Fiat X1/9

AutoWiki

Fiat X1/9 Bertone X1/9
Valmistaja ja valmistusmaa	Bertone, Italia
Valmistusaika	1972–1988
Luokka	urheiluauto
Kori	2-ovinen coupé
Moottori	Fiatin SOHC R4
Huippunopeus	170–190 km/h
Kiihtyvyys	10,5–13 s (0–100 km/h)
Iskutilavuus	1290–1498 cm3
Teho	73–85 hv
CO2-päästöt	g/km
Kulutus	8,1 l/100 km (yhd.)
Voimanvälitys	takaveto
Hintaluokka	30.500 € (1982)
Edeltäjä	Fiat 850 Spider
Seuraaja
Saman luokan autoja

Fiat X1/9 esiteltiin ensi kertaa 1969 Torinon autonäyttelyssä. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu keskimoottorilla ja targa-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös.

Sisällysluettelo 1 Rekisteröinti 2 Yleistä 3 Kehitys 4 Moottorit 5 Mitat 6 Katso myös

[muokkaa] Rekisteröinti

X1/9 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1989
Määrä (kpl)	5

[muokkaa] Yleistä

Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi Bertone. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin Fiat 128 -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on keskimoottorinen ja takavetoinen. Autossa on MacPherson-joustintuet sekä edessä että takana. Jarrut ovat 228mm levyjarrut joka pyörässä. Vuonna 1983 auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9.

Dallara teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-venttiilinen sylinterikansi Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1300 cm³:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm³:iin asti.

Myös Fiatin hovivirityspajana tunnettu Abarth valmisti autosta vuonna 1973 oman prototyyppinsä rallia varten korvaamaan käytössä ollut Fiat 124 Abarth-versio, mutta Fiat 131-mallin katsottiin olevan parempi vaihtoehto seuraajaksi. Auton moottorina toimi 1840 cm³, kasvatettu 124 Spiderin 1600 cm³ moottorista. Sylinterinkansi oli 16-venttiilinen, kaasuttimina kaksi Weberin 44 IDF:ää. Kori oli muotoiltu uudellen lasikuitupaneeleilla ja esim. raideleveys takana kasvoi huomattavasti. Silmäänpistävin yksityiskohta autossa oli "periskooppi", eli F1-autoista tuttu ilmanohjain moottoritilan kannen päällä, jolla ohjattiin ilmaa kaasuttimille. Tiedossa olisi vain 5 alkuperäistä virityspajan rakentamaa autoa.

Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä.

[muokkaa] Kehitys

• 1978 Lokakuussa moottoriksi tuli 1498 cm³:n kokoinen kone Fiat Ritmosta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan.
• 1979 esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan.
• 1983 eteenpäin autoa myytiin Bertone-nimellä.
• valmistuksen loppupuolella Bertone muutti koria siten, että siihen saatiin suuremmat jalkatilat, aivan viimeiset yksilöt myytiin "Gran Finale" nimellä.

[muokkaa] Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.3	R4 SOHC	128 AS.000	1290 cm3	54 kW (73 hv) @ 6000 r/min	92 Nm @ 3600 r/min
1.5	R4 SOHC	138 AS.000	1498 cm3	63 kW (85 hv) @ 6000 r/min	118 Nm @ 3200 r/min
1.5	R4 SOHC	138 BS.031	1498 cm3	55 kW (75 hv) @ 5500 r/min	108 Nm @ 3000 r/min

[muokkaa] Mitat

• Pituus: 3830 mm (1972–1978) / 3969 mm (1978–1988)
• Leveys: 1570 mm
• Korkeus: 1180 mm
• Akseliväli: 2202 mm
• Raideleveys e: 1335 mm (1290 cm³) / 1355 mm (1498 cm³)
• Raideleveys t: 1343 mm (1290 cm³) / 1350 mm (1498 cm³)
• Omamassa: 880 kg (1290 cm³) / 930 kg (1498 cm³)
• Painonjakauma (kuljettajan kanssa): 41/59 % (e/t)

[muokkaa] Katso myös

• Fiat 128