Peugeot 306

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Peugeot 306
Peugeot 306
Valmistaja ja valmistusmaa Peugeot,
Flag of France.svg.png Ranska, Poissy
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Ryton-on-Dunsmore
Flag of Argentina.svg.png Argentiina (Sevel)
Flag of Chile.svg.png Chile, Los Andes
Flag of Uruguay.svg.png Uruguay, Barra de Carrasco (Oferol)
Valmistusaika 19932002
Luokka C-segmentti
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
5-ovinen farmari
4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
Suunnittelija Pininfarina
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus ?–1998 cm3
Teho 55–120 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 8,5–20,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 158–220 km/h
Kulutus 5,2–9,4 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 141–224 g/km
Hintaluokka 18.650–24.050 € (2002)
Edeltäjä Peugeot 309
Peugeot 305
Seuraaja Peugeot 307
Saman luokan autoja Citroën ZX
Fiat Bravo/Brava
Ford Escort
Honda Civic
Hyundai Accent
Mazda 323
Mitsubishi Colt/ Lancer
Opel Astra
Renault Mégane
Seat Cordoba
VW Golf

Peugeot 306 on alemman keskiluokan henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina 19922001. Auto on teknisesti lähes identtinen Citroën ZX:n kanssa. Mallisarjan huipulla oli 306 GTI, lisäksi mallistossa oli runsaasti muita moottorivaihtoehtoja.

Vertailu 1993[muokkaa]

Peugeot 306 XN 1,4 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1993 kahdeksan auton vertailussa kolmanneksi. 306 XN 1,4 maksoi 94 500 markkaa v. 1993. 306 XN 1,4 painaa 1020 kg, tehoa on 55 kW ja vääntöä 111 Nm.

Peugeotin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, vertailuryhmän parhaat. Ohjaus on hyvin tarkka ja alusta toimii hyvin. Pieni moite tulee itseohjaavasta taka-akselistosta ääritilanteissa, mutta tarkalla ohjauksella Pösö pysyy linjassa. Muuten kaarreajo-ominaisuudet ovat vakaat. Jousitus on mukava. Peugeot 306 XN 1,4:n suorituskyky on keskinkertainen ja se kiihtyi 0–100 km/h 14,6 sekunnissa (TM). Kääntöympyrä on melko iso. Varustelu on vaatimaton, esimerkiksi tavaratilan valo puuttuu.

Vertailu 1995[muokkaa]

Peugeot 306 XR 1,6 sijoittui Tekniikan Maailman 10/1995 kuuden auton vertailussa jaetulle ensimmäiselle sijalle (1-3./6). Peugeot 306 XR 1,6 maksoi vuonna 1995 103 900 markkaa eli 24 053 euroa (v. 2016, kerroin 0,2315).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja Pösöä on hauska ajaa. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on hienosti suunniteltu, nopea ja tarkka. Sitä vastoin ohjauspyörä voisi olla parempikin, se on hieman liukas. Takana on itseohjautuva taka-akselisto. Jarrut ovat helpot ja tunnokkaat. Kulutus voisi olla pienempikin.

Etuistuimet ovat pienehköt ja epämukavat. Jousitus on mukava. Tavaratila on pieni, vertailun pienin. Sen kynnys on korkeahko.

Dieselmalli[muokkaa]

Peugeot 306 XRDT 1,9 Turbodiesel Sedan voitti Tekniikan Maailman 13/1997 viiden dieselauton vertailun (1./5). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta ääritilanteista Pösö ei selviä yhtä hyvin (7/10). Varustetaso on hyvä (9/10).

Nelisylinterisen 1905 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho on 66 kW /4000. Suurin vääntömomentti 196 Nm /2250. Sylinterin mitat ovat 83,0 × 88,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 13/1997 mittasi Peugeot 306 XRDT 1,9 Turbodiesel Sedanin (66 kW, 1175 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 18,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. [1]

Farmarimalli[muokkaa]

Peugeot 306 Air 1,6 Family Wagon sijoittui Tekniikan Maailman 13/1999 8 farmariauton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Suuntavakavuus on hyvä, mutta ohjaus keskittää turhan pontevasti. Jousitus ei ole yhtä mukava kuin kilpailija Xsaralla. Ohjaus on kaupunkiajossa (8/10) raskas.

306:n farmarimalli ei kanna kunnolla 400 kilon täyskuormaa (6/10), vaan perä painuu alas. Ohjaus toimii liian hätäisesti ja ohjaaminen vaatii suurta tarkkuutta, sillä auto muuttuu täyskuormalla yliohjautuvaksi. Väistökoe kuitenkin sujuu myös täyskuormattuna (8/10).

Korin puuttuva jäykkyys tuntuu ääntelynä kuoppaisilla teillä. Sisätilat ovat kohtalaiset, mutta melko kapeat. Ilmastointilaite on vakiona, mistä kertoo mallinimen Air. Etuistuinten reisituki on puutteellinen.

Tekniikan Maailma 13/1999 mittasi Peugeot 306 Air 1,6 Family Wagonin (65 kW, 1170 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia ja 0–120 km/h 18,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h.

Rekisteröinti[muokkaa]

306 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Määrä (kpl) 958 1381 2070 1553 2134 2308 1733 1445 706

306 XSi-mallia rekisteröitiin Suomessa v. 1994 68 kpl.

306 ph1 (1993–1997)[muokkaa]

Ensimmäisen sukupolven 306 esiteltiin vuonna 1992 neljä vuotta Peugeot 305:n tuotannon päättymisen jälkeen. Ensimmäiset autot tulivat myyntiin maaliskuussa 1993 ja aluksi sitä oli saatavilla 3- tai 5-ovisena viistoperämallina (hatchback). Myöhemmin mallisto täydentyi Cabriolet-, SW (Station Wagon) sekä Sedan-malleilla. 306:sta oli elinkaarensa aikana tarjolla monia eritasoisesti varusteltuja versioita: mm. X, XT, XTdt ja XNd. Mallistossa oli myös suorituskykyisempiä versioita kuten S16, XSi, GTI-6 (bensiini) ja D-Turbo S (diesel).

Peugeot 306 valmistettiin vuoteen 2004 asti yli 2,8 miljoonaa yksilöä Ranskassa, Englannissa, Espanjassa ja Italiassa.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.1 R4 8V 1124 cm3 44 kW (60 hv) @ 6200 r/min 88 Nm @ 3800 r/min
1.4 R4 8V 1360 cm3 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min 111 Nm @ 3400 r/min
1.6 R4 8V XU5JP 1588 cm3 65 kW (90 hv) @ 6000 r/min 135 Nm @ 2600 r/min
1.8 R4 8V XU7JP 1761 cm3 74 kW (103 hv) @ 6000 r/min 153 Nm @ 3000 r/min
2.0 R4 8V XU10J2C 1998 cm3 89 kW (123 hv) @ 5750 r/min 176 Nm @ 2750 r/min
S16 R4 16V XU10J4D 1998 cm3 112 kW (155 hv) @ 6500 r/min 183 Nm @ 3500 r/min
GTi R4 16V 1998 cm3 123 kW (165 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.9 D R4 8V 1905 cm3 47 kW (70 hv) @ 4600 r/min 118 Nm @ 2000 r/min
1.9 TD R4 8V Turbo 1905 cm3 66 kW (89 hv) @ 4000 r/min 196 Nm @ 2250 r/min
1.9 TD R4 8V Turbo 1905 cm3 68 kW (91 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

306 ph2 (1997–2001)[muokkaa]

Peugeot 306 ph2 eli toisen sukupolven 306 tuli myyntiin vuonna 1997, auton perusmuoto pysyi samana mutta valot, etumaski ja puskurit muotoiltiin uudelleen vastaamaan lähinnä Peugeot 406 mallin muotoilua. Vilkut yhdistettiin ajovaloihin ja auto sai uudenlaisen Peugeot-logon.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.4 R4 8V TU3 1360 cm3 55 kW (74 hv) @ 5800 r/min 111 Nm @ 3400 r/min
1.6 R4 8V TU5 1587 cm3 65 kW (90 hv) @ 5600 r/min 135 Nm @ 3000 r/min
1.8 R4 16V XU7 1761 cm3 74 kW (101 hv) @ 6000 r/min 153 Nm @ 3000 r/min
1.8 R4 16V XU7JP4 1761 cm3 81 kW (110 hv) @ 5500 r/min 155 Nm @ 4250 r/min
2.0 R4 16V XU10 1998 cm3 89 kW (121 hv) 176 Nm
XSI R4 16V XU10 1998 cm3 97 kW (133 hv) @ 5500 r/min 180 Nm @ 4200 r/min
2.0 R4 16V XU10 1998 cm3 108 kW (147 hv) 183 Nm
GTI R4 16V XU10 1998 cm3 120 kW (163 hv) @ 6500 r/min 193 Nm @ 5500 r/min

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.9 D R4 8V XUD9 1905 cm3 51 kW (69 hv) @ 4600 r/min 120 Nm @ 2000 r/min
2.0 HDi R4 8V Turbo DW10 1997 cm3 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 196 Nm @ 2250 r/min

Mitat[muokkaa]

Malli Hatchback Sedan Break Cabriolet
Pituus 3995 mm 4232 mm 4344 mm 4144 mm
Leveys 1692 mm 1689 mm 1680 mm 1689 mm
Korkeus 1.4 1377 mm
1.6/1.8 1380 mm
XSi 1367 mm
S16 1365 mm
1384 mm 1449 mm 1356 mm
Akseliväli 2580 mm 2540 mm
Raideleveys (e/t) 1462/1435 mm 1454/1423 mm
Omamassa 1020–1290 kg 1040–1240 kg 1195–1280 kg 1240–1260 kg
Tavaratila (VDA) 338 l 463 l
Polttoainesäiliö 60 l

Turvallisuus (1998)[muokkaa]

EuroNCAP.png Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Aikuismatkustaja Encap a 3.png 18 pistettä
Lapsimatkustaja Tiedosto:.png pistettä
Jalankulkija Encap p 1 pre02.png 6 pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa:
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_306-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tekniikan Maailma 13/1997