Mazda 626 (GC)

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mazda 626 (GC)
Mazda Capella
Mazda-capella-4th-generation01.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Toyo Kogyo,
Flag of Japan.svg.png Japani, Hofu
Flag of Colombia.svg.png Kolumbia, Bogotá
Flag of New Zealand.svg.png Uusi-Seelanti, Auckland
Valmistusaika 19831987
Luokka Keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
5-ovinen Liftback
2-ovinen Sport Saloon
Suunnittelija
Pohjalevy Mazda GC
Moottori R4
Iskutilavuus 1587–1998 cm3
Teho 46–88 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 9,6–15,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 145–193 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 14.500–20.200 € (1987)
Edeltäjä Mazda 626 (GB)
Seuraaja Mazda 626 (GD)
Saman luokan autoja Ford Sierra
Honda Accord 3
Mitsubishi Galant
Nissan Bluebird
Opel Ascona
Talbot Solara
Toyota Camry

Toisen sukupolven Mazda 626 oli etuvetoinen ja se esiteltiin vuodenvaihteessa 1982/1983. 626:n ulkonäköä on kiitetty ja se hinnoiteltiin Suomessa luokkansa halvimpien joukkoon, joten sitä myytiin paljon.

Yleistä[muokkaa]

Mazdan menestyksen kannalta tärkeäksi osoittautunut uusi etuvetoinen 626 tuli markkinoille vuonna 1983. Korivaihtoehtoina olivat nyt perinteinen sedan, viistoperäinen monikäyttökori ja urheilullinen Sport Saloon, josta tuli varsin suosittu Suomessakin.

Etuvetoinen 626 menestyi hyvin niin Euroopassa, Japanissa kuin Amerikassakin. Sitä valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa kappaletta. Sen hyviin puoliin kuuluivat runsas varustelu, halpa hinta, hyvä äänieristys ja edeltäjäänsä verrattuna suurentunut tavaratila. Myös luotettavuus oli muiden Mazda-mallien tavoin hyvä. Mazdan nimi näkyikin monien viattomuuslistojen kärkipäässä.

Huonot puolet liittyivät lähinnä alustaan ja mukavuustason puutteisiin. Istuimet olivat suhteellisen kovat ohuen pehmustuksen vuoksi ja myös istuinten muotoilu olisi voinut olla parempikin. Takatilat olivat suhteellisen ahtaat polvi- ja pääntilan osalta. Keveillä kuormituksilla jousitusmukavuus oli puutteellinen. Ohjaus oli kankea taajama-ajossa ja se veteli vedätettäessä. Myös moottori olisi kaivannut lisää vääntöä alakierroksille.

Vuonna 1985 Mazda 626 oli Suomen rekisteröintitilaston sijalla 9. Niitä tuli rekisteriin tuolloin 3914 kappaletta.

Rekisteröinti[muokkaa]

GC -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1983 1984 1985 1986 1987
Määrä (kpl) 2775 3912 3914 3670 3756

Vertailu 1987[muokkaa]

Mazda 626 2,0 Sedan GLX sijoittui Tekniikan Maailman 10/1987 vertailussa seitsemännelle sijalle kymmenestä autosta (7./10). Mazda 626 2,0 Sedan GLX maksoi Suomessa vuonna 1987 102 400 markkaa eli 31 304 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057).

Ajo-ominaisuudet ovat välttävät (6/10) ja varsinkin huonoilla teillä ongelmalliset. Suuntavakavuus on kuitenkin tyydyttävä. Kaarteissa kuopat aiheuttavat epämiellyttäviä suunnanmuutoksia.

Mazda 626:n jousitus on epämukava: sekä jousitus että istuimet pohjaavat helposti ja mukavuustaso on huono (5/10). Kevyellä kuormalla jousitus on kova. Sisätilat ovat ryhmän toiseksi ahtaimmat (7/10). Varustetaso on kiitettävä (10/10). Myös kulutuksesta ja jarruista Mazda sai hyvän arvosanan (molemmista 9/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1998 cm³. Suurin teho 75 kW (DIN, 102 hv) ja suurin vääntömomentti 156 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1080 kiloa.

Tekniikan Maailma 10/1987 mittasi Mazda 626 2,0 Sedan GLX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 12,0 sekuntia, 0–120 km/h 17,8 sekuntia ja 0–140 km/h 28,2 sekuntia.

Vertailuja 1983[muokkaa]

Viisiovinen Mazda 626 1,6 HB LX sijoittui Tekniikan Maailman 9/1983 kuuden auton vertailussa viidenneksi (5./6). Mazda 626 1,6 HB LX maksoi Suomessa vuonna 1983 73 900 markkaa eli 27 483 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Hinta oli vertailun halvin ja auton ulkonäkö on menevän näköinen.

Mazda 626 1,6 HB LX:ssä on 1587 cm³ rivinelonen. Teho 60 kW /5300 r/min (81 hv). Suurin vääntömomentti 120 Nm /4000 r/min. Moottorin heikko vääntö alakierroksilla pakottaa vaihtamaan pienissäkin ylämäissä neloselle tai kolmoselle. 5-vaihteella 1000 r/min nopeus on 45 km/h eli viitosen välitys on erittäin pitkä. Auto painaa 1030 kiloa, vaihteita on viisi.

Istuinten verhoilukangas on miellyttävä, mutta niiden pehmustus on liian ohut ja muotoilu puuttuu. Takatilat ovat luokassaan ahtaat polvi- ja pääntilan osalta, leveyssuunnassa on enemmän tilaa. Liian kova jousitus on epämukava.

Varustelu on runsas, mm. kierroslukumittari. Tavaratila on iso (5-ovinen malli). Takaistuin on käännettävissä eteen ja on jaettu erilevyisiin osiin.

Suuntavakavuus on tasaisella pinnalla hyvä, mutta jousituksen liian pienet joustovarat saavat etupään menettämään otteensa tiestä pienissäkin kuopissa. Myös kaarreajo sujuu tasaisella pinnalla, mutta ei soratiellä. Ohjaus on raskas, tehostinta ei ole.

Tekniikan Maailma 9/1983 mittasi Mazda 626 1,6 HB LX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,3 sekuntia, 0–80 km/t 8,9 sekuntia, 0–100 km/t 13,7 sekuntia ja 0–120 km/t 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.

Myös toisessa vertailussa Mazda 626 jäi viimeiseksi. Mazda 626 2,0 Sedan GLX sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 7 auton vertailussa seitsemänneksi (7./7). Mazda 626 2,0 Sedan GLX maksoi Suomessa vuonna 1983 82 800 markkaa eli 30 793 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Hinta oli tässäkin vertailun halvin.

2,0-mallissa on 1998 cm³ rivinelonen. Teho 75 kW /5600 r/min (102 hv). Suurin vääntömomentti 156 Nm /3700 r/min. Auto painaa 1120 kiloa, vaihteita on viisi.

Ajo-ominaisuudet ovat välttävät (6/10) ja vertailun heikoimmat. Suuntavakavuus on heikko. Jarrut eivät kovin hyvät (10/15) ja jarrutusmatka oli vertailun pisin.

Istuimet ja kova jousitus ovat epämukavat, mukavuustaso 4/10. Takatilat ovat luokassaan ahtaat ja varsinkin pääntilaa on vähän. Tavaratila on iso (4-ovinen malli). Varustelutaso on kiitettävän runsas (10/10).

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi Mazda 626 2,0 Sedan GLX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 3,7 sekuntia, 0–80 km/t 7,7 sekuntia, 0–100 km/t 11,5 sekuntia ja 0–120 km/t 16,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h.

Tekniikka ja rakenne[muokkaa]

Sekä edessä että takana oli erillisjousitus, McPherson-joustintuet ja kierrejouset sekä kallistuksenvaimentimet. Ohjausvaihde oli nyt hammastankotyyppinen ja välitetty nopeammaksi kuin vanhemmassa mallissa.

Moottorit[muokkaa]

Etuvetoratkaisun vuoksi moottorit ja voimansiirto olivat uudenlaisia. Tarjolla oli 1,6- ja 2-litraiset bensiinimoottorit sekä 2-litrainen diesel. Venttiilit olivat nyt kahteen riviin sijoitetut ja polttonestepumppu toimi mekaanisesti. Nokka-akseli sijaitsi kannen yläpuolella ja oli hammashihnakäyttöinen.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde Mallivuodet
1.6 L/LX R4 OHC 8V F6 1587 cm3 59 kW (80 hv) @ 5500 r/min 121 Nm @ 3800 r/min 8,6:1 1983–1987
2.0 R4 OHC 8V FE 1998 cm3 68 kW (92 hv) @ 5000 r/min 153 Nm @ 2500 r/min 8,6:1 1986–1987
2.0 GLX R4 OHC 8V FE 1998 cm3 74 kW (101 hv) @ 5600 r/min 156 Nm @ 3700 r/min 8,6:1 1983–1987
2.0 R4 OHC 8V FE 1998 cm3 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min 170 Nm @ 3000 r/min 10:1 1985–1987

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde Mallivuodet
2.0 D R4 OHC 8V RF 1998 cm3 46 kW (62 hv) @ 4650 r/min 116 Nm @ 2750 r/min 23:1 1985–1987

Vaihteistot[muokkaa]

Halvimmassa mallissa (1.6) oli nelivaihteinen vaihteisto, muissa 5-vaihteinen.

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4430 mm
  • Leveys: 1690 mm
  • Korkeus: 1395 mm
  • Akseliväli: 2510 mm
  • Raideleveys (e / t): 1430 mm / 1425 mm
  • Omamassa: 1010–1140 kg
  • Polttoainesäiliö: 60 l

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_Capella-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Ajovalo.net
  • TM 7/1983 (koeajoraportti)