Renault Trafic I

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Renault Trafic I
Renault trafic jaslo.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Renault S.A.,
Batilly, Flag of France.svg.png Ranska
Creil, Ranska
CKD-sarjoina:
Los Andes, Flag of Chile.svg.png Chile
Córdoba, Flag of Argentina.svg.png Argentiina
Valmistusaika 19812001
Phase 1 : 1981 - 1991
Phase 2 : 1991–2001
Luokka 2,1 - 3,0 -tonninen
Kori pakettiauto,minibussi, ohjaamo-alusta
Moottori Ottomoottorit:
1,4 - 2,2 l (35 – 74 kW)
Dieselmoottorit:
1,9 - 2,5 l (44 – 55 kW)
Voimanvälitys etuveto,takaveto,neliveto
Edeltäjä Renault Estafette
Seuraaja Renault Trafic II

Pääartikkeli: Renault Trafic

Trafic on Renault-nimen alla vuosina 1981-2001 valmistettu keskiraskas pakettiauto. Sen valmistuksesta vastasivat Renault'n tytäryhtiö Société des Véhicules Automobiles de Batilly (SoVAB) ja Creil'ssa sijainnut, Renault'n osaomistuksessa ollut Société des usines Chausson. Ensimmäisen sukupolven Trafic tuli markkinoille syyskuussa 1980 korvaamaan ikääntynyt Renault Estafette.

Yleistä[muokkaa]

Eri versioiden kauppanimet olivat, kantavuudesta riippuen, Trafic T / P 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1300 ja 1400. Lisäksi jokaisella mallilla on oma koodinsa, joka määräytyy moottorin-, voimansiirron-, akseleiden ja korimallin mukaan.

Valmistushistoriansaa aikana Renault Trafic I sai osakseen päivityksiä sekä ulkomuotoonsa että tekniikkaansa. Alkuperäisen mallin keulan muoto vaihteli käytössä olevan moottorin mukaisdesti. 1,4-litrainen bensiinimoottori mahtui tasaisen maskin taakse, kun taas 1,6-litrainen bensiinimoottori sekä dieselmoottorit vaativat maskin tuomista eteenpäin ja syvemmän puskurin käyttöä. Keulan malli riippui myös voimalinjan rakenteesta eli siitä, oliko moottori poikittain vai pituussuuntaisesti ja oliko malli etu- vai takavetoinen.

Vuonna 1990 Trafic I sai keulaosaansa kohdistuvan kasvojenkohotuksen. Uusien keulan muotojen myötä kaikki moottoriversiot mahtuivat nyt samanmallisten kuorien sisään. Vuonna 1995 tätä mallia jatkojalostettiin uudemmalla maskilla, uusilla takavaloilla, suuremmilla taustapeileillä ja täysin uusitulla sisustalla.

Ominaisuudet[muokkaa]

Trafic tarjosi tehdasvalmisteisina versioina ja alustana korinrakentajille lukuisia eri vaihtoehtoja. Voimansiirron rakenteena oli joko etuvetoinen Traction (T) tai takavetoinen Propulsion (P), joka tuli markkinoille maaliskuussa 1981. Etuvetoinen versio tarjoaa matalan lastauskorkeuden ja takaveto antaa vahvemman voimalinjan ja paremman pidon silloin, kun ajoneuvo on kuormitettu. Myös useita eri akselivälejä oli tarjolla ja korirakentajat hyödynsivät etenkin etuvetoisen version muunneltavuutta. Akseliväliltään jatketut, torimyyntiautot, lasinkuljetus yms. olivat mallin yleisiä käyttökohteita erityisesti sen kotimaassa. Myös kantavuuksia löytyi välille 800 - 1400 kg kokonaispainon ollessa 2,1 tonnista 3 tonniin. Moottoreiksi valikoituivat Renault 18- ja 20-malleissa jo käytössä olleet bensiini- ja dieselmoottorit. Taka-akseli on jäykkä, toisin kuin edeltäjässä.

Vuoden 1997 alussa Renault aloitti yhteistyön GM:n kanssa ja Trafic sai myös nimen Opel Arena ja Vauxhall Arena. Brasiliassa mallia myytiin nimellä Chevrolet Space Van. Valmistuspaikka näilläkin oli Ranska. Amerikkalainen asuntoautojen valmistukseen erikoistunut Winnebago Industries valmisti vuosina 1983 – 1992 Trafic I:een perustavaa mallia Winnebago LeSharo. Ensimmäisen sukupolven Traficia valmistettiin lisäksi CKD-sarjoina Renaultin Los Andes'n tehtaalla Chilessä ja Córdoban tehtaalla Argentiinassa.

Vuonna 2007 intialainen Tata Motors toi markkinoille mallin nimeltä Winger. Sen kori perustuu Trafic I:n facelift-malliin, mutta moottorit ovat taatan omaa tuotantoa. Lisäksi malesialainen Inokom Corp Bhd valmisti Trafic I phase 2 -versiosta lisenssimallia nimeltä Inokom Permas. Vuonna 2000 Trafic I:n korvasi Trafic II.

Vertailu 1986[muokkaa]

Renault Trafic T 1000 D sijoittui Tekniikan Maailman 3/1986 8 pakettiauton vertailussa viidenneksi (5./8). Renault Trafic T 1000 D maksoi Suomessa vuonna 1986 65 600 markkaa.

Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät (10/10), suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on täsmällinen, mutta kääntöympyrä on iso (lähes 12 metriä). Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Istuma-asento on ahdas. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli lehtijousin.

R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2068 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 89,0 mm. Teho 44 kW (DIN, 60 hv) /4000 ja vääntömomentti 120 Nm /2000. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 3/1986 mittasi Renault Trafic T 1000 D:n (44 kW, 1350 kg + 800 kg kuorma) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 13,5 sekuntia ja 0–80 km/h 41,8 sekuntia. Kiihtyvyys oli vertailun heikoin. [1]

Moottorit[muokkaa]

Ottomoottorit:

  • 1.4 C1J 700, 50 hv, 1981 – 1989
  • 1.6 A2M, A3M ja A5M 841, 67 hv, 1981 – 1993
  • 1.7 F1N 720, 70 hv, 1981 – 1997
  • 2.0 829, J5R, J5R 716 ja 726, 80 hv, – 1993
  • 2.2 J7T 600 ja 780, 123 hv (110 hv katalysaattorilla), 1983 – 1996

Dieselmoottorit:

  • 1.9 D F8Q, 65 hv, 1997 – 2001
  • 2.1 D 852 ja 852-JS8, 60 hv, 1981 – 1994
  • 2.1 D J8S 620 ja J8S 758, 64 hv, 1994 – 1997
  • 2.5 D S8U 720 ja 722, 70 hv, 1991 – 1995
  • 2.5 D S8U 730 ja 731, 72 hv, 1981 – 1995

Rekisteröinti[muokkaa]

Renault Traficia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1993
Määrä (kpl) 12

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 3/1986


<- Edellinen Renault logo.png  Renaultin valmistamat mallit 1980–2009
Tyyppi 1980-luku 1990-luku 2000-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kaupunkiauto R4 R4 Twingo I Twingo II
Pieni auto R5 Super 5 Clio II
Clio I Clio III
Pieni crossover Modus
Kompaktiluokka 9 / 11 Mégane I Mégane II Mégane III
R14 19 Fluence
Kompakti tila-auto Scénic I Scénic II Scénic III
Keskiluokka 18 21 Laguna I Laguna II Laguna III
Ylempi keskiluokka R20 / R30 25 Safrane Vel Satis
Suuri tila-auto Espace I Espace II Espace III Espace IV
Coupé ja avoauto Fuego Spider Avantime
SUV Koleos
LAV R4 Fourgonette Express Kangoo I
Kangoo II
Kevyt hyötyajoneuvo Estafette Trafic I Trafic II
Master I Master II