Komnick

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Franz Komnick und Söhne AG
Komnick-Logo.svg.png
Yrityksen perustuspaikka Saksan keisarikunnan lippu.png Saksa, Itä-Preussi, Elbing
Toiminnassa 19061930
Yhtiön kohtalo Konkurssi 1930, jonka jälkeen yhtiön osti Büssing AG
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja


Franz Komnick und Söhne AG oli Saksan Itä-Preussin Elbingissä toiminut ajoneuvovalmistaja. Vuosien 1913 ja 1930 välisenä aikana yhtiö keskittyi kuorma- ja linja-autojen sekä valmistukseen. Näiden ohella Komnick valmisti henkilöautoja, traktoreita sekä moottoriauroja.

Vuoden 1930 konkurssin jälkeen yhtiön tilojen ja koneiden uudeksi omistajaksi tuli Büssing AG, ja tehdas jatkoi toimintaansa sen toimipisteenä. Tehdas oli toiminnassa vielä tammikuun 23. päivänä vuonna 1945, puna-armeijan ensimmäisten tankkien saavuttaessa Elbingin.

Yrityshistoria[muokkaa]

Alkutaival[muokkaa]

Mainos vuodelta 1926

Vanhaan itäpreussilaiseen teollisuussukuun kuulunut Franz Komnick osti vuonna 1898 Elbigissä sijainneen konepajan, joka työllisti 40 henkilöä. Kauppa sijoittui Komnickin kannalta oikeaan ajnkohtaan; teollisuuden kasvu ja maatalouden orastava koneellistuminen avasivat hänen yhtiönsä valmistamille laitteille valtavat markkinat Euroopassa ja Venäjällä. Maatalouden koneiden ohella eräs yhtiön menestystuotteista oli täydellinen tedas kalkkihiekkatiilien valmistamiseen. 1900-luvun alussa Komnick-tehtaat muodostuivat kolmesta samalle alueelle sijoittuneesta tehtaasta: konepaja jonka yhteydessä oli höyrykattilatehdas ja oma valimo, vuonna 1906 perustettu ajoneuvotehdas ja kolmantena höyrykoneisia lokomobiileja ja vetokoneita valmistanut tehdas. Komnick oli Saksan itäosan suurin teollisuuskombinaatti ja tuotti mm. valuosia keskisaksalaisille autotehtaille.[1]

Komnick valmisti ensimmäiset henkilöautonsa vuonna 1906. Niissä oli nelisylinterinen rivimoottori, kartiokytkin, neliportainen vaihteisto ja voimansiirto kardaanilla. Jäähdytin oli sijoitettu moottorin ja tuliseinän väliin, joten Komnickin autot olivat ulkonäöltään samankaltaisia Renaultin kanssa. Vuonna 1913 Komnick-henkilöautot saivat ajanmukaisen torpedo-korin.[2][3]

I maailmansota[muokkaa]

Venäjän hyökättyä Itä-Preussiin Franz Komnick varautui evakuoimaan tehtaansa kirjanpidon, suunnitelmat ym. kirjallista materiaalia. Hindenburgin voitto Tannenbergin taistelussa kuitenkin poisti uhan ja Komnickin tehtaat jatkoivat toimintaansa. Komnickin autotehdas muutti varastossa olleet henkilöautot miehistönkuljetukseen soveltuviksi, katkaisemalla korin kuljettajan takaa ja laittamalla tilalle lavan. Tällä keinolla yhtiö sai toimitettua nopeasti motorisoitua kuljetuskalustoa Saksan itärintamalle. Tämän ½-tonnisen mallin myötä käynnistyi Komnickin hyötyajoneuvojen valmistus.

Ensimmäinen, kantavuudeltaan kolmetonninen malli, oli valuteräspyörin ja umpikumirenkain varustettu. Pääesikunnan määräysten mukaisesti kuorma-autojen voimansiirto oli ketjuvälitteinen. Kuorma-autojen arkkitehtuuri oli sama kuin aiempien Komnick-henkilöautojen, eli jäähdytin oli moottorin takana. Raskaampaa käyttöä ajatellen konepeitto oli saanut kylkiinsä lisäjäähdytysaukot. Jäähdyttimen tuuletin toimi samanaikaisesti myös moottorin vauhtipyöränä.

Seuraava muutos koski kuorma-autojen ulkonäköä ja arkkitehtuuria, kun jäähdytinkenno siirrettiin moottorin takaa sen etupuolelle. Komnick-kuorma-autot olivat alusta pitäen varustettu kiinteällä katolla, ovi oli ohjaamon vasemmalla sivulla. Voimanlähteenä toimi lujatekoinen nelisylinterinen kaasutinmoottori, joka muodostui kahdesta lohkosta. Kolmetonnisen kuormurin rinnalle otettiin tuotantoon 5-tonninen versio, joka kuitenkin joutui tyytymään samaan moottoriin kuin kevyempi malli.

Kaksi muuta Komnickin tehdasta tuottivat moninaista materiaalia sotatarpeisiin ja yhtiön laitoksissa työskenteli I maailmansodan aikana noin 3000 henkilöä.[4]

1920-luku[muokkaa]

Sodan päätyttyä Komnickia kohtasivat samat vaikeudet kuin muitakin saksalaisia autotehtaita, sotatilausten päättyminen, raaka-ainepula ja lamasta johtuva kysynnän vähyys. Yhtiön lisäongelmana olivat kohonneet rahtikustannukset, jotka Versailles'n rauhansopimuksessa muodostettu Puolan käytävä aiheutti.

Vuonna 1923 yhtiö aloitti jälleen henkilöautojen valmistuksen, insinööri Joseph Vollmerin suunnittelemalla C2-mallilla. Tämä oli kuitenkin hetkellistä, sillä vuonna 1927 Komnick päätti jälleen keskittyä ainoastaan hyötyajoneuvojen valmistukseen.

Vienti Venäjälle oli ollut Komnickin tehtailla merkittävässä roolissa ennen sotaa ja vuonna 1923 auto- ja konekauppa siihen suuntaan kävi bolsevikkivallankumouksesta huolimatta taas loistavasti. Uusi asiakaskunta oli julkinen sektori, joka osti posti-, poliisi-, sotilas- ja viranomaiskäyttöön kuorma- ja miehistönkuljetusautoja sekä busseja.

Vuonna 1924 Komnick otti käyttöön bussien valmistamisessa matalarunkorakenteen. Vuoden 1925 Deutsche Automobil- und Motorrad-Ausstellung (DAMA) -näyttelyssä Komnickilla oli esillä 3- ja 5-tonnisten kuorma-autojensa lisäksi kevyt Schnelllastwagen 1T. Tämä henkilöauton moottorilla varustettu alusta oli tarkoitettu kevyen rahdin kuljetukseen, mutta se voitiin myös varustaa suurimmillaan 16 hengen bussikorilla. Muita uutuuksia olivat suurimmillaan 30 hengen 2-tonninen bussialusta sekä kevyet, 2- ja 2,5 tonnin kantavuuksien kuorma-autot. Kuorma-autojen voimanlähteenä oli 60-hevosvoimainen moottori ja ne voitiin varustaa joustavilla umpikumi- tai ilmakumirenkailla.

Vuonna 1926 esiteltiin mekaanisilla nelipyöräjarruilla varustettu Schnellomnibus 2N. Saman vuoden DAMA-näyttelyssä Komnick esitteli oman kuusisylinterisen moottorinsa. Tätä 75-hevosvoimaista yksikköä käytettiin sekä kuorma- että linja-autojen voimanlähteenä. Vuonna 1926 yhtiön palveluksessa oli noin 5000 työntekijää.

Vaikka Weimarin tasavalta oli vuosina 1924 – 29 poliittisesti ja taloudellisesti vakaa, se oli sitä vain näennäisesti. Rahoitusta haettiin ulkomaanvelasta, vaikka samaan aikaan kauppa laski ja työttömyys nousi. Itä-Preussille oli olemassa oma rahoitusohjelmansa, jolla sen taloutta pyrittiin tukemaan. Komnickin autotehtaan ongelma oli se, että vaikka kaikki valmistuneet autot menivät kaupaksi, 500 – 600 autoa vuodessa oli liian vähän suhteessa työvoimakuluihin. Komnickilla ei ollut käytössä liukuhihnaa.

Lokakuussa 1929 tapahtunut Wall Streetin pörssiromahdus vaikeutti tilannetta entisestään. Franz Komnick oli kuitenkin luottavainen, olihan hänen yhtiönsä läpäissyt valtion lainojen takeeksi vaaditun stressitestin hyvin arvosanoin. Yhtiön kuolinisku tuli kuitenkin vuoden 1930 maaliskuun puolivälissä, jolloin rahoitus ilman ennakkoilmoitusta loppui. Komnick joutui irtisanomaan henkilöstönsä ja tekemään konkurssihakemuksen. Pesänselvityksessä kävi ilmi, että yhtiön varat ja omaisuus olisivat kuitenkin riittäneet hyvin silloisten velkojen kattamiseksi. Historioitsija Christa Mühlheisen on esittänyt, että kyseessä oli poliittinen päätös, jolla Saksan valtio pelasti Itä-Preussin toisen metallialan suuryrityksen, valtio-omisteisen Ferdinand Schichau -telakan.[5]

Vuonna 1930 Büssing AG osti Komnickin autotehtaan työkoneineen, tiloineen ja varastoineen ja muodosti niistä Büssing-NAG Werk Ost -toimipisteen. Tehtaan tuotanto jatkui Büssing-NAG-linja- ja kuorma-autojen valmistuksella. 1930-luvun edetessä sotakaluston valmistus nousi yhdeksi tärkeäksi tuotelinjaksi.

Elbingin tehdas selvisi sodasta lähes vaurioitta, mutta sen koneet ja laitteet siirrettiin todennäköisesti jonnekin päin Neuvostoliittoa sotatoimien ohitettua tämän alueen. Nykyään Elbing on nimeltään Elbląg ja kuuluu Puolaan.

Lähteet[muokkaa]

Saksan keisarikunnan lippu.png Saksalaiset automerkit vuoteen 1918

Aachener | AAG | ABAM | Adler | Aegir | AGA | Alliance | Allright | Altmann | AMG | Andreas | Anker | Ansbach | Apollo | Argus | Asdomobil | Äskulap | Attila | Audi | Autognom | Beckmann | B.E.F. | Behr | Benz | Berger | Bergmann-Metallurgique | Berolina | Blitz | Boes | Brandt | Braun | Brennabor | Bugatti | C. Benz Söhne | Chatel-Jeannin | Cito | Cloumobil | Colibri | Corona | COS | Coswiga | Cudell | Cyklon | Daimler | De Dietrich | Deka | Dessauer | Dessavia | Deutschland | Deutz | Dixi | Dreyhaupt | Ducommun | Dürkopp | Dux | Dynamobil | EBM | Ehrhardt | Einrad | Ekamobil | Electra | Elite | Engelhardt | Erdmann | Excelsior | Express | FAF | Fafnir | Falke | Favorit | F.E.G. | Feldmann | Fiedler | Fischer (1902–1905) | Fischer (1912–1913) | Flocken | Foth | Fulgura | Fulmina | Gaggenau | Geha | Göricke | Gottschalk | Hagen | Hammonia | Hansa | Hansa-Lloyd | Hartmann | Heilbronn | Heinle & Wegelin | Helios | Hentschel | Hermes-Simplex | Hexe | Hille | Horch | Hüttis & Hardebeck | Immermobil | Imperator | Kämper | KAW | Kayser | Kempten | KEW | Kliemt | Klingenberg | Kölner Motorwagen | Komnick | Kondor | Kriéger | Krupkar | Kruse | Kühlstein | Lerche | Liliput | Lloyd | Loreley | Loutzky | LUC | Lueders | Lutzmann | Lux | MAF | Magdeburger | Magnet | Mars | Martinot et Galland | Mathis | Maurer-Union | Maxwerke | Mayer | Mercedes | Meyrel | Miele | MMB | Mono | MWD | Nacke | N.A.G. | NAIG | N.A.W. | Neuss | Noris | NSU | Opel | Orient Express | Oryx | Panther | Pasing | Patria | Pekrun | Pflüger | Phänomen | Planet | Pluto | Podeus | Polyphon | Presto | Priamus | Primus | Progress | Protos | Rabe-Mobil | RAW | Record | Regent | Reissig | Rex-Simplex | Ruppe | SAF | SAG | Scheele | Scheibler | Schilling | Schuckert | Schulz | Schwenke | Seidel & Naumann | Sekurus | Siegel | Siegfried | Siemens-Schuckert | Simson | Solidor | Sperber | Standard | Stella | Steudel | Stoewer | Sun | Superior | Taifun | Taunus | Tempelhof | Thüringer Motorwagenfabrik | Tippmann | Tourist | Treskow | Triomobil | Ulmann | Ultramobile | Urbanus | Utermöhle | VCS | Velomobil | Vesuv | Victoria | Vindelica | Vogtland | Vulkan | Wanderer | Weichelt | Weiss | Wenkelmobil | Wesen | Westfalia | Windhoff | Wunderlich | Zentralmobil

Flag of Germany.svg.png Saksan keisarikunnan lippu.png Saksan Valtakunnan Lippu 1935-1945.png Saksalaiset automerkit vuodesta 1919 vuoteen 1945

A.A.A. | ABC | Adler | AGA | Alan | Alfi (1922–1925) | Alfi (1927–1928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo | Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer | B.A.W. | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | B.F. | Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward | Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | B.Z. | C. Benz Söhne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl | Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW | Dorner | Dürkopp | Dux | D-Wagen | E.B.S. | Ego | Ehrhardt | Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite | Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag | Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford | Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath | Görke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAG-Gastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd | Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules | Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | H.T. | Imperia | Induhag | Ipe | Joswin | Juhö | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico | Kieling | Knöllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick | Körting | Kühn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa | Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther & Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser | Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB | Mikromobil | Minimus | Möckwagen | Mölkamp | Moll | Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa | N.A.G. | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander | Neiman | Nemalette | Nenndorf | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil | Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel | Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz | Pfeil | Phänomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos | Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas | Rivo | Roland | Röhr | Rollfix | Rumpler | Rüttger | RWN | Sablatnig-Beuchelt | Sauer | S.B. | Schebera | Schönnagel | Schuricht | Schütte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | S.H.W. | Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber | Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer | Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo | Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel | Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | Volkswagen | Walmobil | Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia | Winkler | Wittekind | York | Zaschka | Zetgelette | Zündapp | Zwerg