Simca 1100

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Simca 1100
Simca 1200
Simca 1204
Simca VF2
Talbot 1100
Talbot 1200
Dodge 1100
Simca-1100-etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Simca,
Flag of France.svg.png Ranska, Poissy
Flag of Spain.svg.png Espanja, Madrid
Flag of Sweden.svg.png Ruotsi, Nyköping (Philipsons)
Valmistusaika 19671981
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
3- ja 5-ovinen farmari
2-ovinen pakettiauto
2-ovinen avolava
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 944–1442 cm3
Teho 33–61 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 12,4–34,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 120–169 km/h
Kulutus 9–14,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.700–21.600 € (Ti 1974)
Edeltäjä Simca 1300
Simca 1500
Seuraaja Talbot Horizon
Saman luokan autoja Renault R6

Simca 1100 esiteltiin vuonna 1967. Se on etuvetoinen monikäyttöauto, jonka perusmoottoreina olivat Simca 1000:n 944-kuutioinen sekä siitä suurennettu 1118-kuutioinen OHV. Koneesta on myös 1,2-litrainen sekä 1,3- ja 1,44-litraiset versiot, joita käytettiin myöhemmin Talboteissa.

Vaihdelaatikko on normaalisti neliportainen, mutta myös kolmivaihteinen automaattikytkimellä varustettu vaihteisto oli saatavana. Auto oli aikanaan hyvä ja pirteä ajettava, mutta viimeistely ja laatu oli heikohkoa. Valmistus loppui vuonna 1981. Tosin Talbotin nimellä valmistettiin myöhemminkin joitakin erikoisversioita, kuten Simca Matra/Ranchoa. Simca 1100 on ensimmäinen Simcan valmistama auto, jonka keulalla on Chryslerin viisisakarainen tähti.

Espanjassa tehtiin Simca 1200 -versiota, Ison-Britannian ja Yhdysvaltain markkinoilla auto oli nimeltään Simca 1204 (kaikissa oli 1204 cm3 moottori). Vuosina 1973–1985 tehtiin jakeluautoversiota nimeltään Simca VF2.

Kori[muokkaa]

Kori on käytännöllinen, mutta varustelu on vaatimaton (GL-mallissa). Esimerkiksi hansikaslokero ja lämpömittari puuttuvat. Häikäisysuojat ovat liian pienet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja kangasverhoilu on miellyttävä. Istuinosa on kuitenkin melko lyhyt. GL-mallissa etuistuinten selkänojia ei voi säätää, etuistuinten selkänojien säätö on vasta GLS-mallissa. Takaistuimen selkänoja irtosi jarrutuskokeessa eli selkänojan salpa on liian heppoinen. (1968)

Simca 1100 takaa

Varhaisissa malleissa ei ollut pääntukia. Tuuletusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Melutaso on melko korkea.

Simca 1100 farmarimalli

1100 Special (1971): Kori on epätiivis ja pölyä pääsee sisään. Istuimissa on kangasverhoilu (mutta reunat ovat muovia) ja edessä on pääntuet. Melutaso on korkea. Kierroslukumittari on vakiovaruste, samoin metalliväri. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm.

1100 TI (1974): Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Edessä on pääntuet. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa.

Simca 1100

1100:ssa oli hammastanko-ohjaus ja poikittain asetettu moottori. Jousitus oli vääntösauvoin toteutettu erillisjousitus ha etupyörissä oli levyjarrut. Tilankäyttö oli aikansa parhaimmistoa lähinnä pitkän akselivälin ansiosta, joka toisaalta teki autosta vähemmän ketterän kaupunkiajossa.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Jousitus on pehmeä, mutta kantava. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä etuvetoinen Simca kulkee vakaasti.

1100 Special (1971): Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on suuntavakaa ja ohjaus on nopea. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on pehmeähkö, mutta jäykistetty verrattuna heikompiin malleihin. [1]

Tekniikka[muokkaa]

1100 GL Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 41 kW /5800 (DIN, 56 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 61 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /3600 DIN (8,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm. Moottori ei ole sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä.

1100 Special Nelisylinterisen 1204 cm³ rivimoottorin suurin teho on 55 kW /6000 (DIN, 75 hv ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3600 DIN (10,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm.

1100 TI Nelisylinterisen 1294 cm³ rivimoottorin suurin teho on 60 kW /6000 (DIN, 82 hv ja suurin vääntömomentti 108 Nm /3800–4000 DIN (11,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70 mm.

Simca 1100

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 14/1968 mittasi Simca 1100 GL:n (41 kW, 965 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,1 sekuntia, 0–80 km/t 11,7 sekuntia, 0–100 km/t 18,7 sekuntia ja 0-120 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/t (TM), tehtaan mukaan 140 km/t. Kulutus vaihtelee välillä 7–10 litraa /100 km. Suorituskyky on suhteellisen hyvä, mutta kulutus on suurehko.

Tekniikan Maailma 11/1971 mittasi Simca 1100 Specialin (55 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0–120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on 152,2 km/h.

Tekniikan Maailma 14/1974 mittasi Simca 1100 TI:n (60 kW, 985 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 163 km/h. [2]

Vertailu 1970[muokkaa]

Simca 1100 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1970 vertailussa kolmanneksi 11 autosta (voittaja oli Fiat 128).

Simca 1100:n ajoasento on hieman epämukava, mutta istuimet ovat miellyttävän kangaspäällysteiset. Polkimet ovat turhan korkealla ja vaihteensiirto on veltto ja tahmea.

Auto on monikäyttöinen. Jarrut ovat tehokkaat. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta hidas. Suuntavakavuus on hyvä. Simcaa on helppo hallita kaarteissa, vaikka se kallistelee turhan paljon. Etujousitus lyö helposti pohjaan. Karkaistu tuulilasin särkyy helposti ja laminointi puuttuu.

Simca 1100 kiihtyi 0–100 km/t 20,0 sekunnissa, joka oli ryhmän kolmanneksi paras luku (sama kuin Toyota Corollalla). Kulutus on noin 8–10 litraa /100 km. [3]

1100 Van[muokkaa]

Simca 1100 Van oli Suomessa 1977 autoveroton pieni pakettiauto. Autoverottomuuden raja ylittyi niukasti, kuormatilan tilavuuden piti olla vähintään 3,0 m³ ja korkeuden ainakin 130 cm. Simca 1100 Vanin kuormatilan luvut olivat 3,1 m³ ja 146 cm korkea. Hinta 17 900 markkaa, lisävarusteena tavaratilan väliseinä ja kumimatto 400 markkaa. Pituus 399 cm, korkeus 207 cm. Omapaino 975 kiloa, kantavuus 490 kiloa. Teho 37 kW, 1118 cm³, 75 Nm.

Vääntösauvajousitus toimii hyvin, vaikka se painuu kuormattuna. Vaihteisto on tahmea ja ykköstä voi olla vaikea löytää. Istuimissa on muoviverhoilu. Ohjaamo on ahdas ja sinne ei mahdu kahden ihmisen lisäksi edes yhtä salkkua. [4]

Suomessa[muokkaa]

Simca 1100 GL maksoi Suomessa vuonna 1968 12 870 markkaa eli 19 475 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132).

Simca 1100 Special maksoi Suomessa vuonna 1971 3-ovisena 16 600 markkaa.

Simca 1100 TI maksoi Suomessa vuonna 1974 3-ovisena 24 700 markkaa ja 5-ovisena 25 700 markkaa.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
0.9 R4 type 352/3D1 944 cm3 33 kW (45 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.1 R4 Poissy 1118 cm3 41 kW (56 hv) @ 5800 r/min 81 Nm @ 3600 r/min
1.2 Special R4 Poissy 1204 cm3 55 kW (75 hv) @ 6000 r/min 100 Nm @ 3600 r/min
1.3 R4 Poissy 1294 cm3 46 kW (62 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 Poissy 1294 cm3 55 kW (75 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 TI R4 Poissy 1294 cm3 60 kW (82 hv) @ 6000 r/min 110 Nm @ 3800–4000 r/min
1.4 R4 type 6Y2 1442 cm3 61 kW (83 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3944 mm
  • Leveys: 1588 mm
  • Korkeus: 1458 mm
  • Akseliväli: 2520 mm
  • Raideleveys (e / t): 1385 mm / 1330 mm
  • Maavara: 140 mm
  • Omamassa: 915–985 kg
  • Polttoainesäiliö: 42 l

Rekisteröinti[muokkaa]

Simca 1100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981
Määrä (kpl) 181 91 2

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 11/1971
  2. Tekniikan Maailma 14/1974
  3. Tekniikan Maailma 13/1970
  4. Tekniikan Maailma 3/1977

Aiheesta muualla[muokkaa]