Ford Duratorq -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ford Duratorq
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot/Citroën, Volvo
Käyttöaika 1998
Tyyppi R4, R5, V6, V8
Sylinterimitat -
Iskutilavuus 1399–4367 cm3
Venttiilien lukumäärä 8 (R4) SOHC
16 (R4) DOHC
20 (R5) DOHC
24 (V6) DOHC
32 (V8) DOHC
Puristussuhde ?:1–?:1
Teho 50–250 kW
Vääntömomentti 160–700 Nm
Materiaali Lohko valurautaa ja kansi kevytmetallia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Yhteispaineruiskutus tai suorasuihkutus
Öljytilavuus -
Sytytysjärjestys -


Ford Duratorq -moottori, yleensä vain pelkkä Duratorq on markkinanimi Fordin dieselmoottoreille, jotka ensiesiteltiin vuonna 2000 uudessa Mondeossa.

Ensimmäinen suunnitteluaste, koodinimi Puma korvasi sen kehityksen aikana Endura-D -moottorit, joita oli käytetty vuodesta 1984. Kaupalliset versiot Pumasta korvasivat Fordin vanhan York -moottorin, joka oli käytössä muunmuassa Transitissa ja muissa Fordin malleissa.

Muut tähän sarjaan liittymättömät Duratorq moottorit ovat kehitetty Fordin ja PSA:n yhteistyössä. TDCi Duratorq moottoreita on saatavilla Fordeihin, Jaguareihin, Land Rovereihin, Volvoihin ja Mazdoihin.

Luettelo moottoreista[muokkaa]

Nimi Moottoriperhe Iskutilavuus Vuodet Ominaisuudet Yleiset käyttökohteet
HDi/TDCi DLD ("Tiger") 1399 cm3
1560 cm3
2002–nykypäivä R4 turbo (twin-scroll turbo 1,6 -moottorissa, 110 PS) Yhteispaineruiskutus Suorasuihkutus Ford Fiesta, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Figo, Ford Bantam, Mazda3, Mini Cooper D, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008 I, Peugeot 407, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mini Cooper
TDCi Endura-DI ("Lynx") 1753 cm3 1998–nykypäivä R4 turbo välijäähdytin 8-venttiilinen Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-Max, Ford Transit Connect
TDCi 16v ZSD ("Puma") 1998 cm3
2198 cm3
2402 cm3
2.5 L
3.0 L
1999–nykypäivä R4 turbo välijäähdytin 16-venttiilinen DI Ford Mondeo, Ford Transit, Jaguar X-TYPE, LDV, London Taxi TX1, TXII, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato & Land Rover Defender
HDi/TDCi PSA DW 1997 cm3 2004–nykypäivä R4 twin-scroll turbo välijäähdytin 16-venttiilinen Mondeo mk4, Ford Focus, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008, Peugeot 407, Peugeot 607, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
HDi/TDCi PSA DW 2179 cm3 2005–nykypäivä R4 tuplaturbo välijäähdytin 16-venttiiliä Mondeo mk4, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 407, Peugeot 4007, Peugeot 607, Citroën C5, Citroën C6, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander
TDCi SAFA / SAFB ("Puma") 3198 cm3 2006–nykypäivä R5 turbo välijäähdytin 20-venttiiliä Ford Transit, Ford Ranger
DT17 AJ ("Lion") 2720 cm3
2926 cm3
2004–nykypäivä V6 turbo välijäähdytin Suorasuihkutus Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ, Land Rover Discovery, Peugeot/Citroën, Ford Territory
? AJ 3630 cm3
4367 cm3
2006–nykypäivä V8 turbo välijäähdytin Suorasuihkutus Range Rover

DLD[muokkaa]

Pääartikkeli: Ford DLD -moottori

Rivi-4 moottorit myydään Duratorq TDCi -nimellä Fordin toimesta ja Citroënin ja Peugeotin toimesta HDi:nä. Nämä ovat osa DLD perhettä. Mazda myös käyttää DLD moottoria Mazda2 sekä Mazda3 -autoissa, kutsuen sitä MZ-CD:ksi tai CiTD:ksi. Ford/PSA yhteistyö DLD:n tuottamiseksi alkoi syyskuussa 1998.

Virallisesti, on olemassa kaksi eri versiota tämän sarjan moottoreista:

  • 1,4-litrainen on yleisesti ilman välijäähdytintä
  • 1,5-litrainen on johdettu 1,6-litraisesta
  • 1,6-litrainen on aina välijäähdytetty

Ford myöhemmin lisäsi 1.8 litraisen DLD-418 moottorin DLD-perheeseen vaikkei se ole yhteyksissä muihin tämän perheen moottoreihin, vaan on osa Endura -perhettä.

1.4 ("Tiger")[muokkaa]

Duratorq DLD-414 (tai DV4) on 1,4-litrainen (1399 cm3) R4 turbodiesel. Moottori tuottaa 50 kW (67 hv) @ 4500 r/min sekä 160 Nm @ 2000 r/min. Moottori kehitettiin Trémeryssä Peugeotin toimesta, kuten sovittu Fordin kanssa tehdyssä yhteistyösopimuksessa. Moottoria valmistetaan Ranskassa, Englannissa ja Intiassa.

DV4 -moottoria on saatavilla kahtena versiona:

  • 8-venttiilinen, Borg-Warner KP35 turboa (sama turbo kuin Renaultin K9K dieselissä) käyttävä ilman välijäähdytintä oleva moottori. Se on Euro III päästöt täyttävä, mutta sai hiukkassuodattimen vuonna 2006 tehden iistä Euro IV yhteensopivan.
  • Toinen versio on 16-venttiilinen välijäähdyttimellä ja muuttuvasiipisellä ahtimella varustettu malli. Tätä ei rakennettu enää vuoden 2006 jälkeen sillä se ei täytä Euro IV normeja. Moottori käyttää Delphi Automotive Systemsin DCR1400 yhteispaineruiskutusta.

1.5[muokkaa]

Vuonna 2012 Ford lisäsi valikoimiinsa 1,5-litraisen version, joka on johdettu 1,6-litraisesta moottorista.

1.6 ("Tiger")[muokkaa]

DLD-416 (tai DV6) on 1,6-litrainen (1560 cm3) 90- tai 110 hevosvoimainen (66 tai 81 kW) versio, jota käytetään Fordin, Mazdan, Volvon, Minin, Peugeotin ja Citroenin toimesta. Tämän moottorin suunnitteli Peugeot PSA:n ja Fordin insinöörien puolesta. Suuren suosion johdosta, moottoria on valmistettu sekä Ranskassa että Englannissa.

1.8 ("Lynx")[muokkaa]

Duratorq DLD-418 on 1,8-litrainen (1753 cm3) välijäähdytetty yhteispaineruiskutus dieselmoottori. Moottori ei ole mitenkään kytköksissä 1,4-/1,6-litraisiin moottoreihin, ja tämä on kehittynyt Fordin 1,8-litraisesta 8-venttiilisestä Endura-D -moottorista joka oli käytössä 80- ja 90-luvuilla. Kuitenkin, Ford ajattelee sen olevan DLD perhettä, kuten nimestä voi päätellä.

Endura-D moottoria päivitettiin rankalla kädellä ja siihen lisättiin muuttuvasiipinen turboahdin sekä Delphin korkeapaineinen yhteispaineruiskutus. Moottori uudelleenjulkaistiin vuonna 2001 DuraTorq TDCi:nä, samalla kun alkuperäinen moottori uudelleennimettiin DuraTorq TDDi:ksi.

Moottorissa on suunnitteluvirhe, jonka johdosta huohotin jäätyy helposti. Jo -10 asteen pakkasessa huohotin jäätyy ja saatta aiheuttaa vakavan moottorivaurion.

ZSD ("Puma")[muokkaa]

Moottori Käyttöaika Iskutilavuus Teho Vääntö
ZSD-420 R4 2000–2001 1998 cm3 83 kW (113 hv) @ ? r/min 280 Nm @ ? r/min
ZSD-420 (Duratorq TDDi) R4 2001–2002 1998 cm3 96 kW (130 hv) @ ? r/min 330 Nm @ ? r/min
ZSD-420 (Duratorq TDCi) R4 2002- 1998 cm3 85 kW (113 hv) @ ? r/min 285 Nm @ ? r/min
ZSD-422 R4 ? 2184 cm3 114 kW (153 hv) @ ? r/min 355 Nm @ ? r/min
ZSD-422 (Duratorq TDCi) R4 ? 2184 cm3 63 kW (84 hv) @ ? r/min 250 Nm @ ? r/min
ZSD-422 (Duratorq TDCi) R4 ? 2184 cm3 85 kW (113 hv) @ ? r/min 300 Nm @ ? r/min
ZSD-422 (Duratorq TDCi) R4 ? 2184 cm3 100 kW (140 hv) @ ? r/min 350 Nm @ ? r/min
ZSD-424 (Duratorq TDCi) R4 ? 2402 cm3 74 kW (99 hv) @ ? r/min 285 Nm @ ? r/min
ZSD-424 (Duratorq TDCi) R4 ? 2402 cm3 85 kW (113 hv) @ ? r/min 310 Nm @ ? r/min
ZSD-424 (Duratorq TDCi) R4 ? 2402 cm3 100 kW (140 hv) @ ? r/min 375 Nm @ ? r/min
WLC (Duratorq TDCi) R4 2006– 2499 cm3 (93 x 92 mm) 105 kW (141 hv) @ 3500 r/min 330 Nm @ 1800 r/min
WEC (Duratorq TDCi) R4 2006– 2953 cm3 (96 mm x 102 mm) 115 kW (154 hv) @ 3200 r/min 380 Nm @ 1800 r/min
SAFA / SAFB (Duratorq TDCi) R5 2006– 3198 cm3 (89,9mm x 100,7 mm) 150 kW (200 hv) @ ? r/min 470 Nm @ ? r/min
  • Koodinimi Puma, nämä Fordin 2,0-, 2,2- sekä 2,4-litraiset moottorit ovat kutsumanimeltään ZSD. Niitä tuotetaan Fordin Dagenhamin tehtaalla Itä-Lontoossa.
  • 2,5- ja 3,0-litraiset W moottorit ylläolevassa taulukossa eivät ole Puma moottoreita. Ne ovat Mazdan suunnittelemia kaupallisia dieselmoottoreita, eikä niillä ole yhteyttä Pumaan. W -moottoriperhe on käytössä Aasian markkinoiden Ranger ja Everest -malleissa.

2.0 (ZSD-420)[muokkaa]

Moottori esiteltiin vuonna 2000 mk3 Mondeon kanssa. Duratorq ZSD-420 oli alunperin saatavilla 2.0 litraisena (1998 cm3) suoraruisku turbodieselinä. Moottori tuottaa 85 kW (113 hv) sekä 280 Nm. Moottori oli suuri kehitysaskel 1.8 Endura-D:hen verrattuna, joka oli mk2 Mondeon voimanlähteenä. Moottorissa on 16-venttiilinen sylinterikansi ja muuttuvageometrinen turboahdin. Moottorin jakopää on ketjuvetoinen.

Loppuvuodesta 2001 moottoriin asennettiin Delphi yhteispaineruiskutus ja sitä kutsuttiin Duratorq TDDi:ksi (Turbo Diesel Direct injection). Vaikkakin pääasiassa identtinen alkuperäisen moottorin kanssa, yhteispaineruiskutuksen lisääminen tarkoitti että teho nousi 128 hevosvoimaan (95 kW) sekä vääntö 330 Newtonmetriin. Vuonna 2002 Duratorq TDDi korvattii Duratorq TDCi:n tehottomammalla versiolla, joka tuotti 115 PS, 85 kW, 113 hv sekä 285 Nm. Moottori käytti perinteistä ei-muuttuvasiipistä turboa, toisinkuin TDDi sekä 96 kW (128 hv) TDCi -moottori.

Vuonna 2005 tuli toinen tehottomampi versio TDCi:stä, Mondeota varten. Moottori tuotti 66 kW (89 hv) sekä 280 Nm. Moottori oli huomattavasti muita halvempi.

Käyttökohteet:

  • 2000–2002 Ford Mondeo 2.0 TD & TDDi, 85 kW (113 hv) sekä 280 Nm
  • 2001–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 95 kW (128 hv) sekä 330 Nm
  • 2002–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 85 kW (113 hv) sekä 285 Nm
  • 2005–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 90, 66 kW (89 hv) sekä 245 Nm
  • 2003–2009 Jaguar X-Type 2.0d, 95 kW (128 hv) sekä 330 Nm

2.2 (ZSD-422)[muokkaa]

Vuonna 2005, Ford esitteli Duratorq ZSD-422 moottorin, joka oli 2,2-litrainen (2184 cm3) turbodieselin Mondeoon ja Jaguar X-Typeen, moottori tuottaa 114 kW (153 hv). Tällä moottorilla ei ole yhteyttä 2,2-litraiseen PSA DW12:sta, jota käytetään Peugeotin ja Citroenin autoissa.

Käyttökohteet:

2.4 (ZSD-424)[muokkaa]

2402 cm3 Duratorq ZSD-424 on turboahdettu ja välijäähdytetty diesel. Moottori tuottaa 55–101 kW (74–135 hv) sekä 185–285 Nm.

Käyttökohteet:

2.5 (Mazda WLC)[muokkaa]

Esitelty vuoden 2007 Thaimaassa rakennetulle Ford Rangerille (J97U). Moottori on 2,5-litrainen. Tämä Ranger on Mazdan B-sarjan klooni ja myös moottori on Mazdan. Moottorin sylinterihalkaisija on 93mm ja iskunpituus 92mm. Moottorilla ei ole yhteyttä Fordin Puma moottoriin. Moottori on kehittynyt idi Mazda 2,2-litraisesta vapaastihengittävästä moottorista, jota oli saatavilla myöhemmin myös 2,5-litraisena vapaastihengittävänä sekä turbona ja myöhemmin 2,9-litraisena vapaastihengittävänä Boschin yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisella turboahtimella. WLC moottorikoodi on Mazdan koodi, eikä sitä vaihdettu kun sitä käytettiin Rangerissa. Moottori tuottaa 105 kW (141 hv) @ 3500 r/min sekä 330 Nm @ 1800 r/min.

3.0 (Mazda WEC)[muokkaa]

3,0-litrainen Mazda W -moottori on samantyyppinen kuin 2,5-litrainen, jota käytettiin 2007 Rangerissa. Iskutilavuutta on suurennettu nostamalla sylinterihalkaisija 96 millimetriin, sekä pidentämällä iskua 102 millimetriin. Se tuottaa 115 kW (154 hv) @ 3200 r/min sekä 380 Nm @ 1800 r/min.

W -moottoriperhe on Mazdan käsialaa eikä ole yhteyksissä Pumaan.

3.2 (SAFA / SAFB)[muokkaa]

Tämä on 20-venttiilinen R5-moottori, jota käytetään Transitissa ja Rangerissa. Moottori tuottaa 150 kW (200 hv) sekä 470 Nm. Pohjois-Amerikan Transittia varten 3,2-litrainen Duratorq nimetään Power Stroke moottoriksi.

2005 TDCi (PSA DW:n pohjautuva)[muokkaa]

Moottori on Ford/PSA:n yhteistyössä kehitettyjä R4 -moottoreita, joita myydään Fordilla Duratorq TDCi nimellä ja HDi:nä Citroenilla ja Peugeotilla. Moottori on jatkettu DW10/DW12 moottoreista laittamalla tähän moottoriin jakohihna Puma TDCi moottoreiden ketjun sijasta. Molemmat moottorit ovat neljäs vaihe PSA:n ja Fordin vuonna 1998 alkaneessa kehitystyössä.

Molemmat moottorit käyttävät kolmannen sukupolven yhteispaineruiskutusta, 2.0 litraiset moottorit käyttävät Siemensin ja 2.2 litrainen Boschin yhteispaineruiskutusta. Molemmissa moottoreissa ruiskutuspaine on 1800 bar sekä suuttimet ovat piezo-elektroniset, joissa jokainen suutin on varustettu seitsemällä aukolla aikaisemman viiden sijasta. Nämä ominaisuudet mahdollistavat usemman eri polttoaineen ruiskutuksen (jopa 6 per sykli) ja täten tarkan ja samanlaisen ruiskutuskuvion. Tämän avulla seossuhde saadaan optimoitua ja palaminen on täydellisempää pienentäen päästöjä.

2.0[muokkaa]

Moottori perustuu PSA DW10 moottoriin, ja sen tilavuus on 1997 cm3. Moottori kehitettiin Ranskassa Peugeotin toimesta PSA:n ja Fordin eduksi. Moottoria tuotetaan Ranskassa ja Ruotsissa. Moottoria käytetään vuoden 2005 jälkeen valmistetuissa Focuksissa sekä mk4 Mondeossa. Moottorissa on 16-venttiilinen sylinterikansi, imunokka-akselia käytetään jakohihnalla ja pakonokka-akseli on epäsuorasti linkitetty ketjulla imunokka-akseliin. Moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin yliahtotoiminnolla ja se on aina välijäähdytetty toisinkuin joissain edeltäjänsä tapauksissa.

Vuoden 2005 Focuksessa, tehoa on 100 kW (134 hv). Vuoden 2008 Mondeossa moottori tuottaa 96 kW (128 hv) tai 103 kW (138 hv). Vaihdelaatikkona käytetään 6-vaihteista Durashift-automaattilaatikkoa. Alkuvuodesta 2010 moottoria päivitettiin ja valikoimaan lisättiin 163 hevosvoimainen (120 kW) moottori, joka tuottaa vääntöä 340 Nm.

Käyttökohteet:

  • 2003–nykypäivä Ford Focus C-Max 2.0 TDCi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2005– nykypäivä Ford Focus 2.0 TDCi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2006–nykypäivä t Ford S-Max 2.0 TDCi, 96 kW (128 hv) sekä 340 Nm
  • 2006– nykypäivä Ford S-Max 2.0 TDCi, 103 kW (138 hv) sekä 340 Nm
  • 2006–nykypäivä Ford Galaxy 2.0 TDCi, 96 kW (128 hv) sekä 40 Nm
  • 2006–nykypäivä Ford Galaxy 2.0 TDCi, 103 kW (138 hv) sekä 340 Nm
  • 2007–nykypäivä Ford Mondeo 2.0 TDCi, 103 kW (138 hv) sekä 320 Nm
  • 2007–nykypäivä Ford Mondeo 2.0 TDCi, 120 kW (163 hv) sekä 340 Nm
  • 2008–nykypäivä Ford Kuga 2.0 TDCi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2004–2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 100 kW (134 hv) and sekä 340 Nm
  • 2005–nykypäivä Peugeot 407 2.0 HDi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2005–nykypäivä Peugeot 607 2.0 HDi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2006–nykypäivä Peugeot 807 2.0 HDi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2008–nykypäivä Peugeot 308 2.0 HDi, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • mallivuodet 2011–2015 Peugeot 508 I 2.0 HDi, 88–133 kW (120–180 hv) sekä 300–400 Nm
  • 2004–2010 Volvo C30/S40/V50 2.0 D, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm
  • 2007–nykypäivä Volvo V70 2.0 D, 100 kW (134 hv) sekä 340 Nm

2.2[muokkaa]

Moottori perustuu PSA DW12 moottoriin ja tilavuus on 2179 cm3. Moottori julkaistiin Fordin toimesta vuonna 2008 mk4 Mondeoon, ja pian sen jälkeen Ford S-Maxiin ja Galaxyyn. Moottori on suunniteltu Fordin toimesta Englannissa, kuten sovittu PSA:n ja Fordin yhteistyösopimuksessa. Moottoria valmistetaan Dagenhamissa ja siinä 16 venttiiliä ja muuttuvageometrinen turboahdin yliahtotoiminnolla, jakopää on hihnavetoinen. Peugeot ja Citroen käyttävät muuttuvageometrisen ahtimen sijasta tuplaturboa. Moottori tuottaa 129 kW (172 hv) sekä 400 Nm, vaikkakin 420 Nm on väliaikaisesti saatavilla yliahtotoiminnon ansiosta.

Vuonna 2010, Ford ja PSA uudistivat moottoria uudelle turboahtimella ja tämän jälkeen moottori tuotti 147 kW (200 hv) sekä 420 Nm. Yliahtotoiminnolla moottori tuottaa 450 Nm ja se täyttää Euro 5 päästömääräykset.

Käyttökohteet:

  • 2008–nykypäivä Ford Mondeo 2.2 TDCi, 129 kW (172 hv) sekä 400 Nm
  • 2008–nykypäivä Ford S-Max 2.2 TDCi, 129 kW (172 hv) sekä 400 Nm
  • 2008–nykypäivä Ford Galaxy 2.2 TDCi, 129 kW (172 hv) sekä 400 Nm
  • 2010–nykypäivä Ford Mondeo 2.2 TDCi, 148 kW (197 hv) sekä 420 Nm (450 Nm yliahdolla)

Muut käyttökohteet:

  • 2011–nykypäivä Range Rover Evoque
  • 2006–nykypäivä Land Rover Freelander 2.2 Td4, 117 kW (157 hv) sekä 400 Nm
  • 2006–nykypäivä Citroën C5 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2006–nykypäivä Citroën C6 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2006–nykypäivä Citroën C8 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2006–nykypäivä Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 126 kW (156 hv) sekä 370 Nm
  • 2006–nykypäivä Fiat Ulysee 2.2 D Multijet, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2007–nykypäivä Peugeot 407 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2007–nykypäivä Peugeot 607 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2007–nykypäivä Peugeot 807 2.2 HDi, 126 kW (170 hv) sekä 370 Nm
  • 2007–nykypäivä Peugeot 4007 2.2 HDi, 126 kW (156 hv) sekä 370 Nm

V6[muokkaa]

AJD-V6 / DT17[muokkaa]

Pääartikkeli: Jaguar AJD-V6 -moottori

2,7-litrainen (2720 cm3) V6 on valmistettu Fordin ja Jaguarin toimesta Dagenhamin tehtaalla. Moottori on Fordin insinöörien suunnittelema ja suunnittelutyö tehtiin Duntonin ja Whitleyn kehityskeskuksissa. Sitä kutstutaan AJD-V6:ksi Jaguarin toimesta ja PSA kutsuu sitä DT17:sta.

Ford ja PSA laajensivat heidän dieselmoottoreiden yhteistyösopimusta lokakuussa 1999, sisällyttääkseen siihen tämän V6-moottorin.

Käyttökohteet:

  • 2006–nykypäivä Citroën C6 2.7 V6 HDi, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2008–nykypäivä Citroën C5 2.7 V6 HDi, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2004–2008 Jaguar S-Type 2.7 DV6, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2005–nykypäivä Jaguar XJ TDVi 2.7, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2008–nykypäivä Jaguar XF 2.7D, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2005–nykypäivä Land Rover Discovery Tdv6, 140 kW (187 hv) sekä 440 Nm
  • 2006–nykypäivä Land Rover Range Rover Sport Tdv6, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2005–nykypäivä Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2004–2010 Peugeot 407 Touring 2.7 V6 HDi, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2005–2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 150 kW (201 hv) sekä 440 Nm
  • 2011–nykypäivä Ford Territory 2.7 V6 TCDi,140 kW (188 hv) sekä 440 Nm

V8[muokkaa]

AJD-V8[muokkaa]

Pääartikkeli: Jaguar AJD-V8 -moottori

3,6-litraista V8-moottoria rakennetaan Dagenhamissa. Se on tuplaturbodiesel, joka tuottaa 199 kW (266 hv) sekä 640 Nm. Tuotanto alkoi huhtikuussa 2006 ja moottori on erittäin läheinen 2,7-litraisen V6-version kanssa (sama sylinterihalkaisija ja iskunpituus). Moottori suunniteltiin Fordin Dagenhamin dieselkeskuksessa yhteistyössä Land Roverin henkilöstön kanssa.

Käyttökohteet:

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Duratorq_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.