Renault Trafic I

Renault Trafic I

Valmistaja ja valmistusmaa	Renault S.A., Batilly, Ranska Creil, Ranska CKD-sarjoina: Los Andes, Chile Córdoba, Argentiina
Valmistusaika	1981–2001 Phase 1 : 1981 - 1991 Phase 2 : 1991–2001
Luokka	2,1 - 3,0 -tonninen
Kori	pakettiauto,minibussi, ohjaamo-alusta
Moottori	Ottomoottorit: 1,4 - 2,2 l (35 – 74 kW) Dieselmoottorit: 1,9 - 2,5 l (44 – 55 kW)
Voimanvälitys	etuveto,takaveto,neliveto
Edeltäjä	Renault Estafette
Seuraaja	Renault Trafic II

Pääartikkeli: Renault Trafic

Trafic on Renault-nimen alla vuosina 1981-2001 valmistettu keskiraskas pakettiauto. Sen valmistuksesta vastasivat Renault'n tytäryhtiö Société des Véhicules Automobiles de Batilly (SoVAB) ja Creil'ssa sijainnut, Renault'n osaomistuksessa ollut Société des usines Chausson. Ensimmäisen sukupolven Trafic tuli markkinoille syyskuussa 1980 korvaamaan ikääntynyt Renault Estafette.

Yleistä[muokkaa]

Eri versioiden kauppanimet olivat, kantavuudesta riippuen, Trafic T / P 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1300 ja 1400. Lisäksi jokaisella mallilla on oma koodinsa, joka määräytyy moottorin-, voimansiirron-, akseleiden ja korimallin mukaan.

Valmistushistoriansaa aikana Renault Trafic I sai osakseen päivityksiä sekä ulkomuotoonsa että tekniikkaansa. Alkuperäisen mallin keulan muoto vaihteli käytössä olevan moottorin mukaisdesti. 1,4-litrainen bensiinimoottori mahtui tasaisen maskin taakse, kun taas 1,6-litrainen bensiinimoottori sekä dieselmoottorit vaativat maskin tuomista eteenpäin ja syvemmän puskurin käyttöä. Keulan malli riippui myös voimalinjan rakenteesta eli siitä, oliko moottori poikittain vai pituussuuntaisesti ja oliko malli etu- vai takavetoinen.

Vuonna 1990 Trafic I sai keulaosaansa kohdistuvan kasvojenkohotuksen. Uusien keulan muotojen myötä kaikki moottoriversiot mahtuivat nyt samanmallisten kuorien sisään. Vuonna 1995 tätä mallia jatkojalostettiin uudemmalla maskilla, uusilla takavaloilla, suuremmilla taustapeileillä ja täysin uusitulla sisustalla.

Ominaisuudet[muokkaa]

Trafic tarjosi tehdasvalmisteisina versioina ja alustana korinrakentajille lukuisia eri vaihtoehtoja. Voimansiirron rakenteena oli joko etuvetoinen Traction (T) tai takavetoinen Propulsion (P), joka tuli markkinoille maaliskuussa 1981. Etuvetoinen versio tarjoaa matalan lastauskorkeuden ja takaveto antaa vahvemman voimalinjan ja paremman pidon silloin, kun ajoneuvo on kuormitettu. Myös useita eri akselivälejä oli tarjolla ja korirakentajat hyödynsivät etenkin etuvetoisen version muunneltavuutta. Akseliväliltään jatketut, torimyyntiautot, lasinkuljetus yms. olivat mallin yleisiä käyttökohteita erityisesti sen kotimaassa. Myös kantavuuksia löytyi välille 800 - 1400 kg kokonaispainon ollessa 2,1 tonnista 3 tonniin. Moottoreiksi valikoituivat Renault 18- ja 20-malleissa jo käytössä olleet bensiini- ja dieselmoottorit. Taka-akseli on jäykkä, toisin kuin edeltäjässä.

Vuoden 1997 alussa Renault aloitti yhteistyön GM:n kanssa ja Trafic sai myös nimen Opel Arena ja Vauxhall Arena. Brasiliassa mallia myytiin nimellä Chevrolet Space Van. Valmistuspaikka näilläkin oli Ranska. Amerikkalainen asuntoautojen valmistukseen erikoistunut Winnebago Industries valmisti vuosina 1983 – 1992 Trafic I:een perustavaa mallia Winnebago LeSharo. Ensimmäisen sukupolven Traficia valmistettiin lisäksi CKD-sarjoina Renaultin Los Andes'n tehtaalla Chilessä ja Córdoban tehtaalla Argentiinassa.

Vuonna 2007 intialainen Tata Motors toi markkinoille mallin nimeltä Winger. Sen kori perustuu Trafic I:n facelift-malliin, mutta moottorit ovat taatan omaa tuotantoa. Lisäksi malesialainen Inokom Corp Bhd valmisti Trafic I phase 2 -versiosta lisenssimallia nimeltä Inokom Permas. Vuonna 2000 Trafic I:n korvasi Trafic II.

Trafic I phase 1
Trafic I phase 2, korkea

Vertailu 1986[muokkaa]

Renault Trafic T 1000 D sijoittui Tekniikan Maailman 3/1986 8 pakettiauton vertailussa viidenneksi (5./8). Renault Trafic T 1000 D maksoi Suomessa vuonna 1986 65 600 markkaa.

Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät (10/10), suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on täsmällinen, mutta kääntöympyrä on iso (lähes 12 metriä). Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Istuma-asento on ahdas. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli lehtijousin.

R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2068 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 89,0 mm. Teho 44 kW (DIN, 60 hv) /4000 ja vääntömomentti 120 Nm /2000. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 3/1986 mittasi Renault Trafic T 1000 D:n (44 kW, 1350 kg + 800 kg kuorma) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 13,5 sekuntia ja 0–80 km/h 41,8 sekuntia. Kiihtyvyys oli vertailun heikoin. ^[1]

Vertailu 1988[muokkaa]

Renault Trafic 4x4 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1988 neljän nelivetoisen pakettiauton vertailussa toiseksi viimeiseksi (3./4). Kuljettajan paikka on ahdas ja epämukava. Ajo-ominaisuudet ovat maantieajossa erinomaiset (10/10). Kaupunkiajossa Trafic on kankea (7) ja ryhmän huonoin. ^[2]

Vertailu 1990, TL[muokkaa]

Renault Trafic T 1100 D sijoittui Tuulilasin 12/1990 10 pakettiauton vertailussa 7:nneksi (7./10). Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Transporter, 2. Fiat Ducato 10 Turbo, 3. Toyota Hiace D XL, 4. Mitsubishi L-300 D GL, 5. Ford Transit 100 Van GL D, 6. Mercedes-Benz 100 D, 7. Renault, 8. Nissan King D, 9. Mazda Europe 2200 GLX ja 10. Isuzu Midi Van.

Renault Traficin ohjaus on raskas, ohjaustehostinta ei ole (6/10). Jarrut toimivat melko hyvin (9, 8), mutta kuormattuna jarrut ovat hyvin raskaat, jopa yli 800 N. Auto on meluisa (7/10) ja ajoasento huono (6/10). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys. Takaluukku on turhan pieni.

R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2499 cm³. Teho 56 kW /4200 ja vääntömomentti 166 Nm /2200. Etuveto.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten tyydyttävät (39/50), mutta jousitus on kova ja se toimii huonosti tyhjänä (6/10) (kuormattuna hyvin). Tuulilasi 12/1990 mittasi Renault Trafic T 1100 D:n (56 kW, 1630 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 27,4 sekuntia. Kulutus on varsinkin kuormattuna korkea (6/10), TL-lehdellä 10,1 l/100 km, vertailun toiseksi korkein kulutus. ^[3]

Vertailu 1990, TM[muokkaa]

Renault Trafic T 1100 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1990 10 pakettiauton vertailussa jaetusti viimeiseksi (9-10./10). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Ducato 10 TD, 2-3. Ford Transit 100 Van GL, 2-3. Volkswagen Transporter Coach, 4. Toyota Hiace XL, 5-6. Mitsubishi L-300 D GL, 5-6. Nissan King, 7. Mercedes-Benz 208 D, 8. Mercedes-Benz 100 D ja 9-10. Mazda Europe 2200 GLX. Renault Trafic T 1100 maksoi Suomessa vuonna 1990 79 900 markkaa.

Ajoasento on hankala. Ohjaamo on ryhmän ahtain (6) ja Renault ei ole mukava (6). Peilejä ei säädetä sisältä (puuttuu kaikista) ja niissä ei ole lämmitystä. Takajousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä taka-akseli.

R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2499 cm³. Teho 55 kW /4200 ja vääntömomentti 162 Nm /2200.

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä erinomaiset (10/10), mutta ongelmana on ryhmän huonoin käsiteltävyys (5/10). Ohjaustehostinta ei ole, joten Renaultin ohjaus on turhan raskas. Suorituskyky on heikohko (7/10). Tekniikan Maailma 3/1990 mittasi Renault Trafic T 1100:n (55 kW, 1490 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 23,5 sekuntia (kuormattuna). Kulutus on nousee huomattavasti kuormattuna (ilman kuormaa 7,7 l/100 km, kuormattuna 10,0 l/100 km, 7/10). ^[4]