Ero sivun ”Porsche 959” versioiden välillä
p |
|||
| (14 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Porsche 959| | nimi = Porsche 959| | ||
| − | kuva = [[ | + | kuva = [[Tiedosto:Porsche 959 etu.jpg|250px]]| |
| − | valmistaja = Porsche| | + | valmistaja = Porsche AG| |
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} [[Karosserie Baur|Stuttgart]], Saksa| |
| − | valmistusaika = [[1986]]–[[ | + | valmistusaika = [[1986]] – [[1988]]| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
| − | kori = [[coupé]]| | + | kori = 2-ovinen [[coupé]]| |
| + | suunnittelija = [[Helmuth Bott]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kurt Ernst| Osoite = https://www.hemmings.com/stories/2013/04/15/helmuth-botts-personal-porsche-959-prototype-video| Nimeke = "You Cannot Do It Alone": Helmuth Bott's personal Porsche 959 prototype| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Hemmings| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.4.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.1.2021}}</ref>| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[B6]]| | moottori = [[B6]]| | ||
huippunopeus = 300–317 km/h| | huippunopeus = 300–317 km/h| | ||
kiihtyvyys = 3,7–4,9 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 3,7–4,9 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 2851 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2851 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 331 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
voimanvälitys = [[Neliveto]]| | voimanvälitys = [[Neliveto]]| | ||
hintaluokka = 874.150 € (1986)| | hintaluokka = 874.150 € (1986)| | ||
| − | edeltäjä | + | edeltäjä = [[Porsche 953]]| |
| − | + | seuraaja = | | |
samaaluokkaa = [[Cizeta V16T]]<br>[[Ferrari F40]]<br>[[Lamborghini Countach]]}} | samaaluokkaa = [[Cizeta V16T]]<br>[[Ferrari F40]]<br>[[Lamborghini Countach]]}} | ||
| − | '''Porsche 959''' on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1986]]–[[1989]] | + | '''Porsche 959''' on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1986]]–[[1989]]. Auton prototyyppi esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna [[1983]], katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna [[1985]]. |
| − | + | Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa [[Turboahdin|kaksoisahtimen]] ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chris Perkins| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a29322/the-untold-story-of-the-porsche-959/| Nimeke = The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ezra Dyer| Osoite = https://www.caranddriver.com/reviews/a31469330/porsche-959-history/| Nimeke = Porsche's 959 Accurately Predicted the Future| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Car and Driver| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref> | |
| − | + | == Historia == | |
| + | [[Le mansin 24 tunnin ajo|Le Mansissa]] saamansa menestyksen myötä Porschen mielenkiinto ralliurheilua kohtaan kasvoi. Vuonna 1982 Porschella käynnistettiin 959-ralliprojekti, sinä vuonna voimaan tulleiden [[FIA Ryhmä B]]:n määräysten mukaisen auton luomiseksi. Projektin perustaksi otettiin [[Porsche 911 SC|911 SC]] ja sen myötä syntyi rankasti modifioitu versio [[Porsche 953|953]], jossa oli neliveto. Mallista käytetään myös nimeä 911 4×4. Vuonna 1984 brittiläinen [[Prodrive]]-tiimi saavutti ranskalaisen [[René Metge]]n johdolla [[Dakar-ralli|Pariisi-Dakar-rallissa]] yllätysvoiton 911 4×4:llä. 959:n konseptimalli, [[Porsche Gruppe B|"Gruppe B"]] esiteltiin yleisölle [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 1983. B-ryhmän homologointiin tarvittavat 200 tieliikennehyväksyttyä autoa tilattiin jo tässä näyttelyssä, mutta 959:n monimutkaisen ja kalliin rakenteen vuoksi niiden valmistuminen viivästyi ja ensimmäiset autot toimitettiin vasta vuonna 1987.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garagedreams.net/history/complete-history-porsche-959| Nimeke = The Complete History Of The Porsche 959| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Garage Dreams| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref> | ||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Porsche 959 Concept Car Gruppe B 1983.jpg|1983 "Gruppe B" -konseptiauto | ||
| + | Tiedosto:Porsche 959 Rothmans.jpg|Vuoden 1986 Pariisi-Dakar-rallin voittaja, Rothmans-Porsche 959 | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa [[Faaraoiden ralli]]ssa Porsche käytti 959:ää uuden biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://presskit.porsche.de/anniversaries/en/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/motorsporterfolge/items/en-1985-rallye-des-pharaons-high-tech-in-the-desert-723.html| Nimeke = 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Porsche| Julkaisu = 70 years of Porsche Sports Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref> | |
| + | |||
| + | Tammikuussa 1986 Porsche ilmoittti kolme 959:ää kilpailemaan Pariisi-Dakar-rallissa. René Metge ja Dominique Lemoyne ajoivat mallilla kilpailun voittoon. Vuoden 1986 heinäkuussa pidetyssä [[Rallye des 1000 Pistes]] -kilpailussa pari René Metge - Jean-Marc Andrié ajoivat Porsche 959:llä WRC S5 -luokan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.ewrc-results.com/final/39808-rallye-des-1000-pistes-1986/?ct=316| Nimeke = 11. Rallye des 1000 Pistes 1986| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = eWRC-results.com - rally database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2021}}</ref> [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] ja [[Sergio Cresto]]n kuolemaan johtanut onnettomuus [[Korsikan ralli]]ssa toukokuussa 1986, sai [[FIA]]:n lopettamaan B-ryhmän tämän kauden jälkeen, samalla järjestö hylkäsi myös kaikki S-ryhmän suunnitelmat. Näiden muutosten myötä Porsche 959 jäi ilman kansainvälisesti merkittävää kilpasarjaa. | ||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Porsche 959 taka.jpg | ||
| + | Tiedosto:Porsche 959 sisä.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | 959:n pohjalta valmistettiin silloiseen [[IMSA GT Championship|IMSA GTX-luokkaan]] yksi kilpa-auto, [[Porsche 961]]. Kesäkuussa 1986 se osallistui [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on ja sijoittui yleiskilpailussa seitsemänneksi. Vuonna 1987 961 kilpaili myös [[Daytonan 24 tunnin kilpailu]]ssa. | |
| − | 959:n | + | 959:n katulaillisia versioita valmistetiin kahden vuoden ajan. Autojen lukumäärästä on eri lähteissä ristiriitaisia tietoja, mutta lukumääräksi mainitaan usein 288 kappaletta. Porsche itse mainitsee kotisivullaan lukumääräksi 292, joka jakaantuu 113 autoon vuonna 1987 ja 179 autoon vuonna 1988. Useimmat ostajat valitsivat mukavuusversion ja muutama kevyemmän urheiluversion.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/959/| Nimeke = Porsche 959| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Porsche AG| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.1.2021}}</ref> |
| + | |||
| + | Vuonna 1992 959:ää valmistettiin varastossa olleista osista kahdeksan auton erikoissarja. Joitain ominaisuuksia parannettiin alkuperäisestä, mm. alustan tasonsäätöä ja vaimennusta. Vaikka nämä autot olivat paljon kalliimpia kuin vuosina 1987–1988 valmistetut, ne myytiin nopeasti. | ||
| + | |||
| + | == Tekniikka == | ||
| + | === Kori === | ||
| + | Kori on itsekantava. Katto, lokasuojat ja takaosa valmistettiin lentokoneteollisuuden tuotantotekniikoita käyttäen aramidikuituvahvisteisesta muovista, etuhelma polyuretaanista ja keulapeite sekä ovet alumiinista. | ||
| + | |||
| + | === Moottori ja vaihteisto === | ||
| + | Porsche 959:n voimanlähteenä on [[Turboahdin|ahdettu]] kuusisylinterinen vastaiskumoottori [[kuivasumppuvoitelu]]lla. Kampikammio, sylinterilohkot ja -kannet on valmistettu alumiiniseoksista. Moottorin iskutilavuus on 2849 cm<sup>3</sup> ja se kehittää tehoa 331 kW (450 hv) 6500 kierroksella minuutissa, suurin [[vääntömomentti]] on 500 Nm nopeudella 5000 kierrosta minuutissa. Moottori on varustettu kahdella vesijäähdytteisellä [[Howden Turbo|KKK]]-[[Turboahdin|kaksoisturboahtimella]] ja välijäähdyttimillä. mukaan lukien. Venttiilejä, kaksi tulo- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, käytetään kahden yläpuolisen nokka-akselin kautta sylinteriryhmää (DOHC) kohti. Itse sylinterit ovat Porsche-perinteen mukaan ilmajäähdytteisiä, sylinterikannet ovat kuitenkin vesijäähdytteisiä. Pakoventtiilien varret ovat onttoja ja lämmönjohtamisen tehostamiseksi täytetty natriumilla. Moottorinohjaus- ja polttoainejärjestelmänä Boschin [[Motronic]]. Tehoa välittävät hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuiva kytkin ja synkronoitu kuusiportainen manuaalivaihteisto. | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.9i | + | |'''2.9i'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V Twin Turbo|| ||2849 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6500 r/min||500 Nm @ 5500 r/min |
|} | |} | ||
| + | |||
| + | === Voimansiirto === | ||
| + | Porsche 959:n nelivetojärjestelmänä oli ainutlaatuinen PSK (Porsche-Steuer Kupplung), joka oli ensimmäinen sarjavalmisteinen, elektronisesti ohjatulla voimanjaolla toteutettu nelivetojärjestelmä. PSK kykeni jakamaan voimaa etu- ja taka-akselien välillä lähes portaattomasti. Normaalissa ajotilassa jakosuhde oli eteen 20% ja taakse 80%. Järjestelmään kuului ohjausyksikkö, joka keräsi tietoa g-voimista, kaasuläpän asennosta, ohjauskulmasta ja ahtopaineen suruudesta. Näiden tietojen perusteella järjestelmä pystyi säätämään voimanjakoa normaalitilan ja 50-50-suhteen välillä. | ||
| + | |||
| + | PSK-järjestelmä on jatkuvasti nelivetoinen ja siinä ei ole keskitasauspyörästöä. Sen sijaan voima jaetaan märän monilevykytkimen avulla. Monilevykytkin koostui kuudesta kitkalevyparista, joita avattiin ja kytkettiin kiinni hydrauliikkapaineella, keskusyksikön ohjauksen mukaisesti. Järjestelmä mekaniikan sydän koostui siis kuudesta itsenäisestä kytkimestä. | ||
| + | |||
| + | PSK vaati toimiakseen nopeuseron etu- ja takapyörien välillä. Tämä ratkaistiin asentamalla eteen halkaisijaltaan 1% suuremmat renkaat kuin takana. Kun etu- ja takapyörien pyörimisnopeudessa oli ero, ja järjestelmä kytki yhden kytkimen kiinni, etupyörille siirtyi pieni määrä voimaa. Mitä useampi kytkinlevypari kytkettiin kiinni, sitä enemmän voimaa siirtyi. Kaikkien kuuden kytkimen ollessa kiinni, voimanjako etu- ja takapyörien välillä oli 50:50. Järjestelmä oli todella kallis ja monimutkainen, eikä Porsche käyttänyt sitä missään muussa mallissaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autozine.org/technical_school/traction/4WD_2.html| Nimeke = 4WD with Electronic (Active) torque split: Porsche PSK| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AutoZine Technical School| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.1.2021}}</ref> | ||
| + | |||
| + | === Alusta ja renkaat === | ||
| + | 959:ssä on neljän pyörän erillistuenta, päällekkäisin tukivarsin ja Bilsteinin säädettävin kynäjousin. Näiden lisäksi jokaisella pyörällä on teleskooppivaimennin. Kaikilla pyörillä on levyjarrut kiinteillä nelimäntäsatuloilla. Jarrulevyn halkaisija edessä 322 mm ja takana 304 mm. 959:n vakiovarusteena on Porschen ja Wabcon kehittämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Renkaat ovat edessä 235 / 45VR17 ja takana 255 / 40VR17. Magnesiummetallivanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Niissä oli ontot puolat, jolloin ne muodostivat renkaan kanssa yhteisen ilmakammion, jota hyödynnettiin rengaspaineiden tarkkailujärjestelmässä. Vanteiden keskimutterissa oli anturi, joka välitti tiedon rengaspaineista auton keskusyksikölle. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran [[Porsche 936]]:ssä Le Mansissa vuonna 1980. Heti kun rengaspaine laskee alle tietyn arvon, optinen- ja äänimerkki ilmoittavat tämän kuljettajalle. Neljä merkkivaloa osoittavat hänelle, mikä pyörä on kyseesä. Alun perin Porsche 959 piti toimittaa tehtaalta Dunlopin Denloc-renkailla. Kun sarjatuotanto alkoi, Porsche vaihtoi Bridgestone RE 71:een.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=RE71+Denloc| Nimeke = Bridgestone RE71 Denloc| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tire Rack| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2021}}</ref> | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 46: | Rivi 78: | ||
*Omamassa: 1450 kg | *Omamassa: 1450 kg | ||
*Polttonestesäiliö: 85 l | *Polttonestesäiliö: 85 l | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | {{Porsche aikajana 1960-}} | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
[[Luokka:Porsche|959]] | [[Luokka:Porsche|959]] | ||
[[Luokka:Mallit|959]] | [[Luokka:Mallit|959]] | ||
Nykyinen versio 31. tammikuuta 2021 kello 14.37
| Porsche 959 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche AG,  Stuttgart, Saksa
|
| Valmistusaika | 1986 – 1988 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Helmuth Bott [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B6 |
| Iskutilavuus | 2851 cm3 |
| Teho | 331 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 3,7–4,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 300–317 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 874.150 € (1986) |
| Edeltäjä | Porsche 953 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Cizeta V16T Ferrari F40 Lamborghini Countach |
Porsche 959 on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1986–1989. Auton prototyyppi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1983, katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna 1985.
Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa kaksoisahtimen ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.[2][3]
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Le Mansissa saamansa menestyksen myötä Porschen mielenkiinto ralliurheilua kohtaan kasvoi. Vuonna 1982 Porschella käynnistettiin 959-ralliprojekti, sinä vuonna voimaan tulleiden FIA Ryhmä B:n määräysten mukaisen auton luomiseksi. Projektin perustaksi otettiin 911 SC ja sen myötä syntyi rankasti modifioitu versio 953, jossa oli neliveto. Mallista käytetään myös nimeä 911 4×4. Vuonna 1984 brittiläinen Prodrive-tiimi saavutti ranskalaisen René Metgen johdolla Pariisi-Dakar-rallissa yllätysvoiton 911 4×4:llä. 959:n konseptimalli, "Gruppe B" esiteltiin yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1983. B-ryhmän homologointiin tarvittavat 200 tieliikennehyväksyttyä autoa tilattiin jo tässä näyttelyssä, mutta 959:n monimutkaisen ja kalliin rakenteen vuoksi niiden valmistuminen viivästyi ja ensimmäiset autot toimitettiin vasta vuonna 1987.[4]
1983 "Gruppe B" -konseptiauto
Vuoden 1986 Pariisi-Dakar-rallin voittaja, Rothmans-Porsche 959
Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa Faaraoiden rallissa Porsche käytti 959:ää uuden biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.[5]
Tammikuussa 1986 Porsche ilmoittti kolme 959:ää kilpailemaan Pariisi-Dakar-rallissa. René Metge ja Dominique Lemoyne ajoivat mallilla kilpailun voittoon. Vuoden 1986 heinäkuussa pidetyssä Rallye des 1000 Pistes -kilpailussa pari René Metge - Jean-Marc Andrié ajoivat Porsche 959:llä WRC S5 -luokan voittoon.[6] Henri Toivosen ja Sergio Creston kuolemaan johtanut onnettomuus Korsikan rallissa toukokuussa 1986, sai FIA:n lopettamaan B-ryhmän tämän kauden jälkeen, samalla järjestö hylkäsi myös kaikki S-ryhmän suunnitelmat. Näiden muutosten myötä Porsche 959 jäi ilman kansainvälisesti merkittävää kilpasarjaa.
959:n pohjalta valmistettiin silloiseen IMSA GTX-luokkaan yksi kilpa-auto, Porsche 961. Kesäkuussa 1986 se osallistui Le Mansin 24 tunnin ajoon ja sijoittui yleiskilpailussa seitsemänneksi. Vuonna 1987 961 kilpaili myös Daytonan 24 tunnin kilpailussa.
959:n katulaillisia versioita valmistetiin kahden vuoden ajan. Autojen lukumäärästä on eri lähteissä ristiriitaisia tietoja, mutta lukumääräksi mainitaan usein 288 kappaletta. Porsche itse mainitsee kotisivullaan lukumääräksi 292, joka jakaantuu 113 autoon vuonna 1987 ja 179 autoon vuonna 1988. Useimmat ostajat valitsivat mukavuusversion ja muutama kevyemmän urheiluversion.[7]
Vuonna 1992 959:ää valmistettiin varastossa olleista osista kahdeksan auton erikoissarja. Joitain ominaisuuksia parannettiin alkuperäisestä, mm. alustan tasonsäätöä ja vaimennusta. Vaikka nämä autot olivat paljon kalliimpia kuin vuosina 1987–1988 valmistetut, ne myytiin nopeasti.
Tekniikka[muokkaa]
Kori[muokkaa]
Kori on itsekantava. Katto, lokasuojat ja takaosa valmistettiin lentokoneteollisuuden tuotantotekniikoita käyttäen aramidikuituvahvisteisesta muovista, etuhelma polyuretaanista ja keulapeite sekä ovet alumiinista.
Moottori ja vaihteisto[muokkaa]
Porsche 959:n voimanlähteenä on ahdettu kuusisylinterinen vastaiskumoottori kuivasumppuvoitelulla. Kampikammio, sylinterilohkot ja -kannet on valmistettu alumiiniseoksista. Moottorin iskutilavuus on 2849 cm3 ja se kehittää tehoa 331 kW (450 hv) 6500 kierroksella minuutissa, suurin vääntömomentti on 500 Nm nopeudella 5000 kierrosta minuutissa. Moottori on varustettu kahdella vesijäähdytteisellä KKK-kaksoisturboahtimella ja välijäähdyttimillä. mukaan lukien. Venttiilejä, kaksi tulo- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, käytetään kahden yläpuolisen nokka-akselin kautta sylinteriryhmää (DOHC) kohti. Itse sylinterit ovat Porsche-perinteen mukaan ilmajäähdytteisiä, sylinterikannet ovat kuitenkin vesijäähdytteisiä. Pakoventtiilien varret ovat onttoja ja lämmönjohtamisen tehostamiseksi täytetty natriumilla. Moottorinohjaus- ja polttoainejärjestelmänä Boschin Motronic. Tehoa välittävät hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuiva kytkin ja synkronoitu kuusiportainen manuaalivaihteisto.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.9i | B6 DOHC 24V Twin Turbo | 2849 cm3 | 331 kW (450 hv) @ 6500 r/min | 500 Nm @ 5500 r/min | |
Voimansiirto[muokkaa]
Porsche 959:n nelivetojärjestelmänä oli ainutlaatuinen PSK (Porsche-Steuer Kupplung), joka oli ensimmäinen sarjavalmisteinen, elektronisesti ohjatulla voimanjaolla toteutettu nelivetojärjestelmä. PSK kykeni jakamaan voimaa etu- ja taka-akselien välillä lähes portaattomasti. Normaalissa ajotilassa jakosuhde oli eteen 20% ja taakse 80%. Järjestelmään kuului ohjausyksikkö, joka keräsi tietoa g-voimista, kaasuläpän asennosta, ohjauskulmasta ja ahtopaineen suruudesta. Näiden tietojen perusteella järjestelmä pystyi säätämään voimanjakoa normaalitilan ja 50-50-suhteen välillä.
PSK-järjestelmä on jatkuvasti nelivetoinen ja siinä ei ole keskitasauspyörästöä. Sen sijaan voima jaetaan märän monilevykytkimen avulla. Monilevykytkin koostui kuudesta kitkalevyparista, joita avattiin ja kytkettiin kiinni hydrauliikkapaineella, keskusyksikön ohjauksen mukaisesti. Järjestelmä mekaniikan sydän koostui siis kuudesta itsenäisestä kytkimestä.
PSK vaati toimiakseen nopeuseron etu- ja takapyörien välillä. Tämä ratkaistiin asentamalla eteen halkaisijaltaan 1% suuremmat renkaat kuin takana. Kun etu- ja takapyörien pyörimisnopeudessa oli ero, ja järjestelmä kytki yhden kytkimen kiinni, etupyörille siirtyi pieni määrä voimaa. Mitä useampi kytkinlevypari kytkettiin kiinni, sitä enemmän voimaa siirtyi. Kaikkien kuuden kytkimen ollessa kiinni, voimanjako etu- ja takapyörien välillä oli 50:50. Järjestelmä oli todella kallis ja monimutkainen, eikä Porsche käyttänyt sitä missään muussa mallissaan.[8]
Alusta ja renkaat[muokkaa]
959:ssä on neljän pyörän erillistuenta, päällekkäisin tukivarsin ja Bilsteinin säädettävin kynäjousin. Näiden lisäksi jokaisella pyörällä on teleskooppivaimennin. Kaikilla pyörillä on levyjarrut kiinteillä nelimäntäsatuloilla. Jarrulevyn halkaisija edessä 322 mm ja takana 304 mm. 959:n vakiovarusteena on Porschen ja Wabcon kehittämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Renkaat ovat edessä 235 / 45VR17 ja takana 255 / 40VR17. Magnesiummetallivanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Niissä oli ontot puolat, jolloin ne muodostivat renkaan kanssa yhteisen ilmakammion, jota hyödynnettiin rengaspaineiden tarkkailujärjestelmässä. Vanteiden keskimutterissa oli anturi, joka välitti tiedon rengaspaineista auton keskusyksikölle. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran Porsche 936:ssä Le Mansissa vuonna 1980. Heti kun rengaspaine laskee alle tietyn arvon, optinen- ja äänimerkki ilmoittavat tämän kuljettajalle. Neljä merkkivaloa osoittavat hänelle, mikä pyörä on kyseesä. Alun perin Porsche 959 piti toimittaa tehtaalta Dunlopin Denloc-renkailla. Kun sarjatuotanto alkoi, Porsche vaihtoi Bridgestone RE 71:een.[9]
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4260 mm
- Leveys: 1840 mm
- Korkeus: 1280 mm
- Akseliväli: 2272 mm
- Omamassa: 1450 kg
- Polttonestesäiliö: 85 l
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Kurt Ernst: "You Cannot Do It Alone": Helmuth Bott's personal Porsche 959 prototype – Hemmings, 15. huhtikuu 2013. Viitattu: 27. tammikuu 2021.
- ↑ Chris Perkins: The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts – Road & Track, 26. toukokuu 2016. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ Ezra Dyer: Porsche's 959 Accurately Predicted the Future – Car and Driver, 17. maaliskuu 2020. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ The Complete History Of The Porsche 959 – Garage Dreams, 27. tammikuu 2018. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert – Porsche, 70 years of Porsche Sports Cars, Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ 11. Rallye des 1000 Pistes 1986 – eWRC-results.com - rally database, Viitattu: 29. tammikuu 2021.
- ↑ Porsche 959 – Porsche AG, Viitattu: 30. tammikuu 2021.
- ↑ 4WD with Electronic (Active) torque split: Porsche PSK – AutoZine Technical School, Viitattu: 30. tammikuu 2021.
- ↑ Bridgestone RE71 Denloc – Tire Rack, Viitattu: 31. tammikuu 2021.
 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG:n valmistamien mallien aikajana vuodesta 1960 –
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokka | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||
| Roadster Urheiluauto |
912 | 912E | 924 | Boxster (986) | Boxster (987) | Boxster (981) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | Cayman (987) | Cayman (981) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911-sarja | 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | 911 (997) | 911 (991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusauto | Panamera (970) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Superauto | 959 | 911 GT1 | Carrera GT (980) | 918 Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cayenne (9PA) | Cayenne (92A) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | Macan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
