Ero sivun ”Ford Transit I” versioiden välillä
(Tekniikan Maailma 6/1968, koeajo) |
(→Vertailu 1980) |
||
| (48 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Ford Transit| | nimi = Ford Transit| | ||
| − | kuva = [[Kuva: | + | kuva = [[Kuva:Ford-Transit-vm1969-2500cc.jpg|250px|Ford Transit mk1]]| |
valmistaja = Ford| | valmistaja = Ford| | ||
| − | valmistusmaa = <br> | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Langley/ Southampton<br>{{Lippu|Belgia}} Belgia, Genk<br>{{Lippu|Alankomaat}} Alankomaat, Amsterdam<br>{{Lippu|Turkki}} Turkki, Istanbul<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Seaview<br>{{Lippu|Australia}} Australia, Homebush<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Port Elizabeth| |
| − | valmistusaika = [[1965]]–[[ | + | valmistusaika = [[1965]]–[[1986]]| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Pakettiauto]]| |
| − | kori = [[ | + | kori = [[Pakettiauto]], [[Avolava]], [[Minibussi]], [[Asuntoauto]] (Westfalia)| |
| − | moottori = [[V4]] | + | suunnittelija = | |
| − | + | pohjalevy = | | |
| − | + | moottori = [[V4]], [[R4]], [[V6]], [[R6]]| | |
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1288–2360 cm<sup>3</sup>| |
teho = 45–86 hv| | teho = 45–86 hv| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]| | ||
| + | huippunopeus = 100–116 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = 41,0 s (0–100 km/h) | | ||
| + | kulutus = | | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
hintaluokka = 1.700–1.950 € (1968)| | hintaluokka = 1.700–1.950 € (1968)| | ||
edeltäjä = [[Ford Taunus Transit]]<br>[[Ford Thames 400E]]| | edeltäjä = [[Ford Taunus Transit]]<br>[[Ford Thames 400E]]| | ||
seuraaja = [[Ford Transit mk2]]| | seuraaja = [[Ford Transit mk2]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[ | + | samaaluokkaa = [[Alfa Romeo F12]]<br>[[Bedford CF]]<br>[[Citroën H]]<br>[[Fiat 238]]<br>[[Hanomag-Henschel F20/F25/F30/F35|Hanomag / Hanomag-Hencshel F (kevyet)]]<br>[[Hanomag K 2500]]<br>[[Leyland Sherpa]]<br>[[Mercedes-Benz L 206 D/L 207/L 306 D/L 307|Mercedes-Benz L]]<br>[[Morris J4]]<br>[[Renault Estafette]]<br>[[Toyota Hiace mk1|Toyota Hiace]]<br>[[Volkswagen Transporter T2|VW Transporter T2]]}} |
| + | '''Ford Transit mk1''' syntyi kun [[Ford]]in johto Detroitissa päätti, ettei Euroopan markkinoilla ole mitään järkeä pitää myynnissä kahta eri pakettiautomallia (Englannin ja Saksan Fordeilla). Näin ollen käynnistettiin ''Project Redcap'' -yhteiskehitysprojekti eurooppalaista pakettiautoa varten. Projektin tuloksena syntynyt auto korvasikin sekä Saksan että Englannin Fordien edelliset pakettiautot. | ||
| + | |||
| + | Transitin dieselversio valmistettiin ulkonäöltään hieman erilaiseksi bensiinimoottoriseen nähden, koska bensiinimoottorit olivat vähemmän tilaa vieviä [[V4]]-moottoreita ja [[dieselmoottori]]t puolestaan kooltaan suurempia rivimoottoreita. Näin ollen [[Ford Transit|Transit]]in dieselversion erottaa pidemmästä keulasta ja maskissa olevasta ulkonemasta. Dieselmoottorilla varustettu Transit tuli markkinoille vuonna [[1971]] ja se oli varustettu [[Perkins]]in 1,6-litraisella moottorilla. Moottori vaihdettiin ajanmukaisempaan ja tehokkaampaan 1,8-litraiseen jo heti seuraavana vuonna. Vuodesta [[1974]] alkaen Transitissa käytettiin Fordin itsensä valmistamaa 2,4-litraista [[dieselmoottori]]a. Fordin dieselmoottorit valmistettiin Yorkissa, mistä johtuen moottoritkin saivat lempinimekseen [[Ford York -moottori|York-diesel]]. Samainen York-diesel oli käytössä myös vuonna [[1978]] markkinoille tulleessa facelift-mallissa aina vuoteen [[1985]] saakka, jolloin koko Transit-mallisto koki suuremman muutoksen. | ||
| + | |||
| + | == Kehitys == | ||
| + | Vuonna [[1971]] Transit sai kasvojenkohotuksen, jossa etumaski muuttui huomattavasti leveämmäksi. Kasvojenkohotuksen jälkeisiä malleja valmistettiin 1200000 kappaletta. | ||
| + | |||
| + | Vuonna [[1971]] ensimmäisen sukupolven Transitin viimeistä valmistusvuotta ennen kasvojenkohotusta juhlittiin Super Transitilla, joka oli [[Ford GT40]] -superauton tekniikka yhdistettynä Transitin koriin. Tässä juhlakappaleessa on 5,0-litrainen [[V8]]-moottori ja sen huippunopeus on 240 km/h. | ||
| − | + | [[Tiedosto:Ford-Transit-1978-1985.jpg|200px|left|Ford Transit Mk 1 1978-1985]] | |
| + | |||
| + | Vuonna [[1978]] tuli markkinoille uusittu Transit, joka esiteltiin maaliskuussa 1978. Keulaa oli pidennetty ja kaikki moottorit mahtuivat konepellin alle ilman lisäpidennystä osassa malleista. Kojelauta oli aiempaa henkilöautomaisempi ja ohjaamoa oli uusittu, mutta perusrakenne säilyi sellaisenaan, pyöräntuentoja ei muutettu. V4-moottoreita ei enää käytetty, niiden sijaan rivinelosia yläpuolisella nokka-akselilla (1,6 ja 2,0 litran bensiinimoottorit, 48 ja 58 kW) ja myös York-dieselmoottori. <ref>Tuulilasi 4/1978</ref> | ||
| − | + | Vuonna [[1984]] keulan muoto muuttui hieman kulmikkaammamksi sekä ohjaamossa tapahtui pieniä muutoksia uudistetun version myötä. Maski muuttui muoviseksi ja lisäksi autoa oli saatavana 2,5-litraisella suorasuihkutus dieselillä, joka olikin tulevien "vinokeula" transittien voimanlähde vuoteen [[1999]] asti. | |
== Ford Transit 850 vm 1968 == | == Ford Transit 850 vm 1968 == | ||
| − | Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna 1968. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on | + | [[Tiedosto:Ford-Transit-Mk-1-pikkubussi.jpg|200px|left|Ford Transit Mk 1 pikkubussi]] |
| + | Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna [[1968]]. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on sivuovi, ei vasemmalla. Takana ovat pariovet. Tehdas valmisti myös 12–15 hengen Transiteja, joissa istuttiin neljällä tai viidellä penkkirivillä – näissä malleissa oli takana paripyörät. Suomessa 9 hengen Transitia sai ajaa henkilöauton ajokortilla, 10 hengen kuljetuskyky vaati jo linja-autokortin. | ||
| + | |||
| + | Ford Transit 850:ssä on tilaa runsaasti 9:lle ja heidän tavaroilleen. Myös kantavuus on riittävä. Istuimet ovat lyhyet ([[pääntuki]]a ei ole) ja muovilla päällystetyt. Suuntavakavuutta heikentää sivutuuliherkkyys sekä myös erilaiset raiteet. Ohjaus on hidas ja epätarkka. Kovassa jarrutuksessa taka-akseli tärisee. | ||
| − | + | Nelisylinterisen 1663 cm<sup>3</sup> [[V4]]-moottorin suurin teho on 53,7 kW (73 hv), teho mitattu epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan - nettoteho (DIN) ei tiedossa. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Ford Transit 850 painaa 1420 kiloa. | |
| − | + | [[Tekniikan Maailma]] 6/1968 mittasi Ford Transit 850:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 sekuntia, 0–80 km/h 18,3 sekuntia ja 0–100 km/h 41,0 sekuntia. Huippunopeus on vain 116 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 10,0–13,5 litraa /100 km. Polttoainesäiliö on melko pieni. | |
| − | + | == Vertailu 1970 == | |
| + | '''Ford Transit''' oli Tekniikan Maailman 6/1970 9 pakettiauton vertailussa. Ajo-ominaisuudet ovat vajaalla kuormalla muuten johdonmukaiset, mutta kevyt perä heikentää pitokykyä. Täyskuormalla auto "soutaa" voimakkaasti. Ohjaus on tahmea, mikä johtuu liian jäykästä voiteluöljystä, mikä heikentää myös suuntavakavuutta. | ||
| − | == | + | Kuljettaja nousee helposti Transitin ohjaamoon. Lämmityslaite on tehokas. Ajoasennossa on parantamisen varaa ja istuimet ovat epämukavia. Sisustus miellyttää ja kojelaudassa on pehmusteita. |
| + | |||
| + | 4-sylinterisen 1664 cm³ V-moottorin suurin teho on 53,7 kW /4750 SAE (73 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /2750 (11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 93,7 × 60,4 mm. Omapaino 1210 kiloa, kantavuus 1140 kiloa. <ref>Tekniikan Maailma 6/1970</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1976 == | ||
| + | '''Ford Transit 100-LA''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1976 7 pakettiauton vertailussa toiseksi viimeiseksi (6./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Typ 2 (T2)|VW Kombiwagen]], 2. [[Bedford CF|Bedford CF]], 3. [[Toyota Hiace mk1|Toyota Hi-Ace]], 4-5. [[Leyland Sherpa|Leyland Sherpa]], 4-5. [[Fiat 238|Fiat 238 Mira]], 6. Ford ja 7. [[Renault Estafette|Renault Estafette]]. Dieselpakettiautoista Transit oli vertailun huonoin. Ford Transit 100-LA maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 23 300 markkaa ja sitä myytiin runsaasti. | ||
| + | |||
| + | Kovin hyviä arvosanoja Transit ei saanut mistään. Transit on meluisa, ohjaus raskas (ryhmän raskain) ja moitittavaa on myös jarruissa ja tilankäytössä. Transitin jarrut ovat vertailun heikoimmat eli jarrutusmatka on ryhmän pisin, lisäksi takajarrujen lukkiutuminen vaikeuttaa suunnassa pysymistä. Pujottelukokeessa Transit oli vertailun hitain. | ||
| + | |||
| + | Sisäänkäynti on helppoa. Istuinten tuessa on parannettavaa, [[Pääntuki|pääntukia]] ei ole. Ohjaamossa on tilaa runsaasti 3:lle. Näkyvyys on hyvä, mutta peilit ovat ryhmän huonoimmat. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu, valitsin lattialla. | ||
| + | |||
| + | Kulutus on kaupunkiajossa noin 11,5 l/100 ja maantieajossa noin 10,5 l/100 km dieseliä. 42 litran polttoainesäiliö on turhan pieni. | ||
| + | |||
| + | 4-sylinterisen 2360 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho on 45,6 kW /3600 DIN (62 hv) ja suurin vääntömomentti 134,4 Nm /2500 (13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 94 × 86 mm. Omapaino 1450 kiloa, kantavuus 1000 kiloa. <ref>Tekniikan Maailma 13/1976</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1980 == | ||
| + | [[Tiedosto:Ford Transit minibus 2496cc 1984.JPG|thumb|250px|Facelift-malli (1984)]] | ||
| + | [[Tiedosto:Ford-Transit-2.jpg|thumb|250px|1978 esitelty Ford Transit]] | ||
| + | '''Ford Transit 100 Van D''' oli Tuulilasin 1/1980 viiden pakettiauton vertailussa (3-5./5, 1000 kilon kuorma ja dieselmoottori). Ford Transit 100 Van D maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 40 020 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Mercedes-Benz T 1|Mercedes-Benz 207 D/30K]], 1-2. [[Toyota Hiace mk2|Toyota Hi-Ace Delivery Van]] sekä ilman sijoitusta [[Bedford CF|Bedford Blitz CF 250 DSL]] ja [[Leyland Sherpa|Leyland Sherpa 250 Van]]. | ||
| + | |||
| + | Istuimissa on kangasverhoilu. Melutaso on ryhmän hiljaisin, 80 km/h nopeudessa 75 dB. Tavaratilan muoto on hieman hankala. Kantavuus 1050 kg. Etujousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset, mikä heikentää suuntavakavuutta (tien kallistelut ohjaavat autoa). Ohjaus on turhan raskas ja ohjaustunto on kehno. | ||
| + | |||
| + | Moottori on 4-sylinterinen 2361 cm³ dieselrivimoottori. Sylinterin mitat ovat 93,7 × 85,6 mm. Suurin teho 46 kW /3600 r/min (DIN, 62 hv) ja suurin vääntömomentti 142 Nm /2500 r/min (DIN, 14,5 kpm). Vaihteistossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takaveto. | ||
| − | + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1980 mittasi Ford Transit 100 Van D:n (46 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 17,7 sekuntia, kuormattuna 27,0 sekuntia. Kulutus on keskitasoa, TL-lehdellä 9,1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 1/1980</ref> | |
| − | + | === Mitat === | |
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||453 cm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||196 cm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||199 cm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||269 cm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||164 / 154 cm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||1450 kg | ||
| + | |} | ||
| + | [[Tiedosto:800px-Ford transit 2 v sst.jpg|thumb|250px|Ford Transit]] | ||
| + | [[Tiedosto:Ford-Transit-avolava.jpg|thumb|250px|Ford Transit avolava]] | ||
== Mallit == | == Mallit == | ||
| − | + | * '''FT 600''' - 600 kg (1965–1971) | |
| − | *'''FT 600''' - 600 kg (1965–1971) | + | * '''FT 900''' - 900 kg (1965–1971) |
| − | *'''FT 900''' - 900 kg (1965–1971) | + | * '''FT 1000''' - 1 tonni (1956–1971) |
| − | *'''FT 1000''' - 1 tonni (1956–1971) | + | * '''FT 1750''' - 1,75 tonnia (1965–1971) |
| − | *'''FT 1750''' - 1,75 tonnia (1965–1971) | + | * '''FT 75''' - 750 kg (1971–1978) |
| − | *'''FT 75''' - 750 kg (1971–1978) | + | * '''FT 175''' - 1,75 tonnia (1971–1978) |
| − | *'''FT 175''' - 1,75 tonnia (1971–1978) | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| + | === Bensiinimoottorit === | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''600'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1288 cm<sup>3</sup>||33 kW (45 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1000'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1498 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''75'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Kent -moottori|Kent]]|| cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1972–1979 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1593 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4750 r/min||? Nm @ ? r/min||1979–1986 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''850'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||1663 cm<sup>3</sup>||54 kW (73 hv) @ 4750 r/min||126 Nm @ 3000 r/min||1965–1971 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.7'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||1699 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1972 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.0'''||60° [[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||1996 cm<sup>3</sup>||64 kW (86 hv) @ 4750 r/min||157 Nm @ 2750 r/min||1965–1977 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||58 kW (78 hv) @ 4500 r/min||? Nm @ ? r/min||1978–1986 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.8'''||60° [[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne -moottori|Cologne]]||2792 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''3.0'''||60° [[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||2994 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4650 r/min||? Nm @ ? r/min|| | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''3.3'''||[[R6]]|| ||3277 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||(Australia) | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''4.1'''||[[R6]]|| ||4100 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||(Australia) | ||
| + | |} | ||
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | === Dieselmoottorit === |
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1. | + | |'''1.6 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Perkins]] [[Perkins 4.99 -moottori|4.99]]||1621 cm<sup>3</sup>||32 kW (43 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1971–1972 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1. | + | |'''1.8 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Perkins]] [[Perkins 4.108 -moottori|4.108]]||1760 cm<sup>3</sup>||38 kW (52 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1972–1974 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''2.4 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford York -moottori|York]]||2361 cm<sup>3</sup>||46 kW (62 hv) @ 3600 r/min||134,4 Nm @ 2500 r/min||1976– |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2. | + | |'''2.4 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford York -moottori|York]]||2361 cm<sup>3</sup>||46 kW (62 hv) @ 3600 r/min||142 Nm @ 2500 r/min||1980–1984 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''2.5 DI'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Ford York -moottori|York]] [[Ford 4AB -moottori|4AB]]||2496 cm<sup>3</sup>||50 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1986 |
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Suomessa == | ||
| + | Suomeen tuotiin Ford Transitia 1969 loppuun mennessä 5500 kappaletta. | ||
| + | |||
| + | === Rekisteröinti === | ||
| + | Ford Transitia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | !Vuosi!!1975 <ref>Tekniikan Maailma 4/1976, s. 110</ref> | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''Määrä (kpl)'''||2 227 |
|} | |} | ||
| + | 1975–1980 Ford Transit oli Suomen myydyin pakettiauto. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | {{EngWikipedia|Ford_Transit}} | ||
* Tekniikan Maailma 6/1968, koeajo | * Tekniikan Maailma 6/1968, koeajo | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Pakettiautot]] | [[Luokka:Pakettiautot]] | ||
[[Luokka:Ford|Transit mk1]] | [[Luokka:Ford|Transit mk1]] | ||
[[Luokka:Mallit|Transit mk1]] | [[Luokka:Mallit|Transit mk1]] | ||
Nykyinen versio 17. tammikuuta 2026 kello 14.02
| Ford Transit | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Iso-Britannia, Langley/ Southampton Belgia, Genk Alankomaat, Amsterdam Turkki, Istanbul Uusi-Seelanti, Seaview Australia, Homebush Etelä-Afrikka, Port Elizabeth
|
| Valmistusaika | 1965–1986 |
| Luokka | Pakettiauto |
| Kori | Pakettiauto, Avolava, Minibussi, Asuntoauto (Westfalia) |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V4, R4, V6, R6 |
| Iskutilavuus | 1288–2360 cm3 |
| Teho | 45–86 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 41,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 100–116 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 1.700–1.950 € (1968) |
| Edeltäjä | Ford Taunus Transit Ford Thames 400E |
| Seuraaja | Ford Transit mk2 |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo F12 Bedford CF Citroën H Fiat 238 Hanomag / Hanomag-Hencshel F (kevyet) Hanomag K 2500 Leyland Sherpa Mercedes-Benz L Morris J4 Renault Estafette Toyota Hiace VW Transporter T2 |
Ford Transit mk1 syntyi kun Fordin johto Detroitissa päätti, ettei Euroopan markkinoilla ole mitään järkeä pitää myynnissä kahta eri pakettiautomallia (Englannin ja Saksan Fordeilla). Näin ollen käynnistettiin Project Redcap -yhteiskehitysprojekti eurooppalaista pakettiautoa varten. Projektin tuloksena syntynyt auto korvasikin sekä Saksan että Englannin Fordien edelliset pakettiautot.
Transitin dieselversio valmistettiin ulkonäöltään hieman erilaiseksi bensiinimoottoriseen nähden, koska bensiinimoottorit olivat vähemmän tilaa vieviä V4-moottoreita ja dieselmoottorit puolestaan kooltaan suurempia rivimoottoreita. Näin ollen Transitin dieselversion erottaa pidemmästä keulasta ja maskissa olevasta ulkonemasta. Dieselmoottorilla varustettu Transit tuli markkinoille vuonna 1971 ja se oli varustettu Perkinsin 1,6-litraisella moottorilla. Moottori vaihdettiin ajanmukaisempaan ja tehokkaampaan 1,8-litraiseen jo heti seuraavana vuonna. Vuodesta 1974 alkaen Transitissa käytettiin Fordin itsensä valmistamaa 2,4-litraista dieselmoottoria. Fordin dieselmoottorit valmistettiin Yorkissa, mistä johtuen moottoritkin saivat lempinimekseen York-diesel. Samainen York-diesel oli käytössä myös vuonna 1978 markkinoille tulleessa facelift-mallissa aina vuoteen 1985 saakka, jolloin koko Transit-mallisto koki suuremman muutoksen.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1971 Transit sai kasvojenkohotuksen, jossa etumaski muuttui huomattavasti leveämmäksi. Kasvojenkohotuksen jälkeisiä malleja valmistettiin 1200000 kappaletta.
Vuonna 1971 ensimmäisen sukupolven Transitin viimeistä valmistusvuotta ennen kasvojenkohotusta juhlittiin Super Transitilla, joka oli Ford GT40 -superauton tekniikka yhdistettynä Transitin koriin. Tässä juhlakappaleessa on 5,0-litrainen V8-moottori ja sen huippunopeus on 240 km/h.
Vuonna 1978 tuli markkinoille uusittu Transit, joka esiteltiin maaliskuussa 1978. Keulaa oli pidennetty ja kaikki moottorit mahtuivat konepellin alle ilman lisäpidennystä osassa malleista. Kojelauta oli aiempaa henkilöautomaisempi ja ohjaamoa oli uusittu, mutta perusrakenne säilyi sellaisenaan, pyöräntuentoja ei muutettu. V4-moottoreita ei enää käytetty, niiden sijaan rivinelosia yläpuolisella nokka-akselilla (1,6 ja 2,0 litran bensiinimoottorit, 48 ja 58 kW) ja myös York-dieselmoottori. [1]
Vuonna 1984 keulan muoto muuttui hieman kulmikkaammamksi sekä ohjaamossa tapahtui pieniä muutoksia uudistetun version myötä. Maski muuttui muoviseksi ja lisäksi autoa oli saatavana 2,5-litraisella suorasuihkutus dieselillä, joka olikin tulevien "vinokeula" transittien voimanlähde vuoteen 1999 asti.
Ford Transit 850 vm 1968[muokkaa]
Ford Transit 850 rekisteröitiin Suomessa henkilöautoksi vuonna 1968. Autoon mahtuu 9 henkeä kolmelle penkkiriville. Oikealla on sivuovi, ei vasemmalla. Takana ovat pariovet. Tehdas valmisti myös 12–15 hengen Transiteja, joissa istuttiin neljällä tai viidellä penkkirivillä – näissä malleissa oli takana paripyörät. Suomessa 9 hengen Transitia sai ajaa henkilöauton ajokortilla, 10 hengen kuljetuskyky vaati jo linja-autokortin.
Ford Transit 850:ssä on tilaa runsaasti 9:lle ja heidän tavaroilleen. Myös kantavuus on riittävä. Istuimet ovat lyhyet (pääntukia ei ole) ja muovilla päällystetyt. Suuntavakavuutta heikentää sivutuuliherkkyys sekä myös erilaiset raiteet. Ohjaus on hidas ja epätarkka. Kovassa jarrutuksessa taka-akseli tärisee.
Nelisylinterisen 1663 cm3 V4-moottorin suurin teho on 53,7 kW (73 hv), teho mitattu epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan - nettoteho (DIN) ei tiedossa. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Ford Transit 850 painaa 1420 kiloa.
Tekniikan Maailma 6/1968 mittasi Ford Transit 850:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 sekuntia, 0–80 km/h 18,3 sekuntia ja 0–100 km/h 41,0 sekuntia. Huippunopeus on vain 116 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 10,0–13,5 litraa /100 km. Polttoainesäiliö on melko pieni.
Vertailu 1970[muokkaa]
Ford Transit oli Tekniikan Maailman 6/1970 9 pakettiauton vertailussa. Ajo-ominaisuudet ovat vajaalla kuormalla muuten johdonmukaiset, mutta kevyt perä heikentää pitokykyä. Täyskuormalla auto "soutaa" voimakkaasti. Ohjaus on tahmea, mikä johtuu liian jäykästä voiteluöljystä, mikä heikentää myös suuntavakavuutta.
Kuljettaja nousee helposti Transitin ohjaamoon. Lämmityslaite on tehokas. Ajoasennossa on parantamisen varaa ja istuimet ovat epämukavia. Sisustus miellyttää ja kojelaudassa on pehmusteita.
4-sylinterisen 1664 cm³ V-moottorin suurin teho on 53,7 kW /4750 SAE (73 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /2750 (11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 93,7 × 60,4 mm. Omapaino 1210 kiloa, kantavuus 1140 kiloa. [2]
Vertailu 1976[muokkaa]
Ford Transit 100-LA sijoittui Tekniikan Maailman 13/1976 7 pakettiauton vertailussa toiseksi viimeiseksi (6./7). Vertailun muut autot olivat 1. VW Kombiwagen, 2. Bedford CF, 3. Toyota Hi-Ace, 4-5. Leyland Sherpa, 4-5. Fiat 238 Mira, 6. Ford ja 7. Renault Estafette. Dieselpakettiautoista Transit oli vertailun huonoin. Ford Transit 100-LA maksoi Suomessa vuonna 1976 23 300 markkaa ja sitä myytiin runsaasti.
Kovin hyviä arvosanoja Transit ei saanut mistään. Transit on meluisa, ohjaus raskas (ryhmän raskain) ja moitittavaa on myös jarruissa ja tilankäytössä. Transitin jarrut ovat vertailun heikoimmat eli jarrutusmatka on ryhmän pisin, lisäksi takajarrujen lukkiutuminen vaikeuttaa suunnassa pysymistä. Pujottelukokeessa Transit oli vertailun hitain.
Sisäänkäynti on helppoa. Istuinten tuessa on parannettavaa, pääntukia ei ole. Ohjaamossa on tilaa runsaasti 3:lle. Näkyvyys on hyvä, mutta peilit ovat ryhmän huonoimmat. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu, valitsin lattialla.
Kulutus on kaupunkiajossa noin 11,5 l/100 ja maantieajossa noin 10,5 l/100 km dieseliä. 42 litran polttoainesäiliö on turhan pieni.
4-sylinterisen 2360 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho on 45,6 kW /3600 DIN (62 hv) ja suurin vääntömomentti 134,4 Nm /2500 (13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 94 × 86 mm. Omapaino 1450 kiloa, kantavuus 1000 kiloa. [3]
Vertailu 1980[muokkaa]
Ford Transit 100 Van D oli Tuulilasin 1/1980 viiden pakettiauton vertailussa (3-5./5, 1000 kilon kuorma ja dieselmoottori). Ford Transit 100 Van D maksoi Suomessa vuonna 1980 40 020 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. Mercedes-Benz 207 D/30K, 1-2. Toyota Hi-Ace Delivery Van sekä ilman sijoitusta Bedford Blitz CF 250 DSL ja Leyland Sherpa 250 Van.
Istuimissa on kangasverhoilu. Melutaso on ryhmän hiljaisin, 80 km/h nopeudessa 75 dB. Tavaratilan muoto on hieman hankala. Kantavuus 1050 kg. Etujousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset, mikä heikentää suuntavakavuutta (tien kallistelut ohjaavat autoa). Ohjaus on turhan raskas ja ohjaustunto on kehno.
Moottori on 4-sylinterinen 2361 cm³ dieselrivimoottori. Sylinterin mitat ovat 93,7 × 85,6 mm. Suurin teho 46 kW /3600 r/min (DIN, 62 hv) ja suurin vääntömomentti 142 Nm /2500 r/min (DIN, 14,5 kpm). Vaihteistossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takaveto.
Tuulilasi 1/1980 mittasi Ford Transit 100 Van D:n (46 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 17,7 sekuntia, kuormattuna 27,0 sekuntia. Kulutus on keskitasoa, TL-lehdellä 9,1 l/100 km. [4]
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 453 cm |
| Leveys | 196 cm |
| Korkeus | 199 cm |
| Akseliväli | 269 cm |
| Raideleveys (e/t) | 164 / 154 cm |
| Omapaino | 1450 kg |
Mallit[muokkaa]
- FT 600 - 600 kg (1965–1971)
- FT 900 - 900 kg (1965–1971)
- FT 1000 - 1 tonni (1956–1971)
- FT 1750 - 1,75 tonnia (1965–1971)
- FT 75 - 750 kg (1971–1978)
- FT 175 - 1,75 tonnia (1971–1978)
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 600 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1288 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 |
| 1000 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1498 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 |
| 75 | R4 OHV 8V | Kent | cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1979 |
| 1.6 | R4 OHC 8V | Pinto | 1593 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1979–1986 |
| 850 | 60° V4 OHV 8V | Essex | 1663 cm3 | 54 kW (73 hv) @ 4750 r/min | 126 Nm @ 3000 r/min | 1965–1971 |
| 1.7 | 60° V4 OHV 8V | Cologne | 1699 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1972 |
| 2.0 | 60° V4 OHV 8V | Essex | 1996 cm3 | 64 kW (86 hv) @ 4750 r/min | 157 Nm @ 2750 r/min | 1965–1977 |
| 2.0 | R4 OHC 8V | Pinto | 1993 cm3 | 58 kW (78 hv) @ 4500 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1986 |
| 2.8 | 60° V6 OHV 12V | Cologne | 2792 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 3.0 | 60° V6 OHV 12V | Essex | 2994 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 4650 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 3.3 | R6 | 3277 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | (Australia) | |
| 4.1 | R6 | 4100 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | (Australia) | |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 D | R4 OHV 8V | Perkins 4.99 | 1621 cm3 | 32 kW (43 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1972 |
| 1.8 D | R4 OHV 8V | Perkins 4.108 | 1760 cm3 | 38 kW (52 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1974 |
| 2.4 D | R4 OHV 8V | York | 2361 cm3 | 46 kW (62 hv) @ 3600 r/min | 134,4 Nm @ 2500 r/min | 1976– |
| 2.4 D | R4 OHV 8V | York | 2361 cm3 | 46 kW (62 hv) @ 3600 r/min | 142 Nm @ 2500 r/min | 1980–1984 |
| 2.5 DI | R4 OHV 8V | York 4AB | 2496 cm3 | 50 kW (68 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984–1986 |
Suomessa[muokkaa]
Suomeen tuotiin Ford Transitia 1969 loppuun mennessä 5500 kappaletta.
Rekisteröinti[muokkaa]
Ford Transitia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1975 [5] |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 2 227 |
1975–1980 Ford Transit oli Suomen myydyin pakettiauto.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Transit-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 6/1968, koeajo
