMW 525iA:n (125 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,8 sekuntia, 0–140 km/h 19,1 sekuntia ja 0–160 km/h 25,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 217 km/h. [3]

Vertailu 1991, TM

BMW 518i sijoittui Tekniikan Maailman 1/1991 8 auton vertailussa kuudenneksi (6./8). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen ahtaat (sisätiloista 7/10). Varustetaso on suhteellisen köyhä (7), esimerkiksi sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole.

Tekniikan Maailma 1/1991 mittasi BMW 518i:n (83 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 12,1 sekuntia, 0–120 km/h 17,4 sekuntia ja 0–140 km/h 25,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 192 km/h. [4]

Vertailu 1995

BMW 518i sijoittui Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailussa viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000 CD 2.0, 2. Volvo 850 2.4 10V, 3. Opel Omega 2.0i 16V GL, 4. Nissan Maxima QX V6 24V, 5. Peugeot 605 SLi 16V ja 6. Ford Scorpio 2.0i 16V.

BMW:n viimeistely on huippuluokkaa, mutta huollot ja vakuutukset ovat kalliita. Takatilat ovat kohtalaiset, mutta ryhmän jaetusti pienimmät (8,25/10). Takatilat ovat 3:lle ahtaat, 2 mahtuu paremmin. Keskikonsoli on turhan leveä. Tavaratila on vertailun pienin (7,75/10). Melutaso on kiitettävän alhainen (9,5/10) ja auto on ryhmän hiljaisin.

Varusteita on ryhmän jaetusti vähiten (8,75). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), ajonesto (on 4:ssä /7) ja ABS-jarrut (kaikissa on). Peileissä on sähkösäätö, mutta ei -lämmitystä. Ohjauspyörässä on pituussäätö, ei korkeussäätöä. Sähkötoimisia ikkunannostimia tai turvatyynyjä ei ole ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Sään ulkolämpömittaria ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (maantie 8, kaupunkiajo 8,5 ja ääritilanteet 8), auto on yliohjautuva ja ohjaus on turhan kevyt. Suuntavakavuus on kohtalainen. Tuulilasi 6/1995 mittasi BMW 518i:n (85 kW, 1465 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 12,2 sekuntia ja 0–120 km/h 17,8 sekuntia. Kulutus on vertailun jaetusti pienin, 8,8 l/100. [5]

Moottorit

518i-malli tuli markkinoille vuoden 1990 alussa. Alkuun moottorina toimi hihnakäyttöinen M40-moottori, mutta vuodesta 1993 lähtien moottori korvattiin ketjukäyttöisellä M43-moottorilla.

Bensiinimoottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
518i R4 OHC 8V M40B18 1796 cm3 83 kW (113 hv) @ 5500 r/min 162 Nm @ 4250 r/min 1989–1994
518i R4 OHC 8V M43B18 1796 cm3 85 kW (116 hv) @ 5500 r/min 168 Nm @ 3900 r/min 1993–1997
520i R6 OHC 12V M20B20 1990 cm3 95 kW (129 hv) @ 6000 r/min 164 Nm @ 4300 r/min 1987–1990
520i R6 DOHC 24V M50B20 1990 cm3 110 kW (150 hv) @ 5900 r/min 190 Nm @ 4700 r/min 1990–1992
520i R6 DOHC 24V M50B20TU 1990 cm3 110 kW (150 hv) @ 5900 r/min 190 Nm @ 4200 r/min 1992–1997
525i R6 OHC 12V M20B25 2494 cm3 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min 222 Nm @ 4300 r/min 1987–1990
525i R6 DOHC 24V M50B25 2494 cm3 141 kW (192 hv) @ 5900 r/min 245 Nm @ 4700 r/min 1990–1992
525i R6 DOHC 24V M50B25TU 2494 cm3 141 kW (192 hv) @ 5900 r/min 250 Nm @ 4200 r/min 1992–1997
530i R6 OHC 12V M30B30 2986 cm3 138 kW (188 hv) @ 5800 r/min 260 Nm @ 4000 r/min 1987–1990
535i R6 OHC 12V M30B34 3430 cm3 155 kW (211 hv) @ 5700 r/min 305 Nm @ 4000 r/min 1987–1992
M5 3.6 R6 DOHC 24V S38B36 3535 cm3 232 kW (315 hv) @ 6900 r/min 360 Nm @ 4750 r/min 1988–1991
M5 3.8 R6 DOHC 24V S38B38 3795 cm3 250 kW (340 hv) @ 6900 r/min 400 Nm @ 4750 r/min 1991–1996
530i V8 DOHC 32V M60B30 2997 cm3 160 kW (218 hv) @ 5700 r/min 290 Nm @ 4500 r/min 1992–1997
540i V8 DOHC 32V M60B40 3982 cm3 210 kW (286 hv) @ 5800 r/min 400 Nm @ 4500 r/min 1992–1997

Dieselmoottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
524td R6 OHC 12V Turbo M21D24 2443 cm3 85 kW (116 hv) @ 4800 r/min 222 Nm @ 2400 r/min 1987–1991
525td R6 OHC 12V Turbo M51D25 2499 cm3 85 kW (116 hv) @ 4800 r/min 222 Nm @ 1900 r/min 1992–1997
525tds R6 OHC 12V Turbo M51D25 2499 cm3 105 kW (143 hv) @ 4800 r/min 260 Nm @ 2200 r/min 1990–1997

Mitat

Malli Sedan Touring
M5 X M5 X
Pituus 4720 mm 4720 mm
Leveys 1751 mm 1751 mm
Korkeus 1412 mm 1390 mm 1420 mm 1417 mm 1392 mm 1421 mm
Akseliväli 2761 mm 2761 mm
Raideleveys (e/t) 1466/1487 mm 1466/1487 mm 1466/1487 mm 1474/1550 mm
Omamassa 1380–1710 kg 1470–1786 kg
Tavaratila 460 l 460 l
Polttoainesäiliö 80 l 80 l

Erikoismallit

M5:n lisäksi nopeita erikoismalleja olivat esim. Alpina B10 Bi-Turbo joka perustuu 535-isolohko-BMW:hen. Mallin huippunopeus on yli 290 km/h ja teho vakiona 360 hv. 535-pohjaisia Alpina-malleja on useita erilaisia: Pelkkä B10, Turbo ja kaksoisturbo. Muutkin virityspajat, kuten Dinan, ovat rakentaneet 535-mallista tehokkaita versioitaan. Malli on otollinen virityskohde koska esim. sen voimansiirtolinjat ovat esim. samat kuin V12-moottorilla varustetussa BMW 750:ssä.

Suomalaisia BMW kerhoja

Aiheesta muualla

Lähteet

  1. ↑ Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45
  2. ↑ Tuulilasi 8/1989
  3. ↑ Tekniikan Maailma 1/1990
  4. ↑ Tekniikan Maailma 1/1991
  5. ↑ Tuulilasi 6/1995
Noudettu kohteesta "http://www.autowiki.fi/index.php?title=BMW_5-sarja_E34&oldid=241700"