BMW 5-sarja E28

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BMW 5-sarja E28
BMW E28
Valmistaja ja valmistusmaa BMW,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19811988
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen Sedan
Suunnittelija Claus Luthe [1] (1977)
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1766–3453 cm3
Teho 63–211 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 6,5–18,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 164–245 km/h
Kulutus 9,2–10,7 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 35.800–90.300 € (1986)
Edeltäjä BMW 5-sarja E12
Seuraaja BMW 5-sarja E34
Saman luokan autoja Audi 100
Mercedes-Benz W123
Peugeot 505
Saab 900
Volvo 24x
Ford Granada


BMW 5-sarjan E28-korimalli esiteltiin vuonna 1981 E12-mallin seuraajaksi. Vuoden 1984 lopulla esiteltiin ensimmäinen M5-malli.

Rekisteröinti[muokkaa]

E28 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
Määrä (kpl) 298 693 608 552 602 537 377 607

Varustelu[muokkaa]

E28:ssa oli 7-sarjan tapaan huoltovälinilmaisin ja 525i- ja 528i-malleisssa Check Control -keskusvalvontajärjestelmä. Lähes kaikissa bensiinikäyttöisissä malleissa on elektroninen polttoaineenruiskutus, paitsi halvimmassa 518-mallissa. Yleisiä lisävarusteita ovat sähköikkunat, keskuslukitus ja sumuvalot. Joissakin malleissa on sähkösäätöiset penkit tai sporttipenkit sekä Hi-Fi-äänentoistojärjestelmä.

Sisustaan liittyviä lisävarusteita olivat sähkökattoluukku, ilmastointi, nahkasisusta, takaistuinten pääntuet, sähköikkunat edessä ja takana, sähkötoiminen istuinten säätö, ajotietokone, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto, urheiluvaihteisto, urheiluohjauspyörä, turvatyyny, BMW-kaiutinjärjestelmä, takaikkunan aurinkosuoja ja varashälytin. Lisäksi listalta löytyi metalliväri, kevytmetallivanteet, sumuvalot, lukkoperä, ABS-jarrut, etu- ja takaspoileri, ei mallimerkintää -takaluukussa.

Mallit[muokkaa]

Mallin esittelyvuonna oli neljä moottorivaihtoehtoa: 518, 520i, 525i ja 528i. Vuonna 1983 BMW muutti hieman 518-mallin polttoainejärjestelmää ja esitteli ensimmäisen diesel-moottorinsa kautta aikojen: kuusisylinterisen, 2,4-litraisen turbodieselin, joka kehitti 115 hevosvoimaa. Tuona vuonna BMW esittely myös 525e-mallin, jossa oli 2,7-litrainen ETA-säästömoottori. Moottorissa oli vain 129 hevosvoimaa, mutta enemmän vääntöä kuin 525i:ssä. Tuota mallia ei koskaan tuotu Suomeen. Vuonna 1984 518 sai uuden K-Jetronic-polttoainesuihkutusjärjestelmälä varustetun moottorin ja vuonna 1986 E28 sai vapaastihengittävän 2,4 litran dieselin. Vuonna 1984 malliston huipulle kehittyi myös 535i, josta vuoden kuluttua alettiin valmistaa M535-painosta. Vuoden 1984 lopulla syntyi BMW:n ensimmäinen M-sarjan auto: M5.

520i[muokkaa]

BMW 520i on mukava matka-auto, jousitus on pehmeähkö ja pitkäliikkeinen. Auto huojahtelee lievästi pujottelussa. Istuimen korkeussäätö ja ohjauspyörän pituussäätö takaavat hyvän ajoasennon. Ohjaus on kuitenkin nahkea. Takatilat ovat suhteellisen pienet. BMW 520i painaa 1230 kiloa.

R6-moottorin iskutilavuus on 1990 cm3. Sylinterin mitat ovat 80 × 66 mm. Suurin teho 92,5 kW /5800 r/min (126 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm / 4000 r/min. Moottori on joustava, sitkeä ja kierrosherkkä.

Tekniikan Maailma 12/1983 mittasi BMW 520i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,6 sekuntia, 0–140 km/h 21,3 sekuntia ja 0–160 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Auto motor und sport 2/1982 (s. 56) mittasi BMW 520i:n (92 kW, 165 Nm, 1249 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0–120 km/h 14,2 sekuntia, 0–140 km/h 20,0 sekuntia ja 0–160 km/h 30,0 sekuntia. Huippunopeus on 186,5 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB ja 160 km/h nopeudessa 76 dB.

BMW 520i maksoi Suomessa vuonna 1983 145 400 markkaa eli 54 074 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).

518[muokkaa]

BMW 518 sijoittui Tekniikan Maailman 20/1981 viiden auton vertailussa kolmanneksi.

BMW 518 kaipaa lisävarusteena saatavaa ohjauspyörän säätöä, ilman sitä ajoasento on huono. Lisävarusteena olleet ohjaustehostin ja viides vaihde paransivat 518:n ominaisuuksia selvästi. Ohjaustehostin on vakiovaruste seuraavaksi kalliimmassa BMW 520i:ssä, mutta viides vaihde vasta huippumallissa 528i.

Molemmat ulkopeilit ovat sähkösäätöisiä (vakiovaruste). BMW on hiljainen ja lähes yhtä äänetön kuin Audi 100 C2, muissa verrokeissa melua oli enemmän.

BMW on ketterä ja vaihteisto toimii hyvin. Suuntavakavuus voisi olla parempikin. Takatilat ovat isoksi autoksi suhteellisen ahtaat, kardaaniakseli ja pyöräkotelot rajoittavat takatiloja.

Huollontarpeen ilmaisee varoitusvalorivi. Työkalulaatikko on tavaratilassa. Bensiinitankin korkin lukko on vakiovaruste.

R4-moottorin iskutilavuus on 1766 cm3. Suurin teho 66 kW (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm.

Tekniikan Maailma 20/1981 mittasi BMW 518:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus on 164 km/h (valmistaja). BMW 518 painaa 1160 kiloa.

BMW 518 maksoi Suomessa vuonna 1981 100690 markkaa eli 44263 euroa (v. 2015, kerroin 0,4396), lisävarusteilla ohjaustehostin ja viides vaihde. Ilman näitä hinta oli 89950 markkaa.

518i[muokkaa]

BMW 518i oli 1985 5-sarjan halvin malli. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjaus on liian hidas, 5 kierrosta. Ohjauspyörä on liikaa vaakasuorassa. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Jousitus on mukava. Takana polvitilaa on niukasti. [2] Suurin teho 77 kW ja suurin vääntömomentti 145 Nm.

Tuulilasi 3/1985 mittasi BMW 518i:n kiihtyvyydeksi (77 kW, 1200 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,8 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 12,1 sekuntia ja 0-120 km/h 17,1 sekuntia.

525e[muokkaa]

Vuonna 1983 esiteltiin 525e-malli, jossa oli 2,7-litrainen ETA-säästömoottori. BMW:lle epätyypillisesti moottorin kierrosluku on alhainen, korkeintaan 5000 r/min. Moottori on sitkeä ja vahva, mutta tehoa on suhteellisen vähän, 92 kW /4250 r/min, vääntö 240 Nm /3250 r/min. Välitykset ovat huomattavan pitkät, 25 % pitemmät kuin 520i-mallissa, joten kulutus on suhteellisen vähäinen. Samalla melutaso on laskenut kiitettävän hiljaiseksi.

Moottorin sisäistä kitkaa on alennettu seuraavin keinoin: heikommat venttiilijouset, pienempi männänrengaspaine, nokka-akselin laakereita on vain 4 (7 sijasta), imukanavia on pidennetty 20 %. Bensiinin syöttö katkaistaan kaasun nostolla (yli 1200 r/min). 2693 cm3 6-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 81 × 84 mm. Puristussuhde on 11,0. Edessä on jäähdytetyt levyjarrut, takana levyjarrut (rumpujarrujen sijasta).

Vaihteistona on 5-portainen manuaali tai 4-portainen automaatti. Kytkintä, vaihteistoa ja voimansiirtoa on vahvistettu. 525e-mallia myytiin myös Yhdysvalloissa mallistolle säädetyn keskikulutuksen alentamiseksi. ECE-keskikulutus on 8,3 l/100 km (90/120/kaup: 5,9 / 7,6 / 11,4 l/100 km). Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 sekuntia valmistajan mukaan, huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. [3]

Auto motor und sport 17/1983 mittasi BMW 525e:n (92 kW, 1297 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia, 0–140 km/h 21,3 sekuntia ja 0–160 km/h 31,6 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h. [4]

524 td[muokkaa]

524 td on BMW:n ensimmäinen dieselmalli. Alusta ja jousitus ovat samat kuin muissakin 500-sarjalaisissa, mutta moottorin kiinnikkeitä on vahvistettu ja myös äänieristystä on parannettu. Tehdas mainosti 524 td:tä maailman nopeimpana dieselinä. Dieselmoottori on BMW:n omaa tuotantoa. Välijäähdytystä ei ole. Vaihteita on viisi, lisähintaan sai myös automaattivaihteiston (4-v). [5].

Auto motor und sport 17/1983 mittasi turbodieselmalli BMW 524 td:n kiihtyvyydeksi (85 kW, 210 Nm, 1388 kg, manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,1 sekuntia, 0–140 km/h 25,4 sekuntia ja 0–160 km/h 38,7 sekuntia. Huippunopeus on 190 km/h. ECE-kulutus on (90/120/kaup) 5,2 / 7,0 / 9,0 l/100 km. Lehden mittauksissa kulutus vaihteli välillä 7,0–10,5 l/100 km.

Moottorit[muokkaa]

Eurooppa[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet Valmistusmäärät
518 R4 OHC 8V Pierburg 2B4/2BE M10B18 1766 cm3 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min 140 Nm @ 4000 r/min 1981–1984 40.906 kpl
518i R4 OHC 8V K-Jetronic M10B18 1766 cm3 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 145 Nm @ 4500 r/min 1984–1988 37.268 kpl
518i R4 OHC 8V L-Jetronic M10B18 1766 cm3 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 145 Nm @ 4500 r/min 1981–1987 ? kpl
520i R6 OHC 12V K-Jetronic M20B20 1990 cm3 92 kW (123 hv) @ 5800 r/min 165 Nm @ 4500 r/min 1981–1982 ? kpl
520i R6 OHC 12V L-Jetronic M20B20 1990 cm3 92 kW (123 hv) @ 5800 r/min 170 Nm @ 4500 r/min 1982–1987 ? kpl
520i R6 OHC 12V LE-Jetronic M20B20 1990 cm3 95 kW (127 hv) @ 6000 r/min 174 Nm @ 4000 r/min 1985–1988 ? kpl
520i R6 OHC 12V Motronic M20B20 1990 cm3 95 kW (127 hv) @ 6000 r/min 164 Nm @ 4300 r/min 1986–1988 ? kpl
524d R6 OHC 12V Diesel M21D24 2443 cm3 63 kW (86 hv) @ 4600 r/min 152 Nm @ 2500 r/min 1985–1987 ? kpl
524td R6 OHC 12V Turbo Diesel M21D24 2443 cm3 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min 210 Nm @ 2400 r/min 1983–1988 ? kpl
525e R6 OHC 12V Motronic kat M20B27 2693 cm3 92 kW (123 hv) @ 4250 r/min 240 Nm @ 3250 r/min 1982–1987 ? kpl
525e R6 OHC 12V Motronic M20B27 2693 cm3 95 kW (127 hv) @ 4250 r/min 240 Nm @ 3250 r/min 1986–1988 ? kpl
525i R6 OHC 12V L-Jetronic M30B25 2494 cm3 110 kW (150 hv) @ 5500 r/min 215 Nm @ 4000 r/min 1981–1988 ? kpl
528i R6 OHC 12V L-Jetronic M30B28 2788 cm3 135 kW (184 hv) @ 5800 r/min 240 Nm @ 4200 r/min 1981–1988 ? kpl
535i R6 OHC 12V Motronic kat M30B34 3430 cm3 136 kW (182 hv) @ 5400 r/min 290 Nm @ 4000 r/min 1985–1988 ? kpl
535i R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 157 kW (211 hv) @ 5200 r/min 310 Nm @ 4000 r/min ? kpl
535i R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 160 kW (218 hv) @ 5500 r/min 310 Nm @ 4000 r/min 1985–1988 ? kpl
M535i R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 157 kW (211 hv) @ 5200 r/min 310 Nm @ 4000 r/min ? kpl
M535i R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 160 kW (218 hv) @ 5500 r/min 310 Nm @ 4000 r/min 1985–1988 ? kpl
M5 R6 DOHC 24V Motronic M88B35 3453 cm3 211 kW (286 hv) @ 6500 r/min 340 Nm @ 4500 r/min 1985–1988 ? kpl
M5 R6 DOHC 24V Motronic S38B35 3453 cm3 191 kW (256 hv) @ 6500 r/min 330 Nm @ 4500 r/min 1986–1988 ? kpl

Yhdysvallat[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
524td R6 OHC 12V Turbo Diesel M21D24 2443 cm3 85 kW (114 hv) @ 4500 r/min 210 Nm @ 2400 r/min 1985–1987
528e R6 OHC 12V L-Jetronic/Motronic M20B27 2693 cm3 90 kW (121 hv) @ 4750 r/min 230 Nm @ 3250 r/min 1982–1988
533i R6 OHC 12V Motronic M30B32 3210 cm3 135 kW (181 hv) @ 6000 r/min 265 Nm @ 4000 r/min 1982–1984
535i R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 136 kW (182 hv) @ 5400 r/min 290 Nm @ 4000 r/min 1985–1988
535iS R6 OHC 12V Motronic M30B34 3430 cm3 136 kW (182 hv) @ 5400 r/min 290 Nm @ 4000 r/min
M5 R6 DOHC 24V Motronic M88B35 3453 cm3 211 kW (286 hv) @ 6500 r/min 340 Nm @ 4500 r/min 1985–1988
M5 R6 DOHC 24V Motronic S38B35 3453 cm3 191 kW (256 hv) @ 6500 r/min 330 Nm @ 4500 r/min 1986–1988

Mitat[muokkaa]

Pituus 4620 mm
Leveys 1700 mm
Korkeus 1415 mm
Akseliväli 2625 mm
Raideleveys (e / t) 1430 mm / 1470 mm
Omamassa 1160–1447 kg
Tavaratila 460 l
Polttoainesäiliö 70 l

Lähteet[muokkaa]

  1. Caspers, Markus: Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990, s. 134. Birkhäuser, 2017. ISBN 9783035607840. Teoksen verkkoversio.
  2. Tuulilasi 3/1985
  3. Tekniikan Maailma 10/1983, s. 70–71
  4. Auto motor und sport 17/1983, s. 70–75
  5. Tekniikan Maailma 13/1983, s. 42